基于气路板连通的制动控制集成装置的制作方法

本实用新型属轨道车辆空气制动技术领域，具体涉及一种基于气路板连通的制动控制集成装置。

背景技术：

轨道工程车辆所用空气制动系统以JZ-7型空气制动机为主，JZ-7型空气制动机主要包括如下部件：JZ-7型制动阀(包括自动制动阀、单独制动阀)、中继阀、F-7分配阀(主阀、副阀和紧急放风阀)以及作用阀及空气继动阀，其中，F-7分配阀和空气继动阀(作用阀)均通过管座安装在车架上，与之匹配的工作风缸、作用风缸、降压风缸、紧急风缸都通过安装架安装在车架上，各部件分散化安装，相互之间通过管道建立连接，管道布置比较复杂，故障率高，维护不便。为解决此问题，现有技术中也出现了一些对制动控制进行集成化的组装结构，但这些产结构还是存在一些不足之处，例如申请号为CN200720175500.4专利公开了车辆部分的制动集成装置，包括制动风缸、制动元件以及安装架，各部件之间通过管道连接，依然存在管道连接复杂的问题；申请号为200820081686.1的专利中将分配阀、中继阀、紧急阀、遮断阀和连各个阀的管路以及均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和连接风缸的管路都集成在一起，各部件之间都是通过管路连接，依然存在管路连接杂乱的情况，另外，这些结构中都没有将旁路制动和无火回送功能集成。因此有必要提出改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种基于气路板连通的制动控制集成装置，本实用新型将主阀、副阀、紧急放风阀、作用阀及空气继动阀、组合风缸、局减风缸、无火回送阀、旁路电磁阀等集成到一块气路板上，集成度高，整体结构紧凑，空间占用率小；各阀体之间的连接管均通过气路板内部气槽连通，简化了管路连接，降低了故障率，解决各部件连接管道复杂、维护不便等问题。

本实用新型采用的技术方案：基于气路板连通的制动控制集成装置，包括安装板，所述安装板背面设有组合风缸，所述安装板正面上安装有气路板，所述气路板正面上部设有滤尘接头组件，所述气路板正面中部设有总风塞门、无火回送阀、列车管塞门、旁路制动组件、双向阀组件，局减风缸、副阀接口，所述安装板正面下部设有紧急放风阀接口、作用阀及空气继动阀接口、主阀接口。

其中，所述旁路制动组件包括旁路制动总风塞门、旁路制动电磁阀、旁路制动减压阀，所述双向阀组件包括双向阀旁路-作用阀、双向阀单独作用管-作用管、双向阀单独作用管Ⅰ-单独作用管Ⅱ。

所述滤尘接头组件包括在气路板正面上部依次排列安装的滤尘接头-制动缸管、滤尘接头-总风、滤尘接头-列车管、滤尘接头-单独作用管Ⅰ、滤尘接头-单独作用管Ⅱ、滤尘接头-单独缓解管。

所述组合风缸包括作用风缸、工作风缸、降压风缸和紧急风缸。

进一步地，所述气路板内部按气路板上各阀气路走向加工有气槽，所述气路板表面加工有用于安装各阀体的螺纹孔和出气孔，所述气路板上安装的各阀之间通过气路板内部的气槽相连实现气路控制。

进一步地，所述气路板采用铝合金材料制成。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案将主阀、副阀、紧急放风阀和作用阀及空气继动阀、组合风缸、所述局减风缸、无火回送阀、各塞门、旁路电磁阀、各滤尘接头、各双向阀等集成到一块气路板上，集成度高，整体结构紧凑，空间占用率小，解决各部件连接管道复杂、维护不便等问题，并且对其功能进行扩展达到通用性要求；

2、本实用新型在常用制动、紧急制动的基础上将旁路制动和无火回送功能进行了集成，功能更加齐全，且旁路制动功能可根据实际需求配置，通用性高；

3、本实用新型除过组合风缸的连接管采用不锈钢无缝钢管外，其余各部件之间的连接管均通过气路板内部气槽连通，简化了管路连接，降低了故障率；

4、气路板采用铝合金材质制成，防锈能力强，便于各部件的安装和维修，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构后视图；

图3为本实用新型的结构左视图；

图4为本实用新型的气路板管路连接图。

具体实施方式

下面结合附图1-4描述本实用新型的实施例。

基于气路板连通的制动控制集成装置，如图3所示，包括安装板1，所述安装板1正面上安装有气路板11，如图1所示，所述气路板11正面上部设有滤尘接头组件，所述滤尘接头组件包括在气路板11正面上部依次排列安装的滤尘接头-制动缸管2、滤尘接头-总风3、滤尘接头-列车管4、滤尘接头-单独作用管Ⅰ21、滤尘接头-单独作用管Ⅱ22、滤尘接头-单独缓解管23，各滤尘接头中带有滤尘网，用于外部管路连接。

所述气路板11正面中部设有总风塞门5、无火回送阀7、列车管塞门8、局减风缸16、副阀接口17、旁路制动组件、双向阀组件，其中，所述旁路制动组件包括旁路制动总风塞门6、旁路制动电磁阀9、旁路制动减压阀10，所述双向阀组件包括双向阀旁路-作用阀18、双向阀单独作用管-作用管19、双向阀单独作用管Ⅰ-单独作用管Ⅱ20。所述安装板1正面下部设有紧急放风阀接口12、作用阀及空气继动阀接口13、主阀接口14。所述安装板1背面设有组合风缸15，所述组合风缸15包括作用风缸、工作风缸、降压风缸和紧急风缸。

本集成装置集成了紧急放风阀接口12、主阀接口14、副阀接口17以及作用阀及空气继动阀接口13，局减室用局减风缸16代替，取消F-7分配阀的管座；主阀接口14、副阀接口17、紧急放风阀接口12上安装的主阀、副阀及紧急放风阀采用板式安装，作用阀及空气继动阀的管座取消，采用板式安装；将无火回送阀7进行集成，可方便的进行轨道车辆的无火回送；集成了旁路制动控制，当制动机故障时，旁路制动组件可对轨道车辆实施直通式制动操作。本实用新型将主阀、副阀、紧急放风阀和作用阀及空气继动阀、组合风缸、局减风缸、无火回送阀、各塞门、旁路电磁阀、各滤尘接头、各双向阀等集成到一块气路板上，集成度高，整体结构紧凑，空间占用率小，解决各部件连接管道复杂、维护不便等问题。

所述气路板11内部按气路板11上各阀气路走向加工有气槽，所述气路板11表面加工有用于安装各阀体的螺纹孔和出气孔，所述气路板11上安装的各阀体之间通过气路板11内部的气槽相连实现气路控制。本集成装置中除过组合风缸15的连接管采用不锈钢无缝钢管外，其余各部件之间的连接管均通过气路板11内部气槽连通，简化了管路连接，降低了故障率。优选的，所述气路板11采用铝合金材料制成，防锈能力强，便于各部件的安装和维修，外形美观。

本实用新型气路板11管路连接如图4所示，其工作状态设置：

1、正常工作状态：正常工作时，总风塞门5、列车管塞门8处于开启状态，旁路制动总风塞门6处于关闭状态，无火回送阀7处于“正常位”；

2、无火回送时，将无火回送阀7由“正常位”转换至“回送位”，其他塞门的状态不变，即可进入无火回送控制状态；

3、旁路制动设置为，将无火回送阀7处于“正常位”，列车管塞门8、旁路制动总风塞门6处于开启状态，制动装置即可实现旁路制动功能。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。