一种电动物流车的全浮后桥的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种电动物流车的全浮后桥。

背景技术：

现在国内生产的总质量为2.5吨以下的轻型载货汽车包括新能源汽车使用的后桥总成基本采用半浮式设计，这种结构的后桥在车载质量小和路况条件比较好的城市使用时，其稳定性是可以保证的。但是，由于这种半浮结构设计的后桥造价相对低廉，其使用的轴承全部为深沟球轴承，该种轴承在承受大负荷的轴向力时车轮和半轴存在脱落的风险；由于后桥后轴负荷由半轴承载，满载时半轴会发生轻微变形造成后轴制动性能降低；同时，此类车型的大部分用户为相对经济欠发达的乡村和城镇消费人群，其使用条件相对恶劣且经常使车辆处于满载或超载状态运行，所以存在极大的交通安全隐患。

类似的全浮后桥虽有专利公开或公告，但是其选装车轮全部为5孔以上，轮辋尺寸较大不便于此类车型布置；如使用5孔车轮还需要单独开发前转向节轮毂总成，其开发费用相对较高，市场通用性不强。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种行驶安全性能稳定、对大载荷和差路况适应性好、开发费用低、通用性强、配装4孔车轮的电动物流车的全浮后桥。

其技术方案是：包括桥壳、半轴、半轴套管、轮毂总成及制动器；所述半轴套管的内端设有半轴套管法兰，半轴套管法兰采用包括锥颈部和圆盘部的焊接法兰，锥颈部的内端与桥壳的外端对焊连接；所述轮毂总成设有4颗轮毂螺栓，轮毂总成通过2件对装的圆柱滚子轴承套装于半轴套管外围，在圆柱滚子轴承的外端放置止动垫圈并用锁紧螺母紧固；所述制动器采用鼓式制动器，鼓式制动器包括制动底板、制动蹄、摩擦片及制动鼓，制动底板与半轴套管法兰的圆盘部固定连接；所述半轴的外端设有半轴凸缘；所述制动鼓和半轴凸缘通过止口限位放置于4颗轮毂螺栓上并在安装车轮总成以后使用轮毂螺母紧固；所述车轮总成设有4个与轮毂螺栓配套的螺栓孔。

上述技术方案可以进一步优化为：

所述桥壳的材质采用直径为φ70㎜的无缝钢管。

所述半轴套管法兰采用20#圆钢加工。

所述螺栓孔的分度圆直径为100mm。

本实用新型具有以下有益效果：

1.由于后轴载荷直接作用于桥壳上而不再作用在半轴上，其半轴只承受传动作用力，满载时半轴也不会变形，极大地提高了后轴制动性能，确保车辆在大载荷复杂路况下能够正常运行。

2.由于采用圆柱滚子轴承，可以承受较高的轴向力和径向力，所以大大降低了车轮总成意外脱落的风险，可以有效防止安全事故的发生。

3.使用此全浮后桥，无需更换原状态4孔车轮总成，同时还可借用微型车的前转向节轮毂总成，这就大大降低了开发费用，也增强了相关零部件的通用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为车轮的轮辋、轮辐及轮盘组装后状态示意图；

图3为后桥总成示意图；

图中：1-桥壳，2-半轴套管法兰，3-制动底板，4-制动鼓，5-轮毂总成，6-圆柱滚子轴承，7-半轴，8-锁紧螺母，9-止动垫圈，10-轮毂螺栓，11-半轴凸缘，12-半轴套管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

参见图1、图2及图3。一种电动物流车的全浮后桥，包括桥壳1、半轴7、半轴套管12、轮毂总成5及制动器。半轴套管12的内端设有半轴套管法兰2，半轴套管法兰2采用包括锥颈部和圆盘部的焊接法兰，锥颈部的内端与桥壳1的外端对焊连接。桥壳1的材质采用直径为φ70㎜的无缝钢管，半轴套管法兰2采用20#圆钢加工，二者的组合大大提高了整车的承载能力和复杂路况运行安全系数。轮毂总成5设有4颗轮毂螺栓10，轮毂总成5通过2件对装的圆柱滚子轴承6套装于半轴套管12外围，在圆柱滚子轴承6的外端放置止动垫圈9并用锁紧螺母8紧固。采用2件圆柱滚子轴承6的对装结构，可以较好的承受来自车辆运行时的径向力和轴向力。制动器采用鼓式制动器，鼓式制动器包括制动底板3、制动蹄、摩擦片及制动鼓4，制动底板3与半轴套管法兰2的圆盘部固定连接。半轴7的外端设有半轴凸缘11。制动鼓4和半轴凸缘11通过止口限位放置于4颗轮毂螺栓10上并在安装车轮总成以后使用轮毂螺母紧固。车轮总成设有4个与轮毂螺栓10配套的螺栓孔，螺栓孔的分度圆直径为100mm。

以上所述的设计试样只是实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。