一种新型汽车机械撞击缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及汽车防冲撞机械设备技术领域，特别涉及一种新型汽车机械撞击缓冲装置。

背景技术：

随着当今社会生活水平的提高，汽车已经成为人们生活之中必不可少的代步工具，汽车的大量增长在道路上，发生车祸的次数越来越多，给人们的生命带来了威胁，目前常用的汽车保险杠，都是直接固定在车体上，没有缓冲作用，但现有技术：前端吸能效果差，并且汽车底梁前的缓冲性能差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车机械撞击缓冲装置，以解决现有技术前端吸能效果差，并且汽车底梁前的缓冲性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型汽车机械撞击缓冲装置，包括保险杆、吸能装置、连接块、连接杆、套筒、汽车底梁、第一磁块、第二磁块、隔板、弹簧和固定块，所述保险杆背面与吸能装置进行粘接，所述吸能装置背面通过连接块与连接杆进行连接，所述连接杆背面设置有套筒，所述套筒顶部与汽车底梁进行活动连接，所述套筒背面与第一磁块进行焊接，所述汽车底梁底部后端与第二磁块进行焊接，所述第二磁块底部与隔板进行焊接，所述连接杆外径下端设置有弹簧，并且弹簧设置于套筒内中部，所述连接杆背面与固定块进行焊接，所述吸能装置由板体、凯夫拉纤维层、尼龙层、TPU泡沫球和橡胶层组成，所述板体内上端设置有凯夫拉纤维层，所述凯夫拉纤维层底部与尼龙层进行粘接，所述尼龙层底部与TPU泡沫球进行粘接，所述TPU泡沫球底部与橡胶层，所述橡胶层底部与连接块进行粘接。

进一步的，所述连接块、连接杆和套筒均设置三组，分别设置于汽车底梁前中后端，并且内部结构相同。

进一步的，所述套筒顶部左右两端设置有滚轮，并且滚轮前后两端设置有橡胶块，所述汽车底梁底部设置有三个凹槽，并且凹槽与滚轮相互匹配，所述套筒与汽车底梁通过滚轮与凹槽进行活动连接。

进一步的，所述连接杆背面固定块与套筒内右侧距离为5cm。

进一步的，所述第一磁块正面朝后，第二磁块正面朝前，并且第二磁块长度大于第一磁块，所述第二磁块底部隔板长度等于套筒长度。

进一步的，所述凯夫拉纤维层厚度为1cm，所述TPU泡沫球由若干TPU泡沫球组成，并且相互粘合，所述橡胶层厚度为3cm。

进一步的，所述凯夫拉纤维层采用K49AP。

进一步的，所述磁铁采用N52型号。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型汽车机械撞击缓冲装置，通过设置吸能装置于保险杆背面，内置有凯夫拉纤维层、TPU泡沫球以及尼龙层，三者相互配合拥有超强吸能缓冲能力，解决了现有技术前端吸能效果差的问题，再设置套筒于汽车底梁底部，并且套筒通过滚轮能在汽车底梁底部进行滚动，套筒背面设置有磁铁，并且于汽车底梁底部后端设置磁铁相对，受到撞击时同性相斥，减少冲击，达到缓冲效果，解决了汽车底梁前的缓冲性能差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型套筒内部结构示意图；

图4为本实用新型汽车底梁底部结构示意图；

图5为本实用新型吸能装置结构示意图；

图中：保险杆-1、吸能装置-2、连接块-3、连接杆-4、套筒-5、汽车底梁-6、第一磁块-7、第二磁块-8、隔板-9、弹簧-10、固定块-11、板体-21、凯夫拉纤维层-22、尼龙层-23、TPU泡沫球-24、橡胶层-25。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种新型汽车机械撞击缓冲装置，包括保险杆1、吸能装置2、连接块3、连接杆4、套筒5、汽车底梁6、第一磁块7、第二磁块8、隔板9、弹簧10和固定块11，保险杆1背面与吸能装置2进行粘接，吸能装置2背面通过连接块3与连接杆4进行连接，连接杆4背面设置有套筒5，套筒5顶部与汽车底梁6进行活动连接，套筒5背面与第一磁块7进行焊接，汽车底梁6底部后端与第二磁块8进行焊接，第二磁块8底部与隔板9进行焊接，连接杆4外径下端设置有弹簧10，并且弹簧10设置于套筒5内中部，连接杆4背面与固定块11进行焊接，吸能装置2由板体21、凯夫拉纤维层22、尼龙层23、TPU泡沫球24和橡胶层25组成，板体21内上端设置有凯夫拉纤维层22，凯夫拉纤维层22底部与尼龙层23进行粘接，尼龙层23底部与TPU泡沫球24进行粘接，TPU泡沫球24底部与橡胶层25，橡胶层25底部与连接块3进行粘接。

其中，所述连接块3、连接杆4和套筒5均设置三组，分别设置于汽车底梁6前中后端，并且内部结构相同，三组分别受力，有效减少冲击力。

其中，所述套筒5顶部左右两端设置有滚轮，并且滚轮前后两端设置有橡胶块，所述汽车底梁6底部设置有三个凹槽，并且凹槽与滚轮相互匹配，所述套筒5与汽车底梁6通过滚轮与凹槽进行活动连接，受力均匀，从而提高抗冲击力，并且使套筒5能在底梁底部滑动，并不会之间冲击到底梁上。

其中，所述连接杆4背面固定块与套筒5内右侧距离为5cm，使冲击力能在套筒5内先得到预缓冲。

其中，所述第一磁块7正面朝后，第二磁块8正面朝前，并且第二磁块8长度大于第一磁块7，所述第二磁块8底部隔板9长度等于套筒5长度，同性相斥，异性相吸，隔板9有效防止套筒5运动时不会偏移。

其中，所述凯夫拉纤维层22厚度为1cm，所述TPU泡沫球24由若干TPU泡沫球组成，并且相互粘合，所述橡胶层25厚度为3cm，相互配合，抗冲击强，并且缓冲吸能效果好。

其中，所述凯夫拉纤维层22采用K49AP，抗冲击性极好。

其中，所述磁铁采用N52型号，超强磁力，耐久性强。

本专利所述的：凯夫拉纤维层22种新型材料密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型，其强度为同等质量钢铁的5倍,但密度仅为钢铁的五分之一(Kevlar密度为每立方厘米1.44克,钢铁密度为每立方厘米7.859克),而受到人们的重视，由于凯夫拉材料坚韧耐磨、刚柔相济，具有刀枪不入的特殊本领；TPU泡沫球24的力学性能主要包括：硬度，拉伸强度，压缩性能，撕裂强度，回弹性和耐磨性能，耐屈扰性等，而TPU弹性塑料的力学性能，除这些性能外，还有较高剪切强度和冲击功等。

工作原理：将整个缓冲装置安装在保险杆1与汽车底梁6之间，通过设置吸能装置2于保险杆1背面，内置有凯夫拉纤维层22、TPU泡沫球24以及尼龙层23，三者相互配合拥有超强吸能缓冲能力，凯夫拉纤维层22厚度为1cm，所述TPU泡沫球24由若干TPU泡沫球组成，并且相互粘合，所述橡胶层25厚度为3cm，相互配合，抗冲击强，并且缓冲吸能效果好，解决了现有技术前端吸能效果差的问题，再设置套筒5于汽车底梁6底部，并且套筒5通过滚轮能在汽车底梁6底部进行滚动，套筒5顶部左右两端设置有滚轮，并且滚轮前后两端设置有橡胶块，所述汽车底梁6底部设置有三个凹槽，并且凹槽与滚轮相互匹配，所述套筒5与汽车底梁6通过滚轮与凹槽进行活动连接，受力均匀，从而提高抗冲击力，并且使套筒5能在底梁底部滑动，并不会之间冲击到底梁上，套筒5背面设置有磁铁，并且于汽车底梁6底部后端设置磁铁相对，第一磁块7正面朝后，第二磁块8正面朝前，并且第二磁块8长度大于第一磁块7，所述第二磁块8底部隔板9长度等于套筒5长度，同性相斥，异性相吸，隔板9有效防止套筒5运动时不会偏移，受到撞击时同性相斥，减少冲击，达到缓冲效果，解决了汽车底梁前的缓冲性能差的问题，连接块3、连接杆4和套筒5均设置三组，分别设置于汽车底梁6前中后端，并且内部结构相同，三组分别受力，有效减少冲击力，连接杆4背面固定块与套筒5内右侧距离为5cm，使冲击力能在套筒5内先得到预缓冲。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。