用于车辆吹脚风道的出风结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆吹脚风道的出风结构。

背景技术：

相关技术中，空调箱里的风进入到后排吹脚风道时，后排吹脚风道因为受车身底盘以及其他零部件影响，空调风的流动不顺畅，需要克服风道的阻力，这样风量就会变小，在空调风达到吹脚位置时，风道要进行转弯后才能吹到后排乘客脚部，在弯角处会有负压产生损失风量，同时加上在出风口的负压，风量会更小，并且容易出现出风口出风不均，导致后排出风口温度不一致。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆吹脚风道的出风结构，以使得出风结构可以将空调风均匀地吹向后排乘客的脚部，使出风更加均匀，减少风量损失，提高车辆的舒适度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆吹脚风道的出风结构包括：直管段；弯管段，所述弯管段与所述直管段相连且相对于所述直管段弯曲设置，所述弯管段内设置有沿所述弯管段的长度方向延伸的第一挡板，所述第一挡板适于将所述弯管段分隔成多个第一子弯管段。

进一步的，所述第一挡板为多个，多个所述第一挡板间隔设置。

进一步的，所述第一挡板的弯曲曲率与所述弯管段的弯曲曲率相同。

进一步地，多个所述第一子弯管段包括：内侧第一子弯管段和设置在所述内侧第一子弯管段外侧的外侧第一子弯管段；所述内侧第一子弯管段内设置有沿所述内侧第一子弯管段的长度方向延伸的第二挡板，所述第二挡板适于将所述内侧第一子弯管段分隔成多个第二子弯管段。

进一步地，所述第二挡板为多个，多个所述第二挡板间隔设置。

进一步地，所述第二挡板的弯曲曲率与所述内侧第一子弯管段的弯曲曲率相同。

进一步地，所述第一挡板的靠近所述直管段的一端构造为分叉结构且包括：第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚在远离所述直管段的方向上逐渐靠近。

进一步地，所述第二挡板的靠近所述直管段的一端构造为分叉结构且包括：第三支脚和第四支脚，所述第三支脚和所述第四支脚在远离所述直管段的方向上逐渐靠近。

进一步地，所述第一子管段和所述第二子管段的末端具有出风口，所述出风口的横截面积在远离所述直管段的方向上逐渐增大。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆吹脚风道的出风结构具有以下优势：

本实用新型所述的出风结构，在弯管段内设置沿弯管段的长度方向延伸的第一挡板，第一挡板可以用于分隔和导向空调风，使的空调风在出风结构内更加均匀地分布，提高了出风结构的使用效果，令车辆后排的温度根据均匀，提高了乘客的乘坐体验。

本实用新型所述的车辆上设置有上述实施例的用于车辆吹脚风道的出风结构，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆吹脚风道的出风结构，因此该车辆的后排出风均匀，每个出风口处的出风量充足，提高了乘客的舒适度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的出风结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第一挡板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的出风结构的出风口的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的出风结构的部分结构示意图。

附图标记说明：

出风结构100，

直管段110，

第一子弯管段121，内侧第一子弯管段121a，外侧第一子弯管段121b，第二子弯管段122，

第一挡板130，第一支脚131，第二支脚132，

第二挡板140，

出风口150。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-附图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的用于车辆吹脚风道的出风结构100包括直管段110和弯管段，弯管段与直管段110相连且相对于直管段110弯曲设置，弯管段内设置有沿弯管段的长度方向延伸的第一挡板130，第一挡板130适于将弯管段分隔成多个第一子弯管段121。

吹脚风道的出风结构100用于将车辆空调系统所产生的空调风导向车辆的后部空间，以使后排乘客的脚部可以感受到空调风并调节温度。现有技术中，吹脚风道由于具有弯管段，弯管段会阻碍空调风的流动，并使空调风无法均匀地从吹脚风道中排出，使得车辆后排的温度不均衡，出风口150的部分没有出风或者出风量很小，降低了用户的使用体验。

根据本实用新型的用于车辆的吹脚风道，直管段110用于传输空调风，直管段110与弯管段相连，当空调风从直管段110向弯管段过渡时，气流经过直管段110与弯管段的弯折处导致空调风的流速变化，朝向内侧的空调风的流量变小，使得出风结构100的出风不均匀。

根据本实用新型的出风结构100，在弯管段内设置有沿弯管段的长度方向延伸的第一挡板130，第一挡板130可以用于对空调风气流进行导向，以使空调风可以均匀地在弯管段中分隔，避免弯管段的内侧空调风量减少，使出风结构100的出风更加均匀，保证车辆后排的温度分布均衡，提高了车辆的舒适度。

根据本实用新型的用于车辆吹脚风道的出风结构100，在弯管段内设置沿弯管段的长度方向延伸的第一挡板130，第一挡板130可以用于分隔和导向空调风，使的空调风在出风结构100内更加均匀地分布，提高了出风结构100的使用效果，令车辆后排的温度根据均匀，提高了乘客的乘坐体验。

根据本实用新型的一个实施例，第一挡板130为多个，多个第一挡板130间隔设置，多个第一挡板130可以将空调风分隔为多段，使得每一个第一子弯管段121的出风量大致相同，令位于内侧的第一子弯管段121出风量提高，而位于外侧的第一子弯管段121的出风量减少，使空调风可以更加均匀地吹出出风结构100，提高了车辆的舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，第一挡板130的弯曲曲率与弯管段的弯曲曲率相同，以使第一挡板130可以沿弯管段延伸，并保证第一挡板130对空调风的阻隔和导向稳定，不会改变每一个第一子弯管段121的截面积面积，使每个第一子弯管段121的风量保持稳定，保证出风均匀，使出风结构100可以将空调风均匀地送至车辆的后排。

根据本实用新型的一个实施例，多个第一子弯管段121包括内侧第一子弯管段121a和设置在内侧第一子弯管段121a外侧的外侧第一子弯管段121b；内侧第一子弯管段121a内设置有沿内侧第一子弯管段121a的长度方向延伸的第二挡板140，第二挡板140适于将内侧第一子弯管段121a分隔成多个第二子弯管段122。

第二挡板140可以将内侧第一子弯管段121a继续分隔为多个第二子弯管段122，使得靠内侧第一子弯管段121a的出风均匀，由于内侧第一子弯管段121a的转弯角度大，气流在改变流向时会导致内侧第一子弯管段121a的流量不均匀，导致出风结构100的出风不均匀，在内侧第一子弯管段121a内增加第二挡板140可以进一步地对空调风进行导向和分流，以使每个第二子弯管段122的出风量大致相等，提高出风结构100的出风效果，提高车辆的舒适度。

根据本实用新型的一个实施例，第二挡板140的弯曲曲率与内侧第一子弯管段121a的弯曲曲率相同，以使第二挡板140可以沿内侧第一子弯管段121a延伸，保证第二挡板140对空调风的阻隔和导向稳定，不会改变第二子弯管段122的截面面积，提高出风结构100的稳定性，使出风结构100可以将空调风均匀地送至车辆的后排。

根据本实用新型的一个实施例，第一挡板130的靠近直管段110的一端构造为分叉结构且包括第一支脚131和第二支脚132，第一支脚131和第二支脚132在远离直管段110的方向上逐渐靠近。

如图2所示，可以理解的是，在第一挡板130中靠近直管段110的一端，第一支脚131和第二支脚132之间彼此远离以形成V形分叉结构(缺口)，分叉结构有利于减小第一挡板130对空气流动的风阻，提高空气流动的流速，使每一个第一子弯管段121内的空气流动更加顺畅，减少空调风的损耗。

第一挡板130中靠近直管段110的一端不设置分叉结构时，第一挡板130对气流的流动造成阻碍，分叉结构的设置可以减少第一挡板130对气流流动的阻碍，保证出风结构100可以均匀出风的同时，减小空气气流的流速衰减。

根据本实用新型的一个实施例，第二挡板140的靠近直管段110的一端构造为分叉结构且包括第三支脚和第四支脚，第三支脚和第四支脚在远离直管段110的方向上逐渐靠近。

在第二挡板140的靠近直管段110的一端也设置有分叉结构，分叉结构可以减少第二挡板140对气流流动的阻碍，提高第二挡板140对气流的导风效果，保证每个第二子弯管段122内的气流流量大小大致相同，并减少第二挡板140对气流的阻碍，提高出风结构100对气流的导向作用，出风结构100可以出风均匀，提高了乘客的使用感受。

根据本实用新型的一个实施例，第一子弯管段121和第二子管段的末端具有出风口150，出风口150的横截面积在远离直管段110的方向上逐渐增大。

在第一子弯管段121和第二子弯管段122的末端可以设置有喇叭口，以使出风结构100的出风口150的出风面积增大，令出风结构100可以影响更大的范围，出风口150的出风面积在远离直管段110的方向上逐渐增大可以有效地降低气流的流速，使得车辆的空调风更加柔和的吹出出风结构100，提高乘客的舒适度，提升用于体验。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆吹脚风道的出风结构100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的用于车辆吹脚风道的出风结构100，因此该车辆的后排出风均匀，每个出风口150处的出风量充足，提高了乘客的舒适度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。