一种隧道牵引车充电电动助力轮对架的制作方法

本实用新型属于隧道牵引车领域，具体涉及一种使用充电蓄能作为隧道牵引车助力的方法。

背景技术：

地铁后续施工中，由于地铁道轨坡度弯度大，牵引车辆只能采用两轴式的牵引机车，车轮与道轨接触面积小，常常打滑，现在靠在牵引车上再增加负载，增加牵引车自身的重量来增加摩擦力的方式解决此问题。可这样一来，不仅增加了牵引车的能耗，还由于负载大，造成发动机功率增大，废气排放增多，隧道内空气污染严重。三轴柴油牵引车由于车身长，不适合地铁转弯曲率小的弯道，而现在一些使用蓄电池组作为动力输出的牵引车，自身重量轻，摩擦力小，并且常需要反复充电，工作效率低下。

技术实现要素：

针对上述情况，本实用新型的目的在于：提供一种隧道牵引车充电电动助力轮对架，可以适用于地铁内及其它隧道及1435轨距的牵引车使用。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是，提供一种隧道牵引充电电动助力轮对架，其结构在两轴柴油牵引车底部新增一组电池动力驱动的充电电动助力轮对架；具体结构由电池组、电池放电控制系统、控制按钮、充电口、充电系统、电动机、电动机固定架及高摩阻材料轮组成；其中，电动机固定架为“十字”结构，其横向支架设置于两牵引车轮之间，纵向支架两端连接一个电动机，电动机的转子轴两端分别连接高摩阻材料轮；所述电池组、电池放电控制系统、控制按钮、充电口与充电系统设置于牵引车底部，不限定具体位置，其中所述控制按钮与电池放电控制系统，通过调节电池组输出电流的大小，给电动机提供相应的动力；充电口与充电系统进行连接，通过外接电源对电池组进行充电。

所述充电系统可将交流220V电源变为直流电源给电池组充电，运行过程中，也可以将柴油机所发出的电源直接给电池组充电。电池放电控制系统根据控制按钮的状态，输出电流给电动机，电动机带动高摩阻材料轮转动，高摩阻材料轮与道轨产生较大的摩擦阻力，推动柴油牵引车前进。

本申请中采用一组功能完备的电动轮组，将电动轮组电机转子与车轮轴合并，由电机转子直接带动高摩阻材料轮转动，由于电传动可以在非常短的时间内传递极大的能量，因此，可以在机车车轮打滑时，迅速释放大扭矩，从而增加机车前进的动力及与道轨的摩擦力。

本实用新型的有益效果是：将电动轮组电机转子与车轮轴合并，由电机转子直接带动高摩阻材料轮转动，减少机械结构内的摩擦及功率损耗，也减少故障发生率；电传动可以在非常短的时间内传递极大的能量，从而增加机车前进的动力及与道轨的摩擦力；电动助力轮可以提高柴油牵引车在地铁隧道内的适用范围，减少柴油车的废气排放率，提高牵引车的使用率。

附图说明

图1整体及电动车轮主视图；

图2是电动车轮结构示意图；

图中：1、二轴柴油牵引车，2、电动助力轮对架，3、电动机固定架，4、电动机，5、电池组，6、高摩阻材料轮；7、充电口；8、充电系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：如图1、2所示，本实用新型一种隧道牵引充电电动助力轮对架，其结构在两轴柴油牵引车1底部新增一组电池动力驱动的充电电动助力轮对架2；具体结构由电池组5、电池放电控制系统、控制按钮、充电口7、充电系统8、电动机4、电动机固定架3及高摩阻材料轮6组成；其中，电动机固定架3为“十字”结构，其横向支架设置于两牵引车轮之间，纵向支架两端连接一个电动机4，电动机的转子轴两端分别连接一个高摩阻材料轮6；电池组5、电池放电控制系统、控制按钮、充电口7与充电系统8设置于牵引车底部，不限定具体位置，其中控制按钮与电池放电控制系统，通过调节电池组5输出电流的大小，给电动机4提供相应的动力；充电口7与充电系统8进行连接，通过外接电源对电池组5进行充电。

通过操作控制按钮，控制系统控制电源电池组5放电给电动机4通电，电动机线圈直接驱动转子轴带动轴端的高摩阻材料轮6进行转动，通过固定在二轴柴油牵引车1底部的电动机固定架，电动助力轮组从而将运动传递给二轴柴油牵引车1。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明收及附图内容所作的等效或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。