一种电动汽车前舱布置的框梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车前舱技术领域，尤其涉及一种电动汽车前舱布置的框梁结构。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。汽车前舱主要用于放置汽车发动机，变速箱等装置。

在进行电动汽车前舱布置时，需要进行装置车，但是，目前大部分都是采用离散式分布形式，各个前舱件在总装线上单独装车，需要大量人力物力协调配合，大大降低了生产线的效率，致使生产滞后，而且装车方法冗余繁杂，占用了大量的整车装配时间，工序复杂，为此，我们提出了一种电动汽车前舱布置的框梁结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车前舱布置的框梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车前舱布置的框梁结构，包括电机，所述电机的一侧固定有变速箱，所述变速箱内设有变速装置，所述电机的输出轴末端贯穿变速箱的侧壁并延伸至变速箱内，所述电机的输出轴末端连接在变速装置上，所述电机的上端固定有固定板，所述固定板的一端可拆卸连接有横梁，所述横梁上固定有连接板，所述变速箱的一侧抵触在连接板的一侧，所述横梁的一侧固定有第二连接件和第二固定件，所述横梁的另一侧固定有两个第一安装件，其中一个第一安装件的一侧设有第一固定件，所述第一固定件的一侧设有第一连接件，且第一固定件和第一连接件的一端均固定在横梁的一侧，两个第一安装件的一侧共同固定有固定盒，所述固定盒内设有高压配电盒、充电机和电源模块，所述横梁的一侧固定有两个第三固定件，两个第三固定件的一侧共同固定有保护盒，所述保护盒内设有微控制单元。

优选地，所述横梁的一侧设有凹槽，所述固定板的一端延伸至凹槽内，所述凹槽内的一端侧壁上设有两个螺纹通孔，所述固定板上设有两个和螺纹通孔对应的螺纹盲孔，两个螺纹通孔内均贯穿设有螺栓，两个螺栓的一端分别延伸至两个螺纹盲孔内。

优选地，所述横梁和连接板为一体成型。

优选地，所述横梁的一侧固定有第二安装件。

优选地，所述第一安装件和第三固定件的一端均焊接在横梁的一端侧壁上。

优选地，所述横梁采用Q235号板材钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过焊接工艺将Q235号钢材使其牢固的形成一个框梁样式，这样独特的样式，有助于前舱动力总成在车间生产线上的装车效率大幅提高；

2、通过将保护盒、固定盒、电机和变速箱安装在横梁上实现线下分装然后再总装，提高了装车效率，并且简化工序，节省了大量的时间；

综上所述，该结构解决了在装车时需要大量人力物力配合导致的降低生产线效率的问题，实现了复杂的工序简单化，大大缩短了整车装配时间，有效的提高了装车效率，降低了工人的劳动强度，操作简单，方便使用，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一咱电动汽车前舱布置的框梁结构的外部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一咱电动汽车前舱布置的框梁结构的横梁的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一咱电动汽车前舱布置的框梁结构的固定板的结构示意图。

图中：1保护盒、2固定盒、3第一安装件、4第一固定件、5第一连接件、6横梁、7固定板、8电机、9变速箱、10第二连接件、11连接板、12第二固定件、13螺栓、14第二安装件、15第三固定件、16螺纹盲孔、17螺纹通孔、18凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种电动汽车前舱布置的框梁结构，包括电机8，为汽车行驶提供动力，电机8的一侧固定有变速箱9，变速箱9内设有变速装置，便于调节速度，电机8的输出轴末端贯穿变速箱9的侧壁并延伸至变速箱9内，电机8的输出轴末端连接在变速装置上，电机8的上端固定有固定板7，固定板7的一端可拆卸连接有横梁6，横梁6上固定有连接板11，便于支撑和固定，变速箱9的一侧抵触在连接板11的一侧，提高变速箱9的稳定性，防止变速箱9固定不牢固，在汽车行驶过程中出现故障的情况发生；

横梁6的一侧固定有第二连接件10和第二固定件12，横梁6的另一侧固定有两个第一安装件3，其中一个第一安装件3的一侧设有第一固定件4，第一固定件4的一侧设有第一连接件5，且第一固定件4和第一连接件5的一端均固定在横梁6的一侧，两个第一安装件3的一侧共同固定有固定盒2，提高固定盒2的稳定性，防止发生晃动，固定盒2内设有高压配电盒、充电机和电源模块，横梁6的一侧固定有两个第三固定件15，两个第三固定件15的一侧共同固定有保护盒1，方便保护微控制单元，从而保证汽车的性能处于正常状态，保护盒1内设有微控制单元，横梁6和连接板11为一体成型，横梁6的一侧固定有第二安装件14，第一安装件3和第三固定件15的一端均焊接在横梁6的一端侧壁上，横梁6采用Q235号板材钢制成，方便将固定盒2、保护盒1、电机8和变速箱9进行分区固定，从而提高装车效率，节省时间。

本实用新型中，横梁6的一侧设有凹槽18，固定板7的一端延伸至凹槽18内，提高固定板7的牢固性，凹槽18内的一端侧壁上设有两个螺纹通孔17，固定板7上设有两个和螺纹通孔17对应的螺纹盲孔16，两个螺纹通孔17内均贯穿设有螺栓13，两个螺栓13的一端分别延伸至两个螺纹盲孔16内，便于安装和拆卸，节省了安装和拆卸时所耗费的时间。

本实用新型中，在进行装车时，先将电机8和变速箱9进行连接固定，电机8的输出轴转动带动变速装置转动，将电机8和变速箱9固定在固定板7的下端，然后将固定板7伸入到横梁6上的凹槽18内，通过螺栓13对固定板7进行固定，然后将高压配电盒、充电机和电源模块放到固定盒2内，通过两个第一安装件3对固定盒2进行固定，然后将微控制单元放到保护盒1内，通过两个第三固定件15对保护盒1进行固定，从而使电机8、变速箱9、保护盒1和固定盒2分别位于横梁6的两侧，间接地提高了装车效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。