汽车导静电拖地带专用耐磨金属块的制作方法

本实用新型涉及一种耐磨金属块，尤其是涉及一种应用于汽车导静电拖地带上的专用耐磨金属块，属于汽车导静电拖地带技术领域。

背景技术：

目前，新国标GB7258-2017增加了对汽车导静电拖地带的强制性使用标准；同时，交通部制定的行业标准JT/T230“汽车导静电橡胶拖地带”同样对静电拖地带进行了强制性使用的规定，从而引发了汽车导静电拖地带行业的井喷发展。对于大型燃气车辆，尤其是运输易燃易爆物品的特种车辆，均需强制安装汽车导静电橡胶拖地带，以便将车内积蓄的静电对地释放，以防发生起火、爆炸等危险事故；但是，常规的汽车导静电橡胶拖地带内部导静电结构均采用如中国专利ZL201320238884.5公开的一种“汽车导静电橡胶拖地带用带体”，其利用两个夹板将耐磨金属进行紧固，在实际使用中发现，采用上述方式，不但结构复杂，而且制造成本高、安装不便；同时，在实际使用过程中，由于采用夹板夹持安装方式后，耐磨金属为板状薄片结构，从而长时间使用后容易断裂报废，影响其使用寿命；另外，常规的汽车导静电橡胶拖地带无法下压长度调节使用，因为一旦将其下压，导静电橡胶拖地带与地面形成锐角，将导致夹持耐磨块的夹板与地面接触，而夹板为非耐磨材料，从而容易导致汽车导静电橡胶拖地带的夹片和耐磨块脱落，进而影响其使用寿命；同时，耐磨块与橡胶带体之间经长时间使用过程中的摩擦、振动也容易发生剥离，从而进一步降低其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种不易与橡胶带体发生剥离的汽车导静电拖地带专用耐磨金属，其显著的延长了导静电拖地带的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述耐磨金属组件包含有耐磨金属本体，所述耐磨金属本体的左右侧壁上均设置有嵌槽，耐磨金属本体上设置有穿孔，且穿孔的两个开口端分别连通两个嵌槽，导电绳索穿过穿孔后嵌置在嵌槽内，所述耐磨金属本体上设置有外延连接片。

本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述外延连接片为曲面结构。

本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述外延连接片为V形结构或波纹结构。

本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述外延连接片安装于耐磨金属本体的至少一个侧面上。

本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述外延连接片焊接于耐磨金属本体上、或者耐磨金属本体与外延连接片为一体式结构。

本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述导电绳索的两端经由锁紧件连接后连接至车辆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在耐磨金属本体上设置外延连接片，增加其与橡胶带体之间的连接力，从而避免因长时间的摩擦、振动等因素导致耐磨金属本体与橡胶发生剥离。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属的耐磨金属本体的结构示意图。

其中：

耐磨金属本体1、外延连接片2、锁紧件3、导电绳索4；

嵌槽1.1、穿孔1.2。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种汽车导静电拖地带专用耐磨金属块，所述耐磨金属包含有耐磨金属本体1，所述耐磨金属本体1的左右侧壁上均设置有嵌槽1.1，耐磨金属本体1上设置有穿孔1.2，且穿孔1.2 的两个开口端分别连通两个嵌槽1.1，导电绳索4穿过穿孔1.2后嵌置在嵌槽1.1内，所述耐磨金属本体1上设置有外延连接片2；

通过外延连接片2的设置，增加了耐磨金属组件102与橡胶之间的接触包覆面积，从而能够有效放置其与橡胶带体分离；

进一步的，所述外延连接片2为曲面结构，从而进一步增加了其与相橡胶带体之间的粘结力，否则平板结构在高强度拉力等极端情况下也会发生脱离，而曲面结构设置，保证了其连接的效果；

进一步的，所述外延连接片2为V形结构或波纹结构；

进一步的，所述外延连接片2安装于耐磨金属本体1的至少一个侧面上，可根据情况安装多个侧面上；

进一步的，所述外延连接片2焊接于耐磨金属本体1上、或者耐磨金属本体1与外延连接片2为一体式结构；

进一步的，所述导电绳索4的两端经由锁紧件3连接后连接至车辆；

进一步的，所述外延连接片2上设置有穿孔，从而便于橡胶橡胶带体101嵌置于其内，进一步提高连接的牢固性。

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。