一种窗导轨与内水切整体式密封条的制作方法

本实用新型涉及一种汽车密封条密封结构，尤其是涉及一种窗导轨与内水切整体式密封条。

背景技术：

汽车车窗是一个可升降的结构，为了汽车车窗玻璃升降的稳定性，会在车窗外框体上设置上下左右四条车窗导轨，并在车窗导轨上安装车窗密封条。汽车车窗导轨密封条作为汽车的一个重要零部件，既起到密封作用，同时起到了玻璃上下运行的导向、保持作用。

车窗密封条与车钣金匹配密封，传统结构为车窗导轨密封条和内压条分体总成装配。如中国实用新型专利《汽车玻璃窗导轨密封条》，申请(专利)号：CN201220010875.6，公开的密封条结构，就是车窗导轨密封条结构，而内压条需要另外生产后装配在A柱、B柱或者是B柱、C柱之间。

而在实际操作过程中，车窗导轨密封条与内压条之间是留有装配间隙的。汽车在高速行驶时，气流在缝隙处形成漩涡，产生刺耳的噪音，导致人体感知极差。并且在与玻璃接触升降中，控制不当易造成叶片翻边故障。

有鉴于此，本实用新型设计人针对前述问题深入探讨，并凭借多年从事相关产业的研发与制造经验，开发出本实用新型《一种窗导轨与内水切整体式密封条》，以改善现有技术的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种窗导轨与内水切整体式密封条，将车窗导轨密封条的A柱、B柱、C柱与内压条之间的装配间隙消除，提高密封性能，提高防噪、防尘作用，同时提高产品创新技术。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种窗导轨与内水切整体式密封条，包括导轨密封条与内压条，所述的导轨密封条沿车窗玻璃的周边设置并包括前侧条、后侧条，所述的内压条横置在前侧条、后侧条之间，内压条通过前接角与前侧条连接、通过后接角与后侧条连接，所述的前接角、后接角采用TPE材料制成，所述的前接角、后接角弯折设置，前接角、后接角一端连接内压条、另一端连接前侧条或后侧条，所述的前侧条、后侧条上开设有槽口，所述的前接角或后接角的另一端嵌入槽口内并与槽口壁面连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的导轨密封条为前门窗导轨密封条，所述的前侧条为A柱密封条、所述的后侧条为前B柱密封条，所述的前接角或后接角的另一端为弯折端。

本实用新型进一步的优选方案：所述的A柱密封条上开设有梯形结构的第一槽口，所述的前接角的弯折端嵌入第一槽口内，嵌入第一槽口内的前接角与第一槽口壁面连接且与第一槽口壁面结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前接角的弯折端向上延伸出一段贴合在A柱密封条表面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前B柱密封条上开设有梯形结构的第二槽口，所述的后接角的弯折端嵌入第二槽口内，嵌入第二槽口内的后接角与第二槽口壁面连接且与第二槽口壁面结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的导轨密封条为后门窗导轨密封条，所述的前侧条为后B柱密封条、所述的后侧条为C柱密封条，所述的前接角或后接角的另一端为弯折端。

本实用新型进一步的优选方案：所述的后B柱密封条上开设有梯形结构的第三槽口，所述的前接角的弯折端嵌入第三槽口内，嵌入第三槽口内的前接角与第三槽口壁面连接且与第三槽口壁面结构相适应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的C柱密封条上开设有梯形结构的第四槽口，所述的后接角的弯折端嵌入第四槽口内，嵌入第四槽口内的前接角与第四槽口壁面连接且与第四槽口壁面结构相适应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例一的前接角部分的分解结构示意图；

图3为实施例一的后接角部分的分解结构示意图；

图4为实施例二的结构示意图；

图5为实施例二的前接角部分分解结构示意图；

图6为实施例二的后接角部分分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，为本实用新型的实施例一，是应用在汽车前门窗的密封条结构：一种窗导轨与内水切整体式密封条，包括导轨密封条1与内压条2，导轨密封条1沿车窗玻璃的周边设置并包括前侧条3、后侧条4，内压条2横置在前侧条3、后侧条4之间，内压条2通过前接角5与前侧条3连接、通过后接角6与后侧条4连接，前接角5、后接角6采用TPE材料制成，前接角5、后接角6弯折设置，前接角5、后接角6一端连接内压条2、另一端连接前侧条3或后侧条4，前侧条3、后侧条4上开设有槽口，前接角5或后接角6的另一端嵌入槽口内并与槽口壁面连接。

导轨密封条1为前门窗导轨密封条，前侧条3为A柱密封条、后侧条4为前B柱密封条，前接角5或后接角6的另一端为弯折端。

A柱密封条上开设有梯形结构的第一槽口7，前接角5的弯折端嵌入第一槽口7内，嵌入第一槽口7内的前接角5与第一槽口7壁面连接且与第一槽口7壁面结构相适应。

前接角5的弯折端向上延伸出一段贴合在A柱密封条表面。

前B柱密封条上开设有梯形结构的第二槽口8，后接角6的弯折端嵌入第二槽口8内，嵌入第二槽口8内的后接角6与第二槽口8壁面连接且与第二槽口8壁面结构相适应。

如图4至图6所示，为本实用新型的实施例二，是应用在汽车后门窗的密封条结构，本实用新型除了可以应用在汽车前门窗上，在汽车后门窗上同样适用，具体区别在于：导轨密封条1为后门窗导轨密封条，前侧条3为后B柱密封条、后侧条4为C柱密封条，前接角5或后接角6的另一端为弯折端。

后B柱密封条上开设有梯形结构的第三槽口9，前接角5的弯折端嵌入第三槽口9内，嵌入第三槽口9内的前接角5与第三槽口9壁面连接且与第三槽口9壁面结构相适应。

C柱密封条上开设有梯形结构的第四槽口10，后接角6的弯折端嵌入第四槽口10内，嵌入第四槽口10内的前接角5与第四槽口10壁面连接且与第四槽口10壁面结构相适应。

本实用新型改善了传统窗导轨A柱、B柱、C柱与内压条匹配后还有缝隙的缺点，使车辆密封性更加的完整，外观上也更加的美观，提高乘客使用的舒适性，解决客户对风噪问题的抱怨，增强满意度。作为一个总成件，也大大减少了对其分别管理时产生的人力物力财力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。