气囊设备的制作方法

本申请要求于2017年9月29日提交的韩国申请第10-2017-0127038号的优先权，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本实用新型涉及一种气囊设备，并且更具体地，涉及一种能够减小其部件之间产生的噪音的气囊设备。

背景技术：

用于车辆的气囊设备是指在碰撞事故的情况下通过展开气囊垫来减小施加到乘客的冲击的安全装置。气囊设备的示例可以包括DAB(驾驶员气囊)、PAB(乘客气囊)、SAB(侧气囊)、CAB(帘式气囊)、KAB(膝部气囊)和RAB(车顶气囊)。

根据相关技术的RAB具有这样的结构，在该结构中，引导片耦接到垫的织物片，并且折叠的垫通过引导片紧固到展开引导件。在车辆碰撞的情况下，引导片展开该展开引导件。

在根据相关技术的这种结构中，展开引导件和引导片包含金属材料。因此，噪音可以通过展开引导件与引导片之间的接触而产生，这是当车辆停止或行驶时由车辆的振动所引起的。因此，存在对能够解决该问题的结构的需要。

技术实现要素：

本实用新型的实施例涉及一种能够减小其部件之间产生的噪音的气囊设备。

在一个实施例中，气囊设备可以包括：引导杆；多个保持件，接触引导杆的外表面并且支撑引导杆；多个引导片，连接到相应的保持件以围绕引导杆；以及垫，在引导片的相对侧上连接到保持件。

每个保持件均可以包括：保持件主体，将引导杆保持在其中；以及固定突出部，形成于保持件主体处、与引导杆接触并且支撑保持在保持件主体中的引导杆。

多个保持件可以形成在引导杆的纵向方向上，在保持件主体的一个表面上可以形成有耦接突出部，并且在保持件主体的另一个表面上形成有突出部座槽，突出部座槽对应于耦接突出部，并且多个保持件主体可以通过彼此紧固的耦接突出部和突出部座槽而彼此耦接。

一对固定突出部可以被布置为面向彼此，固定突出部之间的最短距离可以被设定为比引导杆的直径小的值。

固定突出部可以由可弹性变形材料形成。

固定突出部可以包括圆形部分，该圆形部分邻接引导杆。

保持件可以由可弹性变形材料形成。

保持件可以具有引导部件，垫的垫卷绕部件被卷绕在该引导部件周围。

引导片可以形成为U形，并且U形的引导片的两端可以连接到保持件。

本实用新型可以防止在保持件与引导杆之间产生噪音，从而改善乘坐舒适度。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备的透视图。

图2是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备的侧视图。

图3A和图3B是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备中的保持件之间的耦接关系的前视图。

图4是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备的操作的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述根据本实用新型的实施例的气囊设备。应当注意，附图没有精确按比例绘制，并且仅为了描述方便和简洁可以在线的厚度或部件的尺寸上进行夸大。

此外，如本文所使用的术语通过考虑本实用新型的功能进行定义，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图进行改变。因此，应根据本文提出的整体公开内容做出术语的定义。

图1是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备的透视图，图2是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备的侧视图，图3A和图3B是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊设备中的保持件之间的耦接关系的前视图，并且图4是示意性地示出了根据本实用新型的实施例的气囊的操作的侧视图。

参考图1和图2，根据本实用新型的实施例的气囊设备可以包括引导杆10、多个保持件20、多个引导片30和垫40。引导杆10可以安装为使得固定到车辆的车顶(未示出)。引导杆10可以沿车辆的宽度方向或纵向方向以细长棒形状形成。

保持件20可以覆盖引导杆10的外表面并且支撑引导杆10使得引导杆10不脱离。保持件20可以支撑引导杆10以便当垫40未展开时不在保持件20与引导片30之间的空间中移动，从而防止在引导杆10与引导片30之间产生噪音。

保持件20可以包括保持件主体21和固定突出部23。保持件主体21可以在其一侧(基于图2的左侧)处具有敞开部分，以便将引导杆10保持在其中。固定突出部23可以形成在保持件主体21的敞开部分的一侧和另一侧(基于图2的顶侧和低侧)处。这一对固定突出部23被布置为面向彼此。固定突出部23可以与引导杆10接触并且将保持在保持件主体21中的引导杆10固定。固定突出部23形成为圆形的。固定突出部23的圆形部分邻接引导杆10。

形成于保持件主体21的顶部和底部处的固定突出部23之间的最短距离W可以被设定为比引导杆10的直径D小的值。因为固定突出部23之间的最短距离W小于引导杆10的直径D，所以保持在保持件主体21中的引导杆10可以被固定突出部23卡住，并且因此防止从保持件主体21脱离。在保持件20的另一侧(基于图2的右侧)处，可以形成引导部件29。垫40的垫卷绕部件41可以卷绕在引导部件29周围以便固定该垫40。

参考图1和图3，多个保持件20可以形成在引导杆10的纵向方向上以便彼此重叠。保持件主体21中的每个可以具有形成于其一个表面(基于图3的右侧)处的耦接突出部25以及形成于其另一表面(基于图3的左侧)处的突出部座槽27。突出部座槽27的尺寸和形状可以对应于耦接突出部25的尺寸和形状。多个保持件主体21可以彼此耦接，同时耦接突出部25紧固到对应的突出部座槽27。因为多个保持件主体21沿着引导杆10的纵向方向彼此耦接，同时耦接突出部25和突出部座槽27彼此紧固，所以可以防止连接到保持件主体21的垫40失去其形状，并且使垫保持良好的形状。

保持件20(包括保持件主体21、固定突出部23、耦接突出部25、突出部座槽27和引导部件29)可以由可弹性变形材料形成。

因为保持件20由可弹性变形材料形成，所以可以支撑保持在保持件主体21中的引导杆10。一般情况下，可以通过固定突出部23防止引导杆10脱离。在车辆碰撞的情况下，保持件20可以在一个方向(基于图4的右侧)上移动，并且引导杆10可以与弹性变形的固定突出部23脱离。保持件20可以通过橡胶注塑成型而形成。在本实施例中，保持件20的可弹性变形材料的示例可以包括橡胶、硅胶等等。

引导片30可以形成为U形，并且U形结构的两端可以连接到保持件20。在一般情况下，引导片30以非接触状态覆盖引导杆10。在车辆碰撞时，保持件20和引导片30可以在引导杆10的纵向方向上移动。在车辆碰撞的情况下，保持件20可以同时地或顺序地在垂直于引导杆10的纵向的方向(基于图4的右方向)上移动。在保持件20移动的情况下，垫40可以朝向乘客展开，以便保护乘客。

垫40可以连接到保持件20。在车辆碰撞的情况下，垫40可以通过保持件20和引导片30的移动而朝向乘客展开，从而保护乘客。垫40的一侧(基于图2的左侧)处的垫卷绕部件41可以被卷绕在保持件20的引导部件29周围，使得垫40固定到保持件20。

参考图2和图4，将描述根据本实用新型的实施例的气囊设备的操作。参考图2，引导杆10可以被保持在保持件20的保持件主体21中，并且被限制与固定突出部23脱离。虽然发生车辆的振动，但引导杆10可以通过由可弹性变形材料形成的保持件20稳定地支撑，并且可以防止由与保持件20的膨胀所引起的噪音的产生。

参考图4，因为在车辆碰撞的情况下引导杆10固定到车辆的车顶，所以保持件20可以在一个方向(基于图4的右侧)上移动，并且连接到保持件20的垫40可以向右移动。此时，当固定突出部23弹性变形时，引导杆10可以与保持件20的保持件主体21脱离。

根据本实用新型的实施例的气囊设备可以防止在保持件20与引导杆10之间产生噪音，从而改善乘坐舒适度。

此外，因为支撑引导杆10的多个保持件20通过彼此紧固的耦接突出部25和突出部座槽27而耦接，所以可以防止连接到保持件20的垫40扭曲。

此外，垫40可以朝向乘客均匀地展开。

虽然已出于例示目的公开了本实用新型的优选实施例，但本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求所限定的本实用新型的范围和实质的情况下，各种修改、附加和替换是可能的。