耐磨长寿型汽车导静电拖地带的制作方法

本实用新型涉及一种汽车导静电拖地带，尤其是涉及一种使用寿命长的汽车导静电拖地带，属于汽车导静电拖地带技术领域。

背景技术：

目前，新国标GB7258-2017增加了对汽车导静电拖地带的强制性使用标准；同时，交通部制定的行业标准JT/T230“汽车导静电橡胶拖地带”同样对静电拖地带进行了强制性使用的规定，从而引发了汽车导静电拖地带行业的井喷发展；常规的导静电拖地带采用与车体相连接的橡胶带体，橡胶带体的自由端嵌入与地面摩擦接触的耐磨金属，嵌置于橡胶带体内的导静电绳索连接耐磨金属和车辆，从而将车辆上携带的静电经由导静电绳索和耐磨金属后向大地释放。但是，在实际使用中发现，在耐磨金属与地面的摩擦碰撞过程中，导静电拖地带的橡胶带体由于厚度较厚、具有一定的硬度，不能分解地面对耐磨块的冲击力，因此橡胶带体不会反复弯折，从而导致断裂，严重影响其使用寿命；而且，常规的耐磨金属在摩擦一段时间后，会与包裹其的橡胶带体发生剥离，进一步影响其使用寿命，为此，亟需一种全新的导静电拖地带结构，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种使用寿命长的耐磨长寿型汽车导静电拖地带。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述导静电拖地带包含有橡胶带体以及安装于橡胶带体自由端的耐磨金属组件；所述橡胶带体内嵌置有配重块，所述橡胶带体的带体表面向内凹陷形成减薄弯曲槽，且该减薄弯曲槽位于耐磨金属组件和配重块之间。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述耐磨金属组件包含有耐磨金属本体，所述耐磨金属本体的左右侧壁上均设置有嵌槽，耐磨金属本体上设置有穿孔，且穿孔的两个开口端分别连通两个嵌槽，导电绳索穿过穿孔后嵌置在嵌槽内，所述耐磨金属本体上设置有外延连接片。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述外延连接片为曲面结构。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述外延连接片为V形结构或波纹结构。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述外延连接片安装于耐磨金属本体的至少一个侧面上。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述外延连接片焊接于耐磨金属本体上、或者耐磨金属本体与外延连接片为一体式结构。

本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述导电绳索经由耐磨金属的嵌槽和穿孔，用金属夹固定绳索，压合在橡胶内，一端经由导静电拖地带的固定件连接后连接至车辆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过减薄弯曲槽设计形成了柔性区域便于弯折形变时应力释放，避免硬质的橡胶带因多次弯折而发生断裂；同时，通过在耐磨金属本体上设置外延连接片，增加其与橡胶带体之间的连接力，从而避免因长时间的摩擦、振动等因素导致耐磨金属本体与橡胶发生剥离。

附图说明

图1为本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带的结构示意图。

图2为本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带的耐磨金属组件的结构示意图。

图3为本实用新型一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带的耐磨金属本体的结构示意图。

其中：

橡胶带体101、耐磨金属组件102、配重块103、减薄弯曲槽104；

耐磨金属本体1、外延连接片2、锁紧件3、导电绳索4；

嵌槽1.1、穿孔1.2。

具体实施方式

参见图1～3，本实用新型涉及的一种耐磨长寿型汽车导静电拖地带，所述导静电拖地带包含有橡胶带体101以及安装于橡胶带体101自由端的耐磨金属组件102；

所述橡胶带体101内嵌置有配重块103，所述橡胶带体101的带体表面向内凹陷形成减薄弯曲槽104，且该减薄弯曲槽104位于耐磨金属组件102和配重块103；

使用该减薄弯曲槽104的存在，耐磨金属组件102与地面摩擦碰撞发生弹跳弯折时，在减薄弯曲槽104发生弯曲，而在减薄弯曲槽104处的带体由于采用减薄处理，其橡胶的柔韧性更佳，弯曲时不易发生断裂；进一步的，我们设置可以将橡胶带体101位于减薄弯曲槽104的材质设置为柔性橡胶材质，进一步提高其柔韧性，防止发生断裂；同时，由于配重块103的存在，始终能够提供下压力，从而保证耐磨金属组件102弯折后能够快速下坠继续与地面接触，保障了导静电的效果；

进一步的，所述耐磨金属组件102包含有耐磨金属本体1，所述耐磨金属本体1的左右侧壁上均设置有嵌槽1.1，耐磨金属本体1上设置有穿孔1.2，且穿孔1.2的两个开口端分别连通两个嵌槽1.1，导电绳索4穿过穿孔1.2后嵌置在嵌槽1.1内，所述耐磨金属本体1上设置有外延连接片2；

通过外延连接片2的设置，增加了耐磨金属组件102与橡胶之间的接触包覆面积，从而能够有效防止其与橡胶带体分离；

进一步的，所述外延连接片2为曲面结构，从而进一步增加了其与相橡胶带体之间的粘结力，否则平板结构在高强度拉力等极端情况下也会发生脱离，而曲面结构设置，保证了其连接的效果；

进一步的，所述外延连接片2为V形结构或波纹结构；

进一步的，所述外延连接片2安装于耐磨金属本体1的至少一个侧面上，可根据情况安装多个侧面上；

进一步的，所述外延连接片2焊接于耐磨金属本体1上、或者耐磨金属本体1与外延连接片2为一体式结构；

进一步的，所述导电绳索4的两端经由锁紧件3连接后连接至车辆；

进一步的，所述外延连接片2上设置有穿孔，从而便于橡胶橡胶带体101嵌置于其内，进一步提高连接的牢固性。

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。