本实用新型涉及缓冲垫，具体涉及一种汽车搁物板缓冲垫。
背景技术：
在两厢乘用车的后备箱内通常设置有搁物板，用于放置一些小物件。日常使用时，需要经常的开启和关闭，并且汽车在路况差的路面行驶时搁物板会抖动，由于没有阻尼，受重力影响，关闭时若搁物板直接和背门接触会造成噪音，为了避免这一现象，通常在搁物板上设置一缓冲垫，
参见图1和图2，所示的现有缓冲垫，现有缓冲垫4固定于搁物板2上，其缓冲段为弧形凸起，中部设有横向贯穿的通孔，当汽车背门3关闭时，缓冲段仅仅是弧形凸起的顶部与汽车背门3接触，接触面积较小，使得汽车背门3不能完全挤压现有缓冲垫4，因此不能很好的解决搁物板晃动异响的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车搁物板缓冲垫，其结构简单，能够有效解决搁物板晃动异响的问题。
本实用新型所述的汽车搁物板缓冲垫，包括缓冲垫本体，所述缓冲垫本体包括一体成型的缓冲段和连接段，所述连接段固定于搁物板上的安装孔内，其顶端与缓冲段底端连接；所述缓冲段为矩形块，其顶面为与汽车背门对应配合的缓冲型面，内部设有片状加强筋。
进一步，所述连接段上设有环形卡槽，所述连接段通过该环形卡槽安装在搁物板的安装孔上。
进一步，所述缓冲段的中部设有左右贯穿的通孔，所述片状加强筋纵向设于通孔内，且与通孔轴线垂直。
进一步，所述片状加强筋和缓冲段一体注塑成型。
进一步，所述片状加强筋的数量为多个，均匀布置于所述通孔内。
进一步，所述缓冲段和连接段的材质为橡胶。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型通过将缓冲段设置为矩形块，以矩形块的顶面为缓冲型面，增加了缓冲垫与汽车背门的接触面积，当汽车背门关闭时，挤压缓冲垫，使得搁物板受力更加完全，更好地控制搁物板的晃动，从而控制异响。
2、本实用新型通过在缓冲段内设置片状加强筋，提高了缓冲垫的强度，增加缓冲垫的使用寿命。
3、本实用新型通过在连接段上设置环形卡槽，所述连接段通过该环形卡槽安装在搁物板的安装孔上，安装方便可靠，结构简单。
附图说明
图1是现有缓冲垫的装配示意图；
图2是现有缓冲垫与汽车背门配合的断面示意图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是本实用新型的装配示意图；
图5是本实用新型与汽车背门配合的断面示意图。
图中，1—缓冲垫本体，11—缓冲段，111—通孔，12—连接段，121—卡槽，13—片状加强筋，2—搁物板，3—汽车背门，4—现有缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图3至图5，所示的汽车搁物板缓冲垫，包括缓冲垫本体1，所述缓冲垫本体1包括一体成型的缓冲段11和连接段12，所述连接段12固定于搁物板2上的安装孔内，其顶端与缓冲段11底端连接；所述缓冲段11为矩形块，其顶面为与汽车背门3对应配合的缓冲型面，内部设有片状加强筋13。通过将缓冲段11设置为矩形块，以矩形块的顶面为缓冲型面，增加了缓冲垫本体1与汽车背门3的接触面积，当汽车背门3关闭时，挤压缓冲垫本体1的缓冲型面，由于接触面积较大，进而使得搁物板2受力更加完全，更好地控制搁物板2的晃动，从而控制异响。
在所述连接段12上设有环形卡槽121，所述连接段12通过该环形卡槽121安装在搁物板2的安装孔上。采用卡接固定的方式将缓冲垫本体1固定于搁物板2上，保证了缓冲垫本体1连接的稳定性，同时安装方便快捷，提高了装配效率。
所述缓冲段11的中部设有左右贯穿的通孔111，所述片状加强筋13纵向设于通孔111内，且与通孔111轴线垂直。通过在通孔111内设置片状加强筋13，保证了缓冲垫本体1具有足够的结构强度和使用寿命。
所述片状加强筋13和缓冲段11一体注塑成型。为了保证缓冲段11整体的强度和稳定性，片状加强筋13的数量设置为两个。需要说明的是，所述片状加强筋13的数量和排列间距还能够根据具体强度要求进行选择。
所述缓冲段11和连接段12的材质为橡胶，通过一次注塑成型，结构简单，成本低。