新型履带式结构汽车爆胎应急装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全驾驶附属装置的技术领域，特别是涉及一种新型履带式结构汽车爆胎应急装置。

背景技术：

众所周知，现今车辆基本都是用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮毂上开设具有一定宽度和深度的凹槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该凹槽中，从而使胎边可翻过轮毂的轮圈，方便轮胎的安装和拆卸。

在实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气，即轮胎的胎压低于标准胎压的情况下，如果轮胎瘪肽或亏气程度严重，就会使胎边滑入凹槽中，轮胎会从轮毂上脱落分离，使得轮毂直接触底，因橡胶轮胎与金属轮毂对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控，车辆会严重打滑出现侧滑、翻倒现象，极易酿成重大交通事故。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以用于使用真空轮胎的车辆，减少车胎胎压不足时出现的侧滑翻倒现象的新型履带式结构汽车爆胎应急装置。

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，包括第一连接头、第二连接头、十五组支撑片、十四组左连接片、十四组右连接片、三十组销钉、两组异形螺栓、三组防松脱螺母和紧固螺栓，所述三十组销钉分别穿过十五组支撑片两端，并且其中二十八组销钉左端和右端分别与十四组左连接片和十四组右连接片连接，其中两组销钉左端和右端分别插入至第一连接头底端和第二连接头顶端，并且所述两组异形螺栓左端分别穿过第一连接头顶端和第二连接头底端，并在两组异形螺栓上分别设置有两组固定孔，所述紧固螺栓顶端依次穿过第一连接头、两组固定孔和第二连接头，所述三组防松脱螺母分别螺装至两组异形螺栓左端和紧固螺栓顶端。

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，所述十五组支撑片、第一连接头和第二连接头均采用A356.1铝材，并经过T5/T6处理。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，有效填充轮毂凹槽、防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽；

2、本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，可以98％的覆盖凹槽，在受到外来压力时，受力均匀，不会出现变形导致失效的现象；

3、本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用A356.1铝材，并经过T5/T6处理；

4、本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置均采用轻质材料，使轮毂动平衡减少，减少对汽车外置装置的耗能；

5、本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用履带式结构，在轮毂大小不一样的情况下，只需增加或减少支撑片的数量，从而可以降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意爆炸图；

图3是本实用新型与轮毂装配图；

附图中标记：1、第一连接头；2、第二连接头；3、支撑片；4、左连接片；5、右连接片；6、销钉；7、异形螺栓；8、防松脱螺母；9、紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，包括第一连接头1、第二连接头2、十五组支撑片3、十四组左连接片4、十四组右连接片5、三十组销钉6、两组异形螺栓7、三组防松脱螺母8和紧固螺栓9，三十组销钉6分别穿过十五组支撑片3两端，并且其中二十八组销钉6左端和右端分别与十四组左连接片4和十四组右连接片5连接，其中两组销钉6左端和右端分别插入至第一连接头1底端和第二连接头2顶端，并且两组异形螺栓7左端分别穿过第一连接头1顶端和第二连接头2底端，并在两组异形螺栓7上分别设置有两组固定孔，紧固螺栓9顶端依次穿过第一连接头1、两组固定孔和第二连接头2，三组防松脱螺母8分别螺装至两组异形螺栓7左端和紧固螺栓9顶端；可以通过三十组销钉、十四组左连接片和十四组右连接片将第一连接头、十五组支撑片和第二连接头依次串联连接，并通过紧固螺栓和一组防松脱螺母将第一连接头和第二连接头连接紧固，通过两组异形螺栓和两组防松脱螺母起到防止拉力变形的作用，以增加整体的拉力，通过支撑片有效填充轮毂凹槽。

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，十五组支撑片3、第一连接头1和第二连接头2均采用A356.1铝材，并经过T5/T6处理。

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，其在工作时，可以通过三十组销钉、十四组左连接片和十四组右连接片将第一连接头、十五组支撑片和第二连接头依次串联连接，并通过紧固螺栓和一组防松脱螺母将第一连接头和第二连接头连接紧固，通过两组异形螺栓和两组防松脱螺母提高第一连接头和第二连接头的抗拉能力，起到防止拉力变形的作用，以增加整体的抗拉能力，通过支撑片有效填充轮毂凹槽。

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，有效填充轮毂凹槽、防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽；

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置，可以98％的覆盖凹槽，在受到外来压力时，受力均匀，不会出现变形导致失效的现象；

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用A356.1铝材，并经过T5/T6处理；

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置均采用轻质材料，使轮毂动平衡减少，减少对汽车外置装置的耗能；

本实用新型的新型履带式结构汽车爆胎应急装置采用履带式结构，在轮毂大小不一样的情况下，只需增加或减少支撑片的数量，从而可以降低成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。