一种前格栅及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种前格栅及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

汽车前格栅为发动机散热的必备组件，当车行驶时，空气会穿过前格栅形成风，从而对发动机进行散热。现有的前格栅多为单层结构，格栅上均匀设有散热通道。通过该散热通道实现发动机的散热。

现有的前格栅的单层结构强度较低，且由于前格栅的作用是散热，在保证散热效果的前提下，一般只能在格栅表面镀铬以达到格栅的美观。镀铬的格栅多为亮白色反光结构或其他单一颜色，外观较为单一。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种强度高的前格栅，该前格栅较现有技术更美观。

一种前格栅，包括外格栅和内格栅，所述外格栅和所述内格栅层叠设置，所述内格栅用于安装在车身上，所述外格栅背向所述内格栅呈凸出的弧形面，所述内格栅的形状与所述外格栅匹配，所述外格栅的上部连接固定件，所述固定件用于固定在车身上，所述外格栅的中部设有车标安装座，所述内格栅对应所述车标安装座设有安装孔，所述车标安装座与所述安装孔贯通，所述外格栅上位于所述车标安装座以外的区域均匀设有第一通气孔，所述内格栅对应所述第一通气孔设有第二通气孔，所述第二通气孔较对应的所述第一通气孔小。

根据本实用新型提出的前格栅，采用向外凸出的结构，同时设置双层结构，增强了前格栅的强度，且由于第二通气孔较第一通气孔小，外观上能通过第一通气孔看到内格栅，通过对外格栅和内格栅分别电镀不同的颜色即可形成非单一颜色的前格栅。

另外，根据本实用新型提供的前格栅，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述车标安装座的边缘为凸起结构，使车标安装时较前格栅更突出，车标更显眼。

进一步地，所述第一通气孔的大小从所述外格栅中部至两端逐渐变小，由于发动机散热主要依赖中部的通气孔，则当两端采用较小的通气孔时能降低过气量，降低空气阻力。

进一步地，所述第二通气孔远离所述外格栅的开口边缘设有导向板，导向板能对进风进行集中导向，加强散热效果。

进一步地，所述导向板相邻之间互相连接，由于每个第二通气孔上均设有导向板，当导向板相互连接在一起时能进一步地增强该前格栅的强度。

进一步地，所述内格栅的边缘设有卡口，所述卡口用于与所述外格栅卡接，则内格栅和外格栅能卡接在一起，且卡口不影响通气孔。

进一步地，所述外格栅和所述内格栅之间设有减振层，所述减振层对应所述第一通气孔设有第三通气孔，当汽车发生碰撞时，减振层能对碰撞力进行缓冲。

进一步地，所述减振层为耐热橡胶、弹簧或弹片，只要能产生减振效果即可。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述前格栅的汽车。

本实用新型的有益效果是：采用向外凸出的结构并设置双层结构，增强了前格栅的强度，外观上能通过第一通气孔看到内格栅，通过对外格栅和内格栅分别电镀不同的颜色即可形成非单一颜色的前格栅；导向板能对进风进行集中导向，加强散热效果，导向板连接在一起能进一步增强前格栅的强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的前格栅的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的内格栅的前视结构示意图；

图3是图2中内格栅的后视结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例的第一通气孔和第二通气孔配合的剖视结构示意图；

图5是本实用新型第二实施例的第一通气孔和第二通气孔配合的剖视结构示意图；

图中：1-外格栅，11-第一通气孔，12-车标安装座，2-内格栅，21-第二通气孔，22-安装孔，23-导向板，24-卡口，3-固定件，4-减震层，41-第三通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型的第一实施例提出一种前格栅，包括外格栅1和内格栅2。

所述外格栅1和所述内格栅2层叠设置，所述内格栅2用于安装在车身上，所述外格栅1背向所述内格栅2呈凸出的弧形面，所述内格栅2的形状与所述外格栅1匹配，所述外格栅1的上部连接固定件3，所述固定件3用于固定在车身上，所述外格栅1的中部设有车标安装座12，所述内格栅2对应所述车标安装座12设有安装孔22，所述车标安装座12与所述安装孔22贯通，所述外格栅1上位于所述车标安装座12以外的区域均匀设有第一通气孔11，所述内格栅2对应所述第一通气孔11设有第二通气孔21，所述第二通气孔21较对应的所述第一通气孔11小。

采用向外凸出的结构，同时设置双层结构，增强了前格栅的强度，且由于第二通气孔21较第一通气孔11小，外观上能通过第一通气孔11看到内格栅，通过对外格栅1和内格栅2分别电镀不同的颜色即可形成非单一颜色的前格栅，增强了前格栅的美感。

所述车标安装座12的边缘为凸起结构，使车标安装时较前格栅12更突出，车标更显眼。

所述第一通气孔11的大小从所述外格栅1中部至两端逐渐变小，由于发动机散热主要依赖中部的通气孔，则当两端采用较小的通气孔时能降低过气量，降低空气阻力。第二通气孔21的大小则对应第一通气孔11设计为更小的结构。

所述第二通气孔21远离所述外格栅1的开口边缘设有导向板23，导向板23能对进风进行集中导向，防止风发散，加强散热效果。

所述导向板23相邻之间互相连接，由于每个第二通气孔21上均设有导向板23，当导向板23相互连接在一起时能形成加强筋，则能进一步地增强该前格栅的强度。

所述内格栅2的边缘设有卡口24，所述卡口24用于与所述外格栅1卡接，则内格栅2和外格栅1能卡接在一起，且卡口24不影响通气孔。外格栅1可设置卡接柱与卡口24卡接配合。

请参阅图5，本实用新型的第二实施例提出一种前格栅，本实施例与第一实施例基本相同，不同之处在于：

所述外格栅1和所述内格栅2之间设有减振层4，所述减振层4对应所述第一通气孔11设有第三通气孔41，当汽车发生碰撞时，减振层4能对碰撞力进行缓冲。

在本实施例中，所述减振层4为耐热橡胶，在其他实施例中，减震层4也可以为弹簧或弹片，只要能产生减振效果即可。

本实用新型的第三实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的前格栅，采用该前格栅的汽车能增强前格栅的强度，并增加前格栅外观可改变的自由度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。