一种辅助制热系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种辅助制热系统及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

制热是汽车空调的重要功能，通过加热器直接对空气进行加热，该过程需要消耗较多的能量，当开启汽车空调的制热功能时，电池电量消耗或油耗大大增加。授权号CN 207207684U公开了一种汽车空调水暖制热系统，通过水暖管和散热器产生暖风，降低了制热能耗。

虽然现有技术中通过水暖制热降低了制热能耗，但仍是完全依赖汽车的能源，通过加热水来实现制热仍需消耗较多的电能或油。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种能借助汽车排气管的辅助制热系统。

一种辅助制热系统，包括螺旋管和水泵，所述螺旋管内充满水，所述螺旋管包绕设置于汽车排气管上，用于借助汽车排气管的热量制热所述螺旋管中的水，所述螺旋管的一端通过第一管路与所述水泵连接，所述水泵接入汽车空调水暖制热系统，所述螺旋管的另一端通过第二管路接入汽车空调水暖制热系统，所述第一管路和所述第二管路内均充满水，所述第一管路和所述第二管路之间设有散热管，所述散热管与所述第一管路、所述第二管路连通。

根据本实用新型提出的辅助制热系统，可以应用于混合动力汽车和燃油汽车，在汽车排气管上设置充满水的螺旋管，能利用汽车排气管上热量，并用于汽车空调水暖制热系统，使排气管上的热量能再利用，由于采用了其他热源，降低了汽车能耗或油耗，同时设置散热管便于当水温过热时对水进行降温。

另外，根据本实用新型提供的辅助制热系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述螺旋管、第一管路或第二管路外表面设有温度传感器，用于实时监测水温。

进一步地，所述散热管设置于散热装置内，所述散热装置安装于车身上，通过额外设置的散热装置能增强散热管的散热效果。

进一步地，所述散热管上设有节流阀，节流阀可以是电子阀，也可以是机械控制阀，当节流阀处于关闭状态时，散热管内的水处于非流通状态，散热效果较差，可视为未参与散热。

进一步地，所述散热装置为中空结构，所述散热装置内设有型腔，所述散热管的一部分位于所述型腔内，当散热管内的水处于流动状态时，会有水通过散热管持续穿过散热装置，从而实现散热。

进一步地，所述散热装置的底部设有注水口，当检测到水温过高时，可通过注水口向型腔内注水，使散热管的热量能快速传递至散热装置，当型腔内未注水时，散热管几乎与散热装置不接触，散热效果较差，当型腔内注入水时，散热管与散热装置产生直接的热传递，相当于开启了散热装置的散热功能。

进一步地，所述散热管位于所述散热装置内的部分为U形管结构，U形管结构延长了在散热装置内的路径，增强了散热效果。

进一步地，所述散热装置外表面设有散热片，增强了散热装置的散热效果。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述辅助制热系统。

本实用新型的有益效果是：在汽车排气管上设置充满水的螺旋管，能利用汽车排气管上热量产生制热效果，同时设置散热装置便于当水温过热时对水进行降温；通过散热装置能根据需求选择开启散热功能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的辅助制热系统的结构示意图；

图2是图1中散热装置的剖视结构示意图；

图中：1-汽车排气管，2-螺旋管，21-第一管路，22-第二管路，3-水泵，4- 散热管，41-节流阀，5-散热装置，51-散热片，52-注水口，53-型腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型的第一实施例提出一种辅助制热系统，包括螺旋管 2和水泵3。

所述螺旋管2内充满水，所述螺旋管2包绕设置于汽车排气管1上，用于借助汽车排气管1的热量制热所述螺旋管2中的水，所述螺旋管2的一端通过第一管路21与所述水泵3连接，所述水泵3接入汽车空调水暖制热系统的水暖管(未图示)，所述螺旋管2的另一端通过第二管路22接入汽车空调水暖制热系统的水暖管(未图示)，所述第一管路21和所述第二管路22内均充满水，所述第一管路21和所述第二管路22之间设有散热管4，所述散热管4与所述第一管路21、所述第二管路22连通。

本实施例中的辅助制热系统可以应用于混合动力汽车和燃油汽车，在汽车排气管1上设置充满水的螺旋管2，能利用汽车排气管1上热量，并用于汽车空调水暖制热系统，使汽车排气管1上的热量能再利用，由于采用了其他热源，降低了汽车能耗或油耗，同时设置散热管4便于当水温过热时对水进行降温。

所述螺旋管2、第一管路21或第二管路22外表面设有温度传感器(未图示)，用于实时监测水温。

请参阅图2，所述散热管4设置于散热装置5内，所述散热装置5安装于车身上(未图示)，通过额外设置的散热装置5能增强散热管4的散热效果。

所述散热管4上设有节流阀41，在本实施例中，节流阀41可以是电子阀，也可以是机械控制阀，当节流阀41处于关闭状态时，散热管4内的水处于非流通状态，散热效果较差，可视为未参与散热。

所述散热装置5为中空结构，所述散热装置5内设有型腔53，所述散热管 4的一部分位于所述型腔53内，当散热管4内的水处于流动状态时，会有水通过散热管4持续穿过散热装置5，从而实现散热。

所述散热装置5的底部设有注水口52，当检测到水温过高时，可通过注水口向型腔53内注水，使散热管4的热量能快速传递至散热装置5，当型腔53内未注水时，散热管4几乎与散热装置53不接触，散热效果较差，当型腔53内注入水时，散热管4与散热装置53产生直接的热传递，相当于开启了散热装置5的散热功能。

所述散热管4位于所述散热装置5内的部分为U形管结构，U形管结构延长了在散热装置5内的路径，增强了散热效果。

所述散热装置5外表面设有散热片51，增强了散热装置5的散热效果。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的辅助制热系统，采用该辅助制热系统的汽车能降低汽车能耗或油耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。