本实用新型属于冷却器技术领域，具体涉及一种汽车冷却器减震装置。
背景技术：
冷却器是换热设备的一类，用以冷却流体，通常用水或空气为冷却剂以除去热量，主要可以分为列管式冷却器、板式冷却器和风冷式冷却器，冷却器是冶金、化工、能源、交通、轻工以及食品等工业部门普遍采用的热交换装置。
原有的汽车冷却装置在使用时，汽车颠簸可能会使得冷却器连接处发生松动，若工作人员未定时保养，进一步使得汽车冷却器损坏，给工作人员带来经济损失。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车冷却器减震装置，以解决上述背景技术中提出原有的汽车冷却装置在使用时，汽车颠簸可能会使得冷却器连接处发生松动，若工作人员未定时保养，进一步使得汽车冷却器损坏，给工作人员带来经济损失的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷却器减震装置，包括散热组件和减震组件，所述散热组件包括散热器、连接板、冷却器本体和导流管，所述冷却器本体的前表面上方设有所述导流管，所述导流管与所述冷却器本体固定连接，所述散热器位于所述冷却器本体的前表面靠近所述导流管的后方，且与所述冷却器本体固定连接，所述冷却器本体的顶端设有所述连接板，所述连接板与所述散热器固定连接，所述散热器与外部电源电性连接，所述减震组件包括减震管、支撑杆和套管，所述冷却器本体的前表面右侧下方设有所述减震管，所述减震管与所述冷却器本体固定连接，所述减震管的后端设有所述套管，所述套管与所述减震管焊接固定，所述套管的内侧壁设有所述支撑杆，所述套管与所述支撑杆滑动连接。
优选的，所述减震管包括内连杆、减震垫和活塞杆，所述活塞杆位于所述减震管的内部上表面，且与所述减震管固定连接，所述内连杆位于所述减震管的内侧壁下方，且与所述减震管滑动连接，所述内连杆的底端设有所述减震垫，所述减震垫与所述内连杆固定连接。
优选的，所述散热器的数量为多个，且多个所述散热器均分布在所述冷却器本体的前表面。
优选的，所述连接板的数量为多个，且多个所述连接板均安装在所述冷却器本体的顶端。
优选的，所述套管的半径比所述支撑杆的半径长，所述支撑杆嵌于所述套管内。
优选的，所述减震管数量为四个，四个所述减震管均对称分布在所述冷却器本体的四个拐角处。
优选的，所述支撑杆数量为两个，两个所述支撑杆和所述冷却器本体通过四个所述减震管固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在冷却器本体的四个拐角处设有四个减震管，因减震管和内连杆滑动连接，汽车在颠簸时，通过减震管减震，减少冷却器本体承受的压力，改善冷却器因震动造成损坏的问题，给工作人员带来便利。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的支撑杆结构示意图；
图3为本实用新型中的内连杆结构示意图；
图中：10、散热组件；11、散热器；12、连接板；13、冷却器本体；14、导流管；20、减震组件；21、减震管；22、支撑杆；23、套管；211、内连杆；212、减震垫；213、活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车冷却器减震装置，包括散热组件10和减震组件20，散热组件10包括散热器11、连接板12、冷却器本体13和导流管14，冷却器本体13的前表面上方设有导流管14，导流管14与冷却器本体13固定连接，散热器11位于冷却器本体13的前表面靠近导流管14的后方，且与冷却器本体13固定连接，冷却器本体13的顶端设有连接板12，连接板12与散热器11固定连接，散热器11与外部电源电性连接，减震组件20包括减震管21、支撑杆22和套管23，冷却器本体13的前表面右侧下方设有减震管21，减震管21与冷却器本体13固定连接，减震管21的后端设有套管23，套管23与减震管21焊接固定，套管23的内侧壁设有支撑杆22，套管23与支撑杆22滑动连接。
本实施例中，把冷却器本体13放置到工作地点，因多个连接板12均安装在冷却器本体13的顶端，工作人员通过连接板12把冷却器本体13安装到汽车上，在冷却器本体13上设有多个散热器11和导流管14，通过两种方式散热，进一步使得冷却器本体13散热效果更好，在冷却器本体13的四个拐角处设有四个减震管21，因减震管21和内连杆211滑动连接，汽车在颠簸时，通过减震管21减震，减少冷却器本体13承受的压力，改善冷却器本体13因震动造成损坏的问题，给工作人员带来便利。
进一步的，减震管21包括内连杆211、减震垫212和活塞杆213，活塞杆213位于减震管21的内部上表面，且与减震管21固定连接，内连杆211位于减震管21的内侧壁下方，且与减震管21滑动连接，内连杆211的底端设有减震垫212，减震垫212与内连杆211固定连接。
本实施例中，减震管21包括内连杆211、减震垫212和活塞杆213，活塞杆213位于减震管21的内部上表面，且与减震管21固定连接，内连杆211位于减震管21的内侧壁下方，且与减震管21滑动连接，内连杆211的底端设有减震垫212，减震垫212与内连杆211固定连接，把减震管21设计成活塞减震的方式，进而使得减震管21减震效果更好。
进一步的，散热器11的数量为多个，且多个散热器11均分布在冷却器本体13的前表面。
本实施例中，散热器11的数量为多个，且多个散热器11均分布在冷却器本体13的前表面，在冷却器本体13上设有多个散热器11和导流管14，通过两种方式散热，进一步使得冷却器本体13散热效果更好。
进一步的，连接板12的数量为多个，且多个连接板12均安装在冷却器本体13的顶端。
本实施例中，把冷却器本体13放置到工作地点，因多个连接板12均安装在冷却器本体13的顶端，工作人员通过连接板12把冷却器本体13安装到汽车上。
进一步的，套管23的半径比支撑杆22的半径长，支撑杆22嵌于套管23内。
本实施例中，套管23的半径比支撑杆22的半径长，支撑杆22嵌于套管23内，通过套管23保护支撑杆22，避免因支撑杆22磨损，降低冷却器本体13的使用寿命。
进一步的，减震管21数量为四个，四个减震管21均对称分布在冷却器本体13的四个拐角处。
本实施例中，在冷却器本体13的四个拐角处设有四个减震管21，因减震管21和内连杆211滑动连接，汽车在颠簸时，通过减震管21减震，减少冷却器本体13承受的压力，改善冷却器本体13因震动造成损坏的问题，给工作人员带来便利。
进一步的，支撑杆22数量为两个，两个支撑杆22和冷却器本体13通过四个减震管21固定连接。
本实施例中，支撑杆22数量为两个，两个支撑杆22和冷却器本体13通过四个减震管21固定连接，通过四个减震管21把冷却器本体13和支撑杆22连接，进而使得冷却器本体13连接更加稳定。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，把冷却器本体13放置到工作地点，因多个连接板12均安装在冷却器本体13的顶端，工作人员通过连接板12把冷却器本体13安装到汽车上，在冷却器本体13上设有多个散热器11和导流管14，通过两种方式散热，进一步使得冷却器本体13散热效果更好，在冷却器本体13的四个拐角处设有四个减震管21，因减震管21和内连杆211滑动连接，汽车在颠簸时，通过减震管21减震，减少冷却器本体13承受的压力，改善冷却器本体13因震动造成损坏的问题，给工作人员带来便利。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。