一种车辆总线布置连接结构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆总线布置连接结构。

背景技术：

汽车总线（automotive bus）随着汽车各系统的控制逐步向自动化和智能化转变，汽车电气系统变得日益复杂。传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然会形成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点可达l500个，而且该数字大约每10年就将增加1倍。这进一步加剧了粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都不能适应现代汽车的发展。另外，为了满足各电子系统的实时性要求，须对汽车公共数据（如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息）实行共享，而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。因此，传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展，于是新型汽车总线技术便应运而生。但是在汽车行驶过程中会产生晃动，容易导致连接处脱落，而且震动会对导线影响。同时汽车行驶时也会产生高温，也会产生影响。

为此，我们提出一种车辆总线布置连接结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆总线布置连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆总线布置连接结构，包括壳体，所述壳体内设有总线槽，所述总线槽内设有总线，所述壳体一端侧壁设有与总线槽连通的第一开口，所述第一开口内设有第一接口，所述第一接口与总线固定连接，所述总线槽远离第一接口的一侧均布有多个连通壳体外部的支线槽，所述支线槽通过第二开口与总线槽连通，所述第二开口内设有第二接口，所述第二接口与总线固定连接，所述第一开口与支线槽内均设有卡紧机构，所述壳体内设有隔热机构。

优选地，所述卡紧机构包括设置在第一开口或支线槽内的两块弧形卡块，两块所述弧形卡块相互背离的一侧均设有伸缩杆，所述伸缩杆一端与弧形卡块固定连接，且伸缩杆另一端与壳体固定连接，所述伸缩杆套设有弹簧，所述弹簧一端与弧形卡块固定连接，且弹簧另一端与壳体固定连接。

优选地，所述隔热机构包括设置在总线槽和支线槽内的圆筒型隔热层，所述圆筒型隔热层与壳体固定连接。

优选地，所述壳体采用金属材料。

优选地，所述壳体固定连接有多个固定块，所述固定块上设有用于安装的螺纹孔。

优选地，所述圆筒型隔热层上设有与伸缩杆匹配的第三开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在第一开口和支线槽内设置两个弧形卡块，两块弧形卡块相互背离的一侧均设有伸缩杆，伸缩杆一端与弧形卡块固定连接，且伸缩杆另一端与壳体固定连接，伸缩杆套设有弹簧，弹簧一端与弧形卡块固定连接，且弹簧另一端与壳体固定连接，可以将导线卡紧避免脱落，同时在车辆行驶过程中起到减震作用，减少震动对导线的影响，而且设置了圆筒型隔热层，将导线包裹起来，从而起到隔热效果，汽车行驶产生的高温无法对导线连接产生影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车辆总线布置连接结构的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图。

图中：1壳体、2总线槽、3总线、4第一接口、5卡紧机构、6支线槽、7第二接口、8隔热机构、9弧形卡块、10伸缩杆、11弹簧、12圆筒型隔热层、13固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种车辆总线布置连接结构，包括壳体1，壳体1采用金属材料，可以形成静电屏蔽，使得导线不会受到外部干扰，同时便于导热，热量容易散失，壳体1固定连接有多个固定块13，固定块13上设有用于安装的螺纹孔，方便将装置整体安装在车体上，壳体1内设有总线槽2，总线槽2内设有总线3，壳体1一端侧壁设有与总线槽2连通的第一开口，第一开口内设有第一接口4，第一接口4与车体总输入端匹配连接，第一接口4与总线3固定连接，总线槽2远离第一接口4的一侧均布有多个连通壳体1外部的支线槽6，支线槽6通过第二开口与总线槽2连通，第二开口内设有第二接口7，第二接口7与总线3固定连接，第二接口7与多根支线匹配连接。

第一开口与支线槽6内均设有卡紧机构5，卡紧机构5包括设置在第一开口或支线槽6内的两块弧形卡块9，可以将导线卡紧，两块弧形卡块9相互背离的一侧均设有伸缩杆10，伸缩杆10一端与弧形卡块9固定连接，且伸缩杆10另一端与壳体1固定连接，伸缩杆10套设有弹簧11，弹簧11一端与弧形卡块9固定连接，且弹簧11另一端与壳体1固定连接，通过弹簧11提供弹力，实现卡紧，同时车体行驶产生晃动时，弹簧11可以吸收震动，起到减震作用，壳体1内设有隔热机构8，隔热机构8包括设置在总线槽2和支线槽6内的圆筒型隔热层12，圆筒型隔热层12与壳体1固定连接，圆筒型隔热层12包裹在导线外，从而保护导线不受热量的影响，圆筒型隔热层12上设有与伸缩杆10匹配的第三开口，方便整体装置的实现。

本实用新型中，将汽车的总输入端与第一开口内的第一接口4匹配连接，第一接口4与总线槽2内的总线3固定连接，同时通过第一开口内的两个弧形卡块9将其卡紧，同时将多个支线置于支线槽6内，支线与第二接口7匹配连接，支线槽6通过第二开口与总线槽2连通，同时支线槽6内的两个弧形卡块9也将支线卡紧，两块弧形卡块9相互背离的一侧均设有伸缩杆10，伸缩杆10一端与弧形卡块9固定连接，且伸缩杆10另一端与壳体1固定连接，伸缩杆10套设有弹簧11，弹簧11一端与弧形卡块9固定连接，且弹簧11另一端与壳体1固定连接，在受到汽车行驶震动时，弹簧11可以进行减震，而且总线槽2和支线槽6内均设有圆筒型隔热层12，圆筒型隔热层12与壳体1固定连接，圆筒型隔热层12将热量隔绝。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。