一种车辆安全装置、安全系统和包括该安全装置的仪表盘的制作方法

本实用新型涉及一种适用于与安全气囊相对的车辆安全装置。

背景技术：

已知一种适于与气囊相对的安全装置，其包括界定用于接收气囊的壳体的发射通道和用于展开气囊的开口。在没有碰撞的情况下，安全气囊展开的开口被一个或两个可移动的挡板关闭；在发生碰撞的情况下，挡板被展开的气囊打开。

专利FR2902727A描述了一种适用于与安全气囊相对并安装在车辆仪表盘内的安全装置的示例。

然而，使用这种装置，在展开气囊期间，有时挡板或挡板中的一个挡板(如果存在多个挡板)会撞击挡风玻璃或者乘客。当挡板撞击挡风玻璃时，挡板会击碎挡风玻璃并产生对乘客极其危险的玻璃碎片。

技术实现要素：

本实用新型提供一种降低上述风险的安全装置。

为此，本实用新型提出了一种用于车辆的安全装置，适于与安全气囊相对安装，其包括：

-发射通道，其界定用于接收安全气囊的壳体，并进一步界定用于展开安全气囊的开口，

-至少一个挡板，其在关闭开口的位置和安全气囊展开位置之间可移动, 在关闭开口的位置，所述至少一个挡板部分部分地覆盖开口,在安全气囊展开位置，所述至少一个挡板允许安全气囊通过开口展开，

发射通道具有横截面积，所述发射通道在所述开口处的横截面积小于在用于接收安全气囊的壳体处的横截面积。

由于展开安全气囊开口的横截面积较小，所以能够使用一个或多个较小尺寸的挡板。这个或这些挡板的尺寸因此适用于车辆内部结构的配置，以便在安全气囊展开的情况下不会有挡板撞击乘客或挡风玻璃。

根据优选的实施例，本实用新型的安全装置具有以下一种或多种单独或组合的特征：

-发射通道具有至少一个侧壁，优选地为四个侧壁，形成至少一个斜面, 从至少一个侧壁延伸到其大致位于开口处的顶部；

-形成多个斜面，从至少一个侧壁中的每一个起始处延伸，斜面彼此间隔开；

-斜面或多个斜面与产生该斜面的至少一个侧壁形成锐角，斜面或斜面优选地为弯曲的；

-安装有所述至少一个挡板，以便围绕位于斜面或斜面的顶部处的固定轴枢转；

-至少一个挡板和一个或多个斜面包覆成型在网上，网在斜面的顶部和至少一个挡板之间具有中间部分，形成用于至少一个挡板的可移动铰链，发射通道的一个或多个侧壁也优选地包覆成型在网上；

-网的中间部分被包覆成型或不被包覆成型；以及

-安全装置，其包括两个彼此相对安装的活动挡板，两个挡板通过在展开安全气囊时可断裂的材料条连接，材料条优选地是网的一部分，网的一部分设置有断裂起始线；

本实用新型还涉及一种安全系统，其包括：

-如上所述的所有组合的安全装置，安全装置还包括横向壁，横向壁与安全装置的发射通道的一个或多个侧壁构成一体；

-内饰元件包括：

·覆盖物，以及

·刚性支撑件，其由覆盖物覆盖，

其中，横向壁被夹在覆盖物与刚性支撑件之间。

另一方面，本实用新型还涉及一种用于车辆的仪表盘，其包括：

-如上所述的所有组合中的安全装置,

-形成仪表盘主体的内部装饰元件，安全装置被固定到仪表盘主体上，

以及

-安全气囊设置在安全装置的壳体内。

附图说明

参照附图,本实用新型的其它特征和优点从其中一个实施例的以下描述中显而易见，附图作为非限制性示例的方式给出。

在附图中：

-图1是配备有包括安全装置的仪表盘的车辆内部的结构示意图，

-图2是用于装备图1的安全装置的仪表盘的局部剖视侧视图，以及

-图3是图2的安全装置的局部剖视示意图。

具体实施方式

在各个附图中，相同的附图标记表示相同或相同功能的元件。

图1示出了配备有车辆内饰元件的车辆10的内部示意图。

在本实用新型中，内饰元件是仪表盘12。然而，在替代实施例中，车辆的内饰元件能够是门板、车顶、座椅或任何车辆内部其他类型的装饰元件。

如图2所示，仪表盘12在此是“泡沫衬垫的”仪表盘，并且包括仪表盘主体 14，仪表盘主体14由刚性支撑件16、泡沫层18和覆盖泡沫层18的蒙皮20组成。蒙皮20和泡沫层18形成用于刚性支撑件16的覆盖物22。蒙皮20位于面向车辆 10内部的一侧。

刚性支撑件16例如由硬质塑料制成的插入件构成。

在可选实施例中，仪表盘能够是由仪表盘主体组成的“浸入式”仪表盘，仪表盘主体构成仪表盘的唯一元件，或者是“耐热护套”，其包括包裹仪表盘的自毁蒙皮。

安全装置24被封装在仪表盘主体14的下方。更具体地说，安全装置24布置在仪表盘主体14和安全气囊(未示出)之间。

如图2和3所示，安全装置24包括大体上为管状的发射通道26，其界定用于储存安全气囊的壳体。发射通道26还界定用于展开安全气囊的开口28。众所周知的，在车辆受到撞击后安全气囊迅速膨胀期间，安全气囊通过展开开口28展开到车辆10的内部。展开开口28被法兰29围绕，法兰29与发射通道26成为一体，法兰29优选地与发射通道26一体制成。

此处，发射通道26包括四个侧壁30。每个侧壁30包括内表面32和外表面 34，内表面32面向用于接收安全气囊的壳体，外表面34与内表面32相对。发射通道26例如由热塑性弹性体(或TPE)制成，热塑性弹性体(或TPE)具有缓冲力极强的弹性特性，该弹性特性降低了受到强大应力时发射通道破裂的风险。然而，使用其他材料也是可行的。

安全装置24进一步包括两个挡板36,38。挡板36,38至少部分地覆盖用于展开安全气囊的开口28。在没有碰撞的情况下，挡板36,38关闭开口28。当发生碰撞时，安全气囊展开，与挡板36,38接触，致使挡板36,38打开。

然而，在此，发射通道26在展开开口28处的横截面面积S1小于发射通道26 在用于接收安全气囊的壳体处的横截面面积S2。这使得能够使用较小尺寸的挡板 36,38，尤其是能够更好地适应车辆内部可用的空间，以便在安全气囊展开的情况下，挡板36,38的打开不会碰撞到乘客或挡风玻璃。这降低了由于挡板36,38打开而导致乘客受伤的风险。

此处应该注意的是，发射通道26在用于接收安全气囊的壳体处的横截面面积S2 适于容纳安全气囊，同时避免任何可能影响安全气囊在事故情况下的快速并完全展开的折叠，并且相同的库存安全气囊能够用在不同的车辆中。因此，原则上不可能在不改变库存安全气囊尺寸的情况下，减小发射通道26在壳体处的横截面面积S2。然而，通过仅减小在展开开口28处的横截面面积S1而不是改变在用于接收安全气囊的壳体处的横截面积来达到提高气囊展开效率是允许的。

如图2和图3所示，发射通道26在展开开口28处的横截面面积的减小在此借助于彼此间隔开的平行斜面40来实现，平行斜面40从发射通道26的两个相对的侧壁30开始延伸。由于斜面40和发射通道优选地通过模塑而一体成型，优选的是具有宽度减小并且间隔开的多个斜面40，而不是沿着侧壁30的整个宽度延伸的单个斜面。后者的形状已被验证是更复杂的模塑。

斜面40从上述发射通道的两个相对的侧壁30的内表面32开始延伸。斜面40 的顶部在发射通道26的纵向方向上基本上位于展开开口28的同一水平面上。斜面40优选地具有弯曲或圆形的形状。事实上，为了避免安全气囊展开时损坏安全气囊，斜面没有拐角和/或尖锐的边缘。斜面40也优选与从其延伸的侧壁30形成锐角。尤其是应避免直角，因为它们在展开期间可能会损坏安全气囊。

如图2和3所示，挡板36,38通过铰链连接连接到发射通道28，铰链连接允许挡板36,38相对于发射通道26枢转并且限制挡板36,38的释放而进入车辆内部 10。在这种情况下，挡板36,38由与发射通道相同的材料制成，例如TPE。然而，在替代实施例中能够考虑另一种材料。

铰链连接在此通过两个柔性网42,44分别一个连接到挡板36,38，另一个连接到发射通道26，特别是能够连接到围绕展开开口28的法兰29来实现。具体地，第一网42在第一挡板36与法兰29之间形成第一弯曲46，从而在第一挡板36与发射通道26之间形成具有枢转轴的铰链。类似地，第二网44在第二挡板38和法兰29之间形成第二弯曲48，由此在第二挡板38和发射通道26之间形成具有枢转轴的铰链。优选地，第一和第二挡板36,38分别通过包覆成型第一和第二网42,44 来制成。同样优选地，法兰29也通过包覆成型第一和第二网42,44来制成。另外的或可替代的，发射通道26的侧壁30通过包覆成型第一和第二柔性网42,44而制成。

网42,44能是织物、金属或任何其他足够耐用的材料。这里的术语“网”是指任何柔性材料的网，例如编织材料或甚至针织材料。柔性网42,44例如由聚芳酰胺 (也称为“芳族聚酰胺”)制成，其具有良好的机械强度。然而，也能够另外提供其他材料和/或作为替代。网42,44具有约一毫米的厚度。

在图2和图3中，坡道40也通过包覆成型第一和第二网42,44制成。因此，挡板36,38和发射通道26的侧壁30之间的铰链由网42,44的中间部分形成，形成环46,48，在斜面40的顶部和包覆成型在网42,44上的挡板36,38之间延伸。在所示的示例中，网的这个中间部分不包覆成型。然而，可选地，该中间部分也能够包覆成型。

此外，挡板36,38通过具有断裂起始线的材料条带50连接，所述断裂起始线在碰撞后展开安全气囊期间破裂或撕裂。因此，材料带50使得能够在没有任何碰撞的情况下保持挡板36,38关闭，并且在展开安全气囊的情况下打开挡板36,38。断裂起始线能够由本领域技术人员可以获得的各种方式来实现。断裂起始线特别能够采取材料带50中的弱化线的形式。特别地，其能够是材料带50中的连续凹槽或材料带50中的一系列不连续凹口。根据一个特别有利的实施例，第一网42 和第二网44由相同的连续网形成，该连续网还形成连接两个挡板36,38的材料带 50，其设有断裂起始线。

在展开气囊期间，挡板36,38围绕由弯曲46,48形成的非固定的横向轴枢转到车辆内部10中，这允许其有更大的运动自由度，在挡板36,38上施加更少的应力，降低挡板36,38的破裂风险，并且因此降低了碎片被释放到车辆内部的风险。

另外，由于在斜面40的顶部和挡板36,38之间形成弯曲46,48，所以用于关闭展开开口28的挡板36,38能够具有较小的尺寸。这消除了挡板36,38撞击机动车辆的挡风玻璃或机动车辆乘客的风险。

安全装置24能够借助围绕发射通道26的展开开口28的法兰29连接。安全装置的附加装置例如可通过焊接或搭扣配合来实现。例如，法兰29被夹在覆盖物 22和刚性支撑件16之间。在一个变体中，附加装置能够通过单个横向壁来实现，而后者不完全围绕展开开口28。该横向壁也能够沿着发射通道28的纵向设置在发射通道26的另一水平面上。所述横向壁不一定布置在展开开口的水平面上。

可选地，安全装置24能够连接到内饰元件的仪表盘本体14上，安全气囊布置在安全装置的壳体内。因此能够形成机动车辆的仪表盘。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，相反地，能够是本领域技术人员掌握的多种实施例及多种变体。

特别地，能够安装关闭展开开口的挡板，以便优选地围绕大体上位于斜面顶部或斜面的固定轴枢转。

而且，也能够提供仅一个完全覆盖展开开口的挡板。然后能够在这个单独的挡板周围提供U形的材料带，并且优选地是U形的断裂起始线。