一种防疲劳驾驶油门控制机械装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种防疲劳驾驶油门控制机械装置。

背景技术：

随着汽车保有量的增长，其所带来的交通问题也是日益严峻。据有关数据记录，在中国每年大概有十几万人死于交通事故，死亡人数居世界第一位。

根据我国交通部发布的结果显示，我国每小时都会有10人因交通事故失去生命，直接造成人员及财产的流失并且带给国家劳动力的损失，其中，疲劳驾驶已经成为造成此系列重特大交通事故的主要原因之一。据有关部门统计，交通事故的25%因为驾驶员长时间驾驶疲劳所致开车打瞌睡造成，占交通事故总共死亡率的83%，成为最主要原因。

很多高档汽车选择利用汽车电控系统来规避这个问题，在当下的车联网领域，目前国内已经有多种方案来监控车辆情况，当前常用的手段是通过人脸识别技术定时给驾驶者拍照，然后传输到相应的监控平台，然后由监控平台来判断，这属于主动疲劳预警系统。还有一种被动疲劳预警系统，需要驾驶员每隔一段时间与系统进行交互，方便以证明自己仍然处于清醒的状态并反馈给车辆，具体的应用例如：方向盘监测等，如果驾驶员超过了设定时间没有没有触碰方向盘上的按钮，系统就会发出相应的报警提醒驾驶员。这些方案可以利用汽车中控系统很方便地实现，而且技术成熟可靠，但是过分依赖控制系统是它的最大缺点，如果系统出现问题，将会失去预防疲劳驾驶的监督功能，而且整套系统成本较高，对于一些经济型车辆来说就很为难了，因此，迫切需要一种防疲劳驾驶油门控制机械装置用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防疲劳驾驶油门控制机械装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防疲劳驾驶油门控制机械装置，包括油门驱动轴、油门驱动轴凸轮、中间轴、中间轴齿轮，中间轴凸轮、压簧、输出轴，油门驱动轴的一端通过第一传动机构连接至油门踏板，油门驱动轴的外圆面套设有主动齿轮和油门驱动轴凸轮，主动齿轮设在油门驱动轴凸轮的右侧，油门驱动轴通过主动齿轮、中间轴齿轮、从动齿轮、离合器组件连接拉杆转轴，拉杆转轴的一端连接节气门；油门驱动轴凸轮通过传动机构与输出轴滑动连接，油门驱动轴与油门驱动轴凸轮是刚性连接，油门驱动轴凸轮与输出轴之间是滑动连接，输出轴的一端固定连接有主动离合器片，输出轴靠近主动离合器片的一端套设有与主动离合器片相配合的离合器滑块，拉杆转轴的另一端固定连接有与主动离合器片相配合的从动离合器片，输出轴的外圆面右侧套设有从动轮；中间轴上设置有与离合器滑块相配合的中间轴凸轮和与主动齿轮以及从动齿轮相配合的中间轴齿轮，中间轴凸轮与中间轴之间是刚性连接，中间轴齿轮与中间轴之间通过单向离合器连接，中间轴凸轮与离合器滑块之间是滑动连接，离合器滑块与输出轴之间是花键连接；中间轴的外圆面靠近中间轴齿轮的一端套设有复位扭簧。

作为本实用新型更进一步的技术方案，中间轴一端设有阻尼调速装置，中间轴的左侧端设有阻尼块，阻尼块的另一侧端螺纹连接阻尼底座，阻尼底座的外圆面右侧套设有调压螺母和压缩弹簧，调压螺母设在压缩弹簧的左侧，输出轴的外圆面套设有分别与从动齿轮以及限位块相配合的压缩弹簧。

作为本实用新型更进一步的技术方案，阻尼底座的横截面是T形结构。

作为本实用新型更进一步的技术方案，油门驱动轴与主动齿轮之间是刚性连接。

作为本实用新型更进一步的技术方案，从动齿轮与输出轴刚性连接。

与现有技术相比，本实用新型通过对制动、油门系统进行改进，利用该装置，在不影响正常驾驶的前提下要求驾驶员每隔一段时间松开油门踏板，再踩下刹车踏板，利用该装置，要求驾驶员集中精力，防止驾驶员疲劳驾驶，避免交通事故的发生；且不用担心因汽车电控系统故障所导致的功能失效，可靠性高，整个装置成本较低，能够应用于各种车辆，具有广泛的市场价值和深远的社会价值。

附图说明

图1为本实用新型一种防疲劳驾驶油门控制机械装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种防疲劳驾驶油门控制机械装置的局部放大图M的结构示意图；

图3为本实用新型一种防疲劳驾驶油门控制机械装置的局部放大图N的结构示意图。

图中：1-油门驱动轴1，2-油门驱动轴1扭簧，3-主动齿轮，4-油门驱动轴1凸轮，5-中间轴扭簧，6-中间轴齿轮，7-中间轴，8-中间轴凸轮，9-压簧，10-输出轴，11-限位块，12-从动齿轮，13-离合器滑块，14-主动离合器片，15-拉杆转轴，16-从动离合器片，17-阻尼调速装置，18-限位环，19-阻尼块，20-压缩弹簧，21-调压螺母，22-阻尼底座，23-单向离合器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”，“纵向”，“横向”，“上”，“下”，“前”，“后”，“左”，“右”，“竖直”，“水平”，“顶”，“底”，“内”，“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”，“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”，“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”，“相连”，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1～3，一种防疲劳驾驶油门控制机械装置，包括油门驱动轴1、油门驱动轴凸轮4、中间轴7、中间轴齿轮6，中间轴凸轮8、压簧9、输出轴10，所述油门驱动轴1通过第一传动机构连接至油门踏板，油门驱动轴1的外圆面套设有主动齿轮3和油门驱动轴凸轮4，所述主动齿轮3设在油门驱动轴凸轮4的右侧，油门驱动轴1与主动齿轮3之间是刚性连接，油门踏板被踩下时，油门踏板通过第一传动机构带动油门驱动轴1转动，第一传动机构具体结构为现有技术，在此不再赘述；所述油门驱动轴1通过主动齿轮3、中间轴齿轮6、从动齿轮12、离合器组件连接拉杆转轴15，所述拉杆转轴15连接节气门，正常状态下，离合组件处理闭合状态，当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板通过第一传动机构带动油门驱动轴1转动，油门驱动轴1通过二级齿轮传动以及离合器组件带动拉杆转轴15的转动，拉杆转轴15根据自身的转动控制节气门的开度，从而驾驶员通过控制油门踏板的下踩程度就能够通过节气门的开度，实现油门控制；

所述油门驱动轴凸轮4通过传动机构与输出轴10滑动连接，油门踏板被踩下时，油门踏板通过第一传动机构带动油门驱动轴1转动，传动机构具体结构为现有技术，在此不再赘述，油门驱动轴1与油门驱动轴凸轮4是刚性连接，当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板通过传动机构带动油门驱动轴1转动，油门驱动轴1带动油门驱动轴凸轮4转动，油门驱动轴凸轮4与输出轴10滑动连接，带动输出轴10右移，所述输出轴10的一端固定连接有主动离合器片14，输出轴10靠近主动离合器片14的一端套设有与主动离合器片14相配合的离合器滑块13，所述拉杆转轴15的另一端固定连接有与主动离合器片14相配合的从动离合器片16，实现主动离合器片14与从动离合器片16分开，但是由于离合器滑块13与从动离合器片16仍然保持连接状态，因此油门踏板仍然可以控制油门的大小；所述输出轴10的外圆面右侧套设有从动轮12，从动齿轮12与输出轴10刚性连接；

所述中间轴7上设置有与离合器滑块13相配合的中间轴凸轮8和与主动齿轮3以及从动齿轮12相配合的中间轴齿轮6，中间轴凸轮8与中间轴7之间是刚性连接，中间轴齿轮6与中间轴7之间通过单向离合器23连接，当踩下油门踏板时，油门驱动轴1转动，主动齿轮3带动中间轴齿轮6转动，中间轴齿轮6带动中间轴7转动，同时中间轴齿轮6带动从动齿轮12转动，从动齿轮12带动输出轴10转动，中间轴7带动中间轴凸轮8转动，中间轴凸轮8与离合器滑块13滑动连接，离合器滑块13与输出轴10花键连接，中间轴凸轮8保证离合器滑块13与从动离合器片16啮合，实现了汽车油门控制；

所述中间轴7的外圆面靠近中间轴齿轮6的一端套设有复位扭簧5，当踩下油门踏板保持不动时，中间轴齿轮6与中间轴7是单向离合器连接，复位扭簧5带动中间轴7回转，中间轴齿轮6保持不动，中间轴凸轮8进行回转，轴踩下油门时，输出10已经右移，当转动到设定角度时，中间轴凸轮8带动离合器滑块13右移，这时离合器处于分离状态，拉杆转轴在复位弹簧的作用下使节气门关闭，汽车减速，直至停止实现了防疲劳驾驶的安全保护功能；在中间轴7没有转到设定的角度以前，松开油门踏板，由于油门踏板的复位弹簧和油门驱动轴1扭簧2的反作用，造成主动齿轮3反转，主动齿轮3带动油门驱动轴1回转，油门驱动轴1带动油门驱动轴凸轮4回转，油门驱动轴凸轮4带动输出轴10左移，使主动离合器片14与从动离合器片16啮合，这时再次踩下油门踏板时，拉杆转轴15在传动机构的作用下转动，实现了对油门的控制，这样就要求驾驶员踩油门时，必须每隔一段时间完成松开油门踏板，再次踩下油门踏板的动作，只有如此才能通过油门踏板控制油门，实现了防疲劳驾驶的目的；

所述中间轴7一端设有阻尼调速装置17，所述中间轴7的左侧端设有阻尼块19，所述阻尼块19的另一侧端螺纹连接阻尼底座22，所述阻尼底座22的横截面是T形结构，阻尼底座22的外圆面右侧套设有调压螺母21和压缩弹簧20，所述调压螺母21设在压缩弹簧20的左侧，压力的大小可以通过调压螺母21来进行控制，通过阻尼力大小的调整，实现控制中间轴7的回转速度及时间，所述输出轴10的外圆面套设有分别与从动齿轮12以及限位块11相配合的压缩弹簧9，有利于输出轴10的复位。

本实用新型的工作原理是：正常情况下，松开油门踏板时，离合器组件处理闭合状态，当驾驶员踩下油门踏板时，油门驱动轴1带动油门驱动轴凸轮4转动，油门驱动轴凸轮4带动输出轴10向右移动，使主动离合器片14与从动离合器片16分开，在中间轴7和中间轴凸轮8的控制下，离合器滑块13向左移动，与从动离合器片16处于啮合状态，离合器组件仍然处于闭合状态，油门踏板通过二级齿轮传动机构带动输出轴10转动，输出轴10通过离合器组件带动拉杆转轴15的转动，拉杆转轴15根据自身的转动控制节气门的开度，从而驾驶员通过控制油门踏板的下踩程度就能够通过节气门的开度，实现油门控制。当驾驶员踩油门踏板过长时，驾驶员有疲劳驾驶的可能性，为了及时制动汽车，在不松开油门踏板的情况下，通过中间轴扭簧5带动中间轴7回转，中间轴7转动带动中间轴凸轮8转动，中间轴凸轮8回转速度可以通过阻尼装置调节，当中间轴凸轮8转动时间达到设定的时间，中间轴凸轮8带动离合器滑块13沿着输出轴10的花键轴端的轴向右移，离合器滑块13与从动离合器片16分开，输出轴10与拉杆转轴15完全分离，使离合器分离，拉杆转轴15在自身复位弹簧的作用下复位，带动节气门复位，从而中止汽车的加速。中间轴凸轮8转动时间没有达到设定的时间，松开油门踏板，油门驱动轴1反转，带动油门驱动轴凸轮4反转，油门驱动轴凸轮4在压簧9的辅助下，带动输出轴10左移，使固定在输出轴10左端的主动离合器片14与从动离合器片16啮合，使拉杆转轴15与输出轴10重新连接，中间轴7带动中间轴凸轮8在中间轴扭簧5的作用下复位，当重新踩下油门时，如上所述，实现再次循环，因此，驾驶员要想通过油门踏板控制油门的大小，必须隔一段时间，进行一次循环操作，超过设定时间没有动作，节气门复位，油门自动切断，有效地防止了驾驶员的疲劳驾驶。

所述防疲劳驾驶油门控制机械装置，通过对油门系统进行改进，利用该装置，在不影响正常驾驶的前提下，当由于疲劳踩下油门踏板不动时，无需松开油门踏板，利用该装置，使油门松开，从而保证减速泊车优先，避免交通事故的发生；所述防疲劳驾驶油门控制机械装置为机械结构，不用担心因汽车电控系统故障所导致的刹车优先失效，可靠性高；所述防疲劳驾驶油门控制机械装置成本较低，能够应用于经济型轿车，具有重要的市场价值和社会价值。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。