副仪表板储物结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种副仪表板储物结构及汽车。

背景技术：

为了便于使用者存放物品，目前，车辆中大多在主副仪表板等位置设置储物盒，储物盒包括翻斗式和分体式两种形式。

翻斗式储物盒与仪表板铰接，在开启与关闭的过程中相对仪表板转动，因此需要占用较大空间，且其零部件较多，安装需要花费的时间较长，装配效率较低。分体式储物盒与仪表板的背面通过螺栓连接，装配效率较低，且在装配后会留下装配缝隙，从而影响外观效果。

综上，现有技术中的储物盒装配效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种副仪表板储物结构，以解决现有技术中存在的储物盒装配效率较低的技术问题。

本实用新型提供的副仪表板储物结构，包括：

后面板，以及一体成型于所述后面板背面的储物盒体，所述后面板上设置有与所述储物盒体的储物腔连通的储物开口；

所述储物盒体包括与所述储物开口相对的背板、位于所述背板两侧的侧板，以及分别与所述背板和所述侧板连接的底板，所述背板为流线型曲面板。

进一步地，所述背板的一侧与所述后面板连接，相对的另一侧与所述底板连接。

进一步地，所述底板与所述背板的连接处为转动连接部，所述转动连接部的厚度小于所述底板的厚度。

进一步地，所述底板与所述侧板之间均通过焊接固定连接。

进一步地，所述侧板上设置有第一定位焊接筋，所述底板上与所述第一定位焊接筋对应的区域设置有第一定位孔。

进一步地，所述底板与所述后面板之间通过焊接连接，所述后面板设置有所述储物盒的一侧设置有限位板，所述限位板设置有向下凸出的第二定位焊接筋，所述底板上与所述第二定位焊接筋对应的区域设置有第二定位孔。

进一步地，所述储物开口的下部区域设置有挡板。

进一步地，所述挡板的顶部向所述储物盒体的内侧方向设置有弧形翻边。

进一步地，所述后面板和所述储物盒体均由塑料材质制成。

相对于现有技术，本实用新型所述的副仪表板储物结构具有以下优势：

本实用新型所述的副仪表板储物结构中，后面板与储物盒体为一体结构，在制造过程中一体成型制成，无需再次进行安装固定。结构简单，节省装配整车时间，从而提高装配效率。由于无需将储物盒体与后面板进行二次安装固定，因此无需添加辅助安装结构(如螺栓、卡扣等)，从而使得副仪表板储物结构的总重量相对较低。

在生产过程中，现有技术中仪表板的后面板与储物盒需要不同的模板分两次制造，而在本实用新型提供的副仪表板储物结构中，由于储物盒体与后面板一体成型制造，因此只需一幅模具，在一次生产环节中即可完成，生产工艺较为简单，简化生产流程，降低生产升本，提高生产效率。

本实用新型所述的副仪表板储物结构在使用过程中，直接通过储物开口取放物品，无需将储物盒体转动，因此储物盒体无需预留出翻转所需空间，因此在相同的空间可以将储物盒体的尺寸加大，使得储物空间增加。

后面板与储物盒体之间不会因装配精度问题产生缝隙，美观度较高。

此外，由于储物盒体的背板为流线型曲面板，因此在伸手到储物盒体内时，使用舒适度更高。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有技术中存在的储物盒装配效率较低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括车体，所述车体前端内侧安装有如上述技术方案所述的副仪表板储物结构。

所述汽车与上述副仪表板储物结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构的正面的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构的正面的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构的背面的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构的背面的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构的正面的机构示意图三；

图6为图5中副仪表板储物结构A-A方向的剖视图。

图中：

10-后面板； 11-储物开口； 12-挡板；

13-弧形翻边； 20-储物腔； 21-背板；

22-侧板； 23-底板； 31-第一定位焊接筋；

32-第一定位孔； 40-限位板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1-6所示，本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构，包括：后面板10和储物盒体，后面板10位于储物盒体背面一侧，后面板10上设置有与储物盒体的储物腔20连通的储物开口11；储物盒体包括与储物开口11相对的背板21、位于背板21两侧的侧板22，以及分别与背板21和侧板22连接的底板23，背板21为流线型曲面板。后面板10与储物盒体为一体结构，也就是说，后面板10的背板21、侧板22、底板23与后面板10一体成型制成。

在本实施例中后面板10的前面是指将后面板10装配到车体后，朝向外侧露出的一面，背面是与前面相对的另一侧，在后面板10装配完成后并不暴露在外。

本实用新型实施例的副仪表板储物结构中，后面板10与储物盒体为一体结构，在制造过程中一体成型制成，无需再次进行安装固定。结构简单，节省装配整车时间，从而提高装配效率。由于无需将储物盒体与后面板10进行二次安装固定，因此无需添加辅助安装结构(如螺栓、卡扣等)，从而使得副仪表板储物结构的总重量相对较低。

在生产过程中，现有技术中仪表板的后面板10与储物盒需要不同的模板分两次制造，而在本实用新型实施例提供的副仪表板储物结构中，由于储物盒体与后面板10一体成型制造，因此只需一幅模具，在一次生产环节中即可完成，生产工艺较为简单，简化生产流程，降低生产升本，提高生产效率。

本实用新型实施例的副仪表板储物结构在使用过程中，直接通过储物开口11取放物品，无需将储物盒体转动，因此储物盒体无需预留出翻转所需空间，因此在相同的空间可以将储物盒体的尺寸加大，使得储物空间增加。

后面板10与储物盒体之间不会因装配精度问题产生缝隙，美观度较高。

此外，由于储物盒体的背板21为流线型曲面板，因此在伸手到储物盒体内的储物腔20时，使用舒适度更高。

如图6所示，储物盒体位于副仪表板的后面板10的背面一侧，具体地，储物盒体位于后面板10的下部区域，后面板10的下部区域相对于上部区域向后侧倾斜，且上部区域与下部区域之间为弧面过渡。

如图3、图4和图6所示，背板21的一侧与后面板10连接，相对的另一侧与底板23连接。背板21的两侧分别与两个侧板22连接，背板21的底部与底板23连接，顶部与后面板10连接，且背板21的顶端位于储物开口11的顶部内侧，背板21的底端位于储物开口11的底部内侧，或位于储物开口11的下方区域。进一步地，背板21与两个侧板22之间的连接处为弧面过渡。如此设置，在储物腔20的内侧多为曲面，背板21弧度与伸入储物腔20抓取东西的手的手背弧度相近，手顺着背板21就可摸到储物腔20最内侧区域，舒适度较高，实用性较强。

为了便于将储物盒与后面板10一体成型制造，进一步地，底板23与背板21的连接处为转动连接部，转动连接部的厚度小于底板23的厚度。由于转动连接处的厚度小于底板23的厚度，因此在底板23、背板21和转动连接处之间形成弱化旋转槽，也就是底板23可相对背板21转动。

如此设置，在制造成型时，如图3所示，储物盒体的底部为开口，底板23与背板21一体成型，在脱模后，转动底板23，将底板23盖合于储物盒体底部的开口处，并将底板23固定。如此设置，有利于制造模具，且有利于进行脱模。

底板23可通过粘接或者焊接的方式与侧板22连接。

在本实施例的一种具体方式中，底板23通过焊接与侧板22之间固定连接，具体地，底板23与侧板22之间通过热熔焊方式焊接。

为了在焊接过程中定位底板23，进一步地，如图3和图4所示，侧板22上设置有第一定位焊接筋31，底板23上与第一定位焊接筋31对应的区域设置有第一定位孔32。

在翻转底板23后，底板23上的第一定位孔32套入第一定位焊接筋31，第一定位焊接筋31伸出第一定位孔32，第一定位孔32与第一定位焊接筋31的配合对于底板23进行初定位，在第一定位焊接筋31处进行焊接，对底板23进行进一步定位。

如图3和图4所示，每个侧板22上分别设置有两个第一定位焊接筋31，对应地，在底板23上设置四个第一定位孔32。底板23与每个侧板22之间均有两个连接处，连接稳固性更高。

如图6所示，在后面板10的背面一侧设置有限位板40，当底板23翻转后，底板23的边缘与限位板40接触，限位板40可防止底板23翻转角度过大，对于底板23的位置起到限定作用。

在本实施例的一种具体实施方式中，底板23与后面板10之间也通过焊接连接，限位板40设置有向下凸出的第二定位焊接筋，底板23上与第二定位焊接筋对应的区域设置有第二定位孔。

如图1、图2、图5和图6所示，储物开口11的下部区域设置有挡板12，挡板12与背板21的下部区域相对，挡板12可以防止位于储物腔20内的物品在颠簸过程中掉出。

进一步地，如图6所示，挡板12的顶部向储物盒体的内侧方向设置有弧形翻边13。如此设置，可以使得易于与手部接触的区域表面更为柔和，保护使用者手腕。提高使用者手部在取放物品时与挡板12接触到时的舒适度。

在本实施例的一种具体实施方式中，后面板10和储物盒体均由塑料材质制成，质量较轻。

实施例二

本实用新型实施例二提出一种汽车，包括车体，车体前端内侧安装有上述实施例一提供的副仪表板储物结构。

由于在本实施例二提供的汽车中采用上述副仪表板储物结构，副仪表板储物结构在制造过程中一体成型制成，无需再次进行安装固定。结构简单，节省装配整车时间，从而提高装配效率。由于无需将储物盒体与后面板进行二次安装固定，因此无需添加辅助安装结构(如螺栓、卡扣等)，从而使得副仪表板储物结构的总重量相对较低。

在生产过程中，副仪表板储物结构只需一幅模具，在一次生产环节中即可完成，生产工艺较为简单，简化生产流程，降低生产升本，提高生产效率。

为便于将副仪表板的后面板安装于车架中，后面板的背面一侧设置有多个卡扣和卡口，具体地，在后面板的背面一侧的两侧边缘沿纵向分别设置有一排第一卡扣，在后面板的顶部边缘间隔设置有多个卡口。在车体的后面板安装位上与第一卡扣对应的区域设置有与第一卡扣配合的第二卡扣，与卡口对应的区域设置有卡块。后面板通过卡扣与卡口可快速安装于后面板安装位。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。