车辆窗框组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆部件的技术领域，特别涉及一种车辆窗框组件及车辆。

背景技术：

车辆的窗框一般为钣金件，为了保护并装饰窗框，可以在窗框上增加亮条结构。

为了将亮条稳定地安装在窗框上，现有技术中通过螺栓件与胶水配合的方式实现，其中，需要在亮条与窗框之间增加辅助板件，辅助板件上设置有与螺栓配合的螺管，螺管插入窗框上预设的安装孔，螺栓从窗框内侧插入螺管实现对亮条及辅助板的打紧，并且需要通过胶水将亮条粘接到辅助板件。这样的窗框结构装配时操作相对较为复杂，操作的时间成本和物料成本相对较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆窗框组件，以解决车辆窗框组件难以装配的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆窗框组件，其中，所述车辆窗框组件包括窗框条板、亮条板和连接板，所述亮条板的两个侧边上分别设置有钩形翻边，两个所述钩形翻边分别钩挂在所述窗框条板的两个侧边上，所述连接板设置在所述窗框条板和所述亮条板之间，所述连接板的两个侧边分别插入所述亮条板和所述钩形翻边形成的卡槽中，并且所述连接板朝向所述窗框条板的表面上设置有与所述窗框条板卡接配合的卡接件。

进一步的，所述卡接件包括卡钩，所述窗框条板上设置有卡孔，所述卡钩卡挂在所述卡孔中。

进一步的，所述卡钩上套设有密封圈，所述密封圈夹持在所述连接板和所述窗框条板之间。

进一步的，所述钩形翻边上设置有缺口，所述连接板的侧边上设置有横向凸出的定位块，所述定位块插入所述缺口中。

进一步的，所述连接板的一端连接有端盖，所述连接板设置在所述亮条板的第一端，所述端盖接合于所述亮条板的第一端端面。

进一步的，所述亮条板和所述窗框条板之间设置有从所述连接板的另一端向所述亮条板的第二端延伸的粘接条。

进一步的，所述亮条板具有弹性，并且所述亮条板的两个侧边部分相对于中间部分朝向所述窗框条板弯曲。

进一步的，所述连接板的两个侧边上设置有导向筋，所述导向筋能够在所述钩形翻边内沿所述亮条板的长度方向滑动。

进一步的，所述连接板朝向所述亮条板的表面上设置有抵接于所述亮条板的支撑块，所述支撑块和所述导向筋共同将所述连接板支撑在所述亮条板上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆窗框组件具有以下优势：

本实用新型所述的车辆窗框组件中，亮条板与窗框条板之间通过卡接配合固定在一起，操作简单易行，并且亮条板与连接板的组装也较为方便，不需要压接工艺，节省物料成本和时间成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车辆窗框组件难以装配的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆窗框组件。

所述车辆与上述车辆窗框组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的亮条板的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的连接板的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式所述的连接板的侧视图；

图4为本实用新型实施方式所述的亮条板与连接板的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式所述的车辆窗框组件在第一位置处的剖视图；

图6为本实用新型实施方式所述的车辆窗框组件在第二位置处的剖视图。

附图标记说明：

1-窗框条板，2-亮条板，3-连接板，4-密封圈，5-粘接条，11-卡孔，21-钩形翻边，22-缺口，31-卡钩，32-定位块，33-端盖，34-导向筋，35-支撑块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种车辆窗框组件，其特征在于中，所述车辆窗框组件包括窗框条板1、亮条板2和连接板3，所述亮条板2的两个侧边上分别设置有钩形翻边21，两个所述钩形翻边21分别钩挂在所述窗框条板1的两个侧边上，所述连接板3设置在所述窗框条板1和所述亮条板2之间，所述连接板3的两个侧边分别插入所述亮条板2和所述钩形翻边21形成的卡槽中，并且所述连接板3朝向所述窗框条板1的表面上设置有与所述窗框条板1卡接配合的卡接件。

窗框条板1、亮条板2和连接板3均可以为条形板，并且三者沿同一方向延伸并层叠设置。亮条板2位于外部可见的最外侧，可以起到保护、装饰作用，窗框条板1为车辆窗框的一部分结构，连接板3用于加强亮条板2和窗框条板1之间的连接，连接板3的两侧容纳在钩形翻边21与亮条板2之间的槽形结构中。其中，如图1、图5、图6所示，亮条板2的两个侧边上设置有钩形翻边21，可以通过钩形翻边21将亮条板2卡装在窗框条板1上，在操作过程中，可以先将其中一个钩形翻边21钩挂在窗框条板1的一个侧边上，然后将另一个钩形翻边21朝向窗框条板1的另一个侧边推动，通过另一个钩形翻边21的变形使其钩挂在窗框条板1的另一个侧边上，同时，朝向窗框条板1按压亮条板2，连接板3上的卡接件也与窗框条板1卡接配合。

本方案中，亮条板与窗框条板之间通过卡接配合固定在一起，操作简单易行，并且亮条板与连接板的组装也更为方便，不需要压接工艺，节省物料成本和时间成本。

具体地，所述卡接件包括卡钩31，所述窗框条板1上设置有卡孔11，所述卡钩31卡挂在所述卡孔11中。如图2、图5所示，连接板3朝向窗框条板1的一侧设置有卡钩31，卡钩31可拆卸地插入卡孔11中并钩挂在卡孔11的边缘上。卡钩31为可以变形的结构，在朝向窗框条板1按压亮条板2时，卡钩31发生变形并进入到卡孔11中，实现卡钩31与窗框条板1之间的卡接配合，加强了亮条板2与窗框条板1之间的连接。

另外，所述卡钩31上套设有密封圈4，所述密封圈4夹持在所述连接板3和所述窗框条板1之间。如图4和图5所示，密封圈4环绕卡钩31，装配后，密封圈4围绕卡孔11贴合于窗框条板1形成围绕卡孔11的环面密封，同时，密封圈4也贴合于连接板3上形成围绕卡钩31的环面密封，通过两个环面密封的配合，实现连接板3与窗框条板1在卡孔11处的密封，避免外部的雨水通过卡孔11进入到内部结构中。

另外，所述钩形翻边21上设置有缺口22，所述连接板3的侧边上设置有横向凸出的定位块32，所述定位块32插入所述缺口22中。如上所述，连接板3的侧边插入钩形翻边21与亮条板2间的卡槽中，因此，连接板3可以沿着亮条板2的长度方向从亮条板2的一端中插入，定位块32可以与缺口22彼此配合，当定位块32滑动到与缺口22对齐的位置时，定位块32插入缺口22中，缺口22对定位块32施加阻挡连接板3继续滑动的止挡力，实现连接板3与亮条板2的相对定位，保证连接板3上的卡钩31可以对齐到卡孔11。

另外，所述连接板3的一端连接有端盖33，所述连接板3设置在所述亮条板2的第一端，所述端盖33接合于所述亮条板2的第一端端面。端盖33可以对亮条板2的端部进行保护，另外，定位块32与缺口22在亮条板2的长度方向上的尺寸并不相同，也就是说，定位块32可以在缺口22中小范围移动，而端盖33可以止挡在亮条板2的第一端端面上，从而端盖33与定位块32以相反的方向对连接板3施加止挡力，通过两个相反方向的止挡力保证连接板3与亮条板2的相对定位。需要说明的是，亮条板2可以仅在其中一端设置连接板3，也可以分别在其两端设置连接板3。

另外，所述亮条板2和所述窗框条板1之间设置有从所述连接板3的另一端向所述亮条板2的第二端延伸的粘接条5。粘接条5大致形成为条板状，并且两个表面均具有粘性，从而可以将亮条板2与窗框条板1粘接在一起。

具体地，所述亮条板2具有弹性，并且所述亮条板2的两个侧边部分相对于中间部分朝向所述窗框条板1弯曲。如图5和图6所示，亮条板2形成为弯曲形状，并且亮条板2具有弹性，通过亮条板2的弹性变形，可以改变其宽度，从而可以将两个钩形翻边21分别钩挂在窗框条板1的两个侧边上。亮条板2可以由具有弹性的高分子塑料板制成，或者由金属板件制成。

另外，所述连接板3的两个侧边上设置有导向筋34，所述导向筋34能够在所述钩形翻边21内沿所述亮条板2的长度方向滑动。如图2所示，导向筋34设置在连接板3的两侧侧边处，在将连接板3插入亮条板2的过程中，导向筋34支撑在钩形翻边21与亮条板2之间，引导连接板3逐渐地插入亮条板2中。

进一步的，所述连接板3朝向所述亮条板2的表面上设置有抵接于所述亮条板2的支撑块35，所述支撑块35和所述导向筋34共同将所述连接板3支撑在所述亮条板2上。如上所述，亮条板2为弯曲结构，钩形翻边21与亮条板2之间的距离相对较大，连接板3的厚度相对较小，这导致连接板3难以稳定地支撑在亮条板2上，如图3所示，本方案在连接板3朝向亮条板2的一侧设置了一个或多个支撑块35，增加连接板3的有效厚度，通过支撑块35与导向筋34的配合，可以将连接板3稳定地支撑在亮条板2上。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车辆窗框组件。所述车辆窗框组件可以用于车辆的前部窗框或后部窗框。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。