纯电动汽车驱动桥结构及驱动系统的制作方法

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车驱动桥结构及驱动系统。

背景技术：

目前，纯电动汽车用驱动桥主减速器壳体与连接盘为整体，二轴端盖与主减速器壳体连接盘之间存在间隙，纯电动汽车涉水时，造成电机与后桥结合面进水，花键锈蚀，影响电机和驱动桥的使用寿命。电机安装支架结构单薄，使电机运转时不平稳，造成车辆振动等。由于主减速器壳体与连接盘是整体结构，与电机的联接尺寸不容易改变，只能安装一种电机。

因此，设计一种新型的纯电动汽车驱动桥结构非常必要。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，密封性能好，且能够有效的保障驱动电机的稳定性的纯电动汽车驱动桥结构及驱动系统。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种纯电动汽车驱动桥结构，用于驱动电机与驱动桥之间的结构连接，包括：驱动桥壳体；电机支架，其匹配固定设置在所述驱动桥壳体上，所述驱动电机的后部安装设置在所述电机支架上；主减速机壳体，其固定设置在所述驱动桥壳体上，且所述电机支架与所述主减速机壳体对应设置；以及连接盘，所述连接盘的其中一侧与所述驱动电机的前部对应连接，所述连接盘的另一侧与所述主减速机壳体对应连接；其中，所述连接盘的两侧均为连续的环状平面结构，所述连接盘的两侧分别与所述驱动电机和主减速机壳体对应贴合，且在所述连接盘的两侧设置有密封结构。

根据本实用新型纯电动汽车驱动桥结构，优选地，所述密封结构为涂设在所述连接盘两侧的平面密封胶；或所述密封结构为设置在所述连接盘两侧的密封槽，所述密封槽内匹配设有密封圈或/和密封油脂。

根据本实用新型纯电动汽车驱动桥结构，优选地，所述驱动桥壳体上设置有支撑座，所述电机支架与所述支撑座通过螺栓连接固定。

根据本实用新型纯电动汽车驱动桥结构，优选地，所述驱动电机与所述电机支架、连接盘与驱动电机、连接盘与主减速机壳体、主减速机壳体与驱动桥壳体之间均通过螺栓连接固定。

根据本实用新型纯电动汽车驱动桥结构，优选地，所述主减速机壳体上设置有轴端盖，所述轴端盖位于所述连接盘的内侧。

根据本实用新型纯电动汽车驱动桥结构，优选地，所述连接盘上设置有多组安装孔位。

一种纯电动汽车驱动系统，包括如上述的纯电动汽车驱动桥结构。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型通过在驱动电机与主减速器壳体之间安装可拆卸连接盘，连接盘与驱动电机、主减速器壳体两端平面分别涂平面密封胶再联接，在纯电动汽车涉水时，有效防止电机与连接盘、主减速器壳体之间进水，防止花键锈蚀，提高电机和驱动桥的使用寿命。

本申请中的二轴端盖布置在连接盘内侧，使连接盘两端均为连续平面，有利于涂平面密封胶，提高密封效果。

本申请通过改变连接盘孔位等尺寸结构，能够使得其与不同型号的驱动电机进行匹配安装，满足纯电动汽车不同配置的需求；在驱动电机一端安装电机支架，对驱动电机起到辅助支撑作用，使电机运转更平稳可靠，较少振动。

本实用新型结构装配简单、方便维修，降低生产难度，提高产品质量。

本实用新型的纯电动汽车驱动桥结构，具有结构简单、电机安装牢固可靠、设计合理、工艺方法简单、便于拆装、利于批量生产等优点，解决了电机与主减速器壳体之间进水问题，满足不同型号电机的安装要求，降低电机和驱动桥损坏的风险，提高电动汽车的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下文中将对本发明实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本发明的一些实施例，而非将本发明的全部实施例限制于此。

图1为根据本发明实施例的纯电动汽车驱动桥结构的结构示意图，其示出了驱动电机的安装连接结构。

图2为根据本发明实施例的纯电动汽车驱动桥结构的拆分结构示意图，其示出了连接盘的连接位置关系。

图中序号：

100为驱动桥壳体、101为支撑座；

200为电机支架；

300为主减速机壳体、301为轴端盖；

400为连接盘、401为安装孔位；

500为驱动电机；

600为螺栓。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本发明具体实施例的附图，对本发明实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1和图2，本实用新型公开了一种纯电动汽车驱动桥结构，用于驱动电机与驱动桥之间的结构连接，包括驱动桥壳体100、电机支架200、主减速机壳体300和连接盘400，其电机支架200匹配固定设置在驱动桥壳体100上，驱动电机500的后部安装设置在电机支架200上；其主减速机壳体300固定设置在驱动桥壳体100上，且电机支架200与主减速机壳体300对应设置；连接盘400的其中一侧与驱动电机500的前部对应连接，连接盘400的另一侧与主减速机壳体300对应连接；其中，连接盘400的两侧均为连续环状平面结构，连接盘400的两侧分别与驱动电机500和主减速机壳体300对应贴合，且在连接盘400的两侧设置有密封结构。

本实施例中，针对其密封结构公开了以下几种具体的实施方式：其一是：密封结构为涂设在连接盘两侧的平面密封胶；其二是：密封结构为设置在连接盘两侧的密封槽，密封槽内匹配设有密封圈或/和密封油脂。

在驱动桥壳体100上设置有支撑座101，电机支架200与支撑座101通过螺栓600连接固定，驱动电机500与电机支架200、连接盘400与驱动电机500、连接盘400与主减速机壳体300、主减速机壳体300与驱动桥壳体100之间均通过螺栓600连接固定；其具有结构简单、电机安装牢固可靠、设计合理、工艺方法简单、便于拆装、利于批量生产等优点，解决了电机与主减速器壳体之间进水问题，满足不同型号电机的安装要求，降低电机和驱动桥损坏的风险，提高电动汽车的可靠性。

主减速机壳体300上设置有轴端盖301，轴端盖301位于连接盘400的内侧，使连接盘两端均为连续平面，有利于涂平面密封胶，提高密封效果。

连接盘400上设置有多组安装孔位401，能够使得其与不同型号的驱动电机500进行匹配安装，满足纯电动汽车不同配置的需求；配合电机支架200，对驱动电机500起到辅助支撑作用，使电机运转更平稳可靠，较少振动。

本申请还公开了一种纯电动汽车驱动系统，包括如上述的纯电动汽车驱动桥结构。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

本文中术语“和/或”表示可以存在三种关系。例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本发明的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本发明理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本发明提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。