一种车用翻转踏步的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体涉及一种车用翻转踏步。

背景技术：

现有技术中，踏步多为一级踏步，使用起来，极为不便；尤其是对于车身较高的商务车、大卡车等，当需要在进行维修以及维护时，由于车身较高，维修人员即使踩在脚踏板上，仍然无法够到车身的顶部等，进而无法确保使用中的安全问题，维护人员容易跌落。

大型卡车车前维修的时候，需要辅助工具攀爬到一定高度才能进行检修；一般卡车在车前没有设计踏步系统，当司机在外出现车辆故障时，检修只能通过侧面攀爬，使得其无稳定站立点，存在安全隐患，同时现在车辆讲究一定的美观性，在车前直接设计增加一个踏步系统，则显得非常突兀，针对上述问题，需要设计一种翻转踏步系统来解决上述问题。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种可以装在车体前方，且能够围绕保险杠旋转的车用翻转踏板，使用时，打开，使用后折叠与保险杠一体安装于车前，节省空间。

为了实现上述技术特征，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种车用翻转踏步，包括：

踏步本体，所述踏步本体设于车体前方，用于踩踏；所述踏步本体侧部预埋有定位轴；

装配组件，所述装配组件包括括第一装配体以及第二装配体，所述第一装配体以及第二装配体分别安装于所述定位轴的两端；

保险杠，所述保险杠安装于车体前方，所述踏步本体通过所述装配组件安装于所述保险杠上，所述第一装配体以及第二装配体分别固定于所述保险杠上；

转动踏步本体，使得踏步本体沿定位轴绕所述保险杠旋转，使其与车体垂直或平行。

进一步地，还包括设于踏步本体上的支撑体，所述踏步本体靠近定位轴的一侧朝外延伸，形成所述支撑体；当所述踏步本体与车体垂直时，所述支撑体与车体前方相顶，支撑所述踏步本体。

进一步地，所述踏步本体上设有固定卡，所述保险杠上与固定卡对应位置设有凸起结构，所述固定卡设有与所述凸起结构匹配的插入部。通过增加固定卡，确保踏步本体翻转以及使用中，都能与保险杠稳定连接。

更进一步地，所述固定卡包括用于固定凸起结构的固定腔和引导凸起结构进入固定腔的引导腔，所述固定腔为两端开口敞开的通道结构，且所述固定腔两端开口的宽度小于固定腔中间位置的宽度。通过引导腔引导凸起结构进入固定腔内，固定腔通过设置中间大、两端小的结构，将凸起结构容纳于中间大的部分，而两端小的部分用于凸起结构的进入以及限位。

进一步地，所述固定腔两端敞开的开口分别形成进入端以及限位端，所述进入端的敞开宽度大于固定端的敞开宽度，所述进入端与所述引导腔通过弧形过度连接。由于进入口处凸起结构要进入，而固定口是避免凸起结构露出的，故进入口的开口距离设置大一些，便于凸起结构进入。

更进一步地，所述固定腔通过对称的C型结构形成。通过C型结构对称设置，整个结构美观，便于生产，C型结构可以通过铆钉铆接在踏步本体上，方便使用。

更进一步地，所述引导腔为开口宽度逐渐变大的结构，且所述引导腔开口宽度最小的一端与所述固定腔连接。开口逐渐变化的引导腔方便将凸起结构引导进入固定腔内，实现固定。

进一步地，所述踏步本体表面铺设有防滑块。通过防滑块设计，确保维修人员攀爬时的安全。尤其是对于雨雪天，避免人员站立不稳，出现事故。

进一步地，所述踏步本体远离定位轴的一侧向外延伸形成翻转把手，所述翻转把手用于踏步本体的翻转。通过增加翻转把手，其朝向车外，使用时，通过翻转把手，方便踏步本体沿定位轴的翻转，方便将其转至与车垂直位置。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中，通过将踏步本体安装于车前的保险杠上，便于检修人员从车前攀爬上车体，提高了车体检修的速度。

本实用新型中，使用时，通过定位轴将踏步本体旋转至车前，与保险杠本体以及车前垂直，形成踏板，工作人员直接踩踏在踏板上。不使用时，将踏步本体翻转至于保险杠平行位置，与保险杠形成一体，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车用翻转踏步的使用状态图一；

图2为本实用新型提供的一种车用翻转踏步的使用状态图二；

图3为本实用新型提供的踏步本体的结构示意图；

图4为本实用新型提供的固定卡的结构示意图；

图5为本实用新型提供的装配组件的安装示意图；

图6为本实用新型提供的踏步本体安装于保险杠总成上的结构示意图；

图中：

1、踏步本体；2、保险杠；3、装配组件；4、第一装配体；5、第二装配体；6、定位轴；7、支撑体；8、固定卡；9、固定腔；10、引导腔；11、翻转把手；12、安装孔；13、轴套。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1

参照附图1-2所示，本实施例中的一种车用翻转踏步，包括安装于车体前方的踏步本体1、保险杠2以及装配组件3；其中踏步本体1用于维修人员攀爬时的踩踏，在踏步本体1侧部预埋有定位轴6，定位轴6主要用于方便踏步本体1的翻转；保险杠2可以为安装于车体前方的保险杠支架，也可以为保险杠系统，保险杠2上支架以及安装在车体上的支架总成，车架固定于车架总成上；本实施例中，将踏步本体1通过装配组件3安装于保险杠2上，实现踏步本体1与保险杠2的组装。参照附图5所示，本实施例中，装配组件3包括第一装配体4以及第二装配体5，定位轴6的两端分别与所述第一装配体4以及第二装配体5安装，使得踏步本体1沿定位轴6绕所述保险杠2旋转，使其与车体垂直或平行；具体地，第一装配体4可以焊接在保险杠2的支架本体上，装配时，定位轴6的一端直接穿过焊接在支架本体上的第一装配体4，而第二装配体5则可以通过螺栓固定在保险杠2的支架总成上；定位轴6一端插入第一装配体4后，另一端穿过第二装配体5，同时通过螺栓等固定。

本实施例中，踏步本体1可以为两个，两个踏步本体1对称安装于车体前方，形成两个踏步，便于维修。

参照附图1所示，其为踏步本体1与保险杠2贴合的结构示意图，此时，无法实现踩踏，从外部看，两者为一体，车身外观不受影响；参照附图2所示，当需要踩踏踏步本体1时，转动踏步本体1，此时踏步本体1与保险杠2垂直，检修人员等直接踩踏在踏步本体1上即可够到车身上部，进行检修等。

当然，保险杠2可以为框架架构，在其底部增加一层一级踏步，顶部增加二级踏步，即本实施例中的踏步本体1，可以实现多级踩踏。

参照附图1-3所示，本实施例中，由于踏步本体1翻转至与车体垂直时，人员踩踏上去，容易导致踏步本体1继续翻转，或者说踏步本体1翻转后不稳定，造成事故，在踏步本体1上还设有支撑体7，支撑体7至少为两个，对称设置于车体前方，当踏步本体1与车体垂直时，支撑体7与车体前方相顶，进而能够支撑踏步本体1。

本实施例中，支撑体7由于是踏步本体1靠近定位轴6的一侧朝外延伸而成，故当踏步本体1转动后，支撑体7从与车体平行的垂直方向，转动至靠近车前且与车体垂直的水平方向，其卡在保险杠2下方，与车体进而踏步本体1无法继续转动，实现了定位。

参照附图1所示，当无需踩踏时，旋转使得踏步本体1与车体平行，即与保险杠2也是平行状态，进而从外部看，车体前方也只是多余了几个板，并没有影响车体前方的结构，当需要踩踏时，参照附图2所示，转动踏步本体1，此时踏步本体1垂直与车体前方，形成踏板结构，供维修人员踩踏。

参照附图3所示，本实施例中，由于保险杠2安装于车前位置，故与其通过定位轴6连接的踏步本体1仅能围绕定位轴6在车前旋转；而人踩踏时，旋转90º即可，故还包括设于踏步本体上的支撑体7，支撑体7是定位轴6附近一侧延伸形成，具体地，当踏步本体1绕定位轴6转动时，延伸的支撑体7也会绕定位轴6转动，

设于定位轴的上部，所述支撑体用于踏步本体与车体垂直后的与所述保险杠相顶，支撑所述踏步本体。通过支撑体7，当踏步本体1旋转时，只能在保险杠2与车前上部实现0º-90º的旋转，超过90º时，由于支撑体7与保险杠2相顶，挡住支撑体7，故无法再继续转动。

实施例2

参照附图3和4所示，本实施例中，为了固定踏步本体1与保险杠2的连接关系，在踏步本体1上设有固定卡8，所述保险杠2上与固定卡8对应位置设有凸起结构，固定卡8设有与凸起结构匹配的插入部。本实施例中，在踏步本体1上设置固定卡8，然后在保险杠2上设置凸起结构，固定卡8与凸起结构的连接能够将踏步本体1固定在保险杠2上，当用力翻转踏步本体1时，使得固定卡8与凸起结构脱离，实现翻转。

本实施例中，安装时，在踏步本体1上留有限位槽及铆接孔，固定卡通过限位槽限位后，再通过铆接的方式固定在对应位置上。

本实施例中，可以将凸起结构设计为圆柱形结构，圆柱形结构，一方面便于生产，另一方面，便于通过固定腔9固定。

参照附图4所示，本实施例中，固定卡8包括用于固定凸起结构的固定腔9和引导凸起结构进入固定腔9的引导腔10，固定腔9为两端开口敞开的通道结构，且所述固定腔两端开口的宽度小于固定腔中间位置的宽度。即凸起结构通过引导腔10引导后进入固定腔9内，然后通过固定腔9固定，当踏步本体1翻转时，其通过引导腔10从固定腔9内脱离，实现凸起结构与固定卡8的分离。由于引导腔10的引导作用，便于固定卡8的固定以及分离。

参照附图4所示，本实施例中，固定腔9两端敞开的开口分别形成进入端以及限位端；其中，进入端的敞开宽度大于固定端的敞开宽度，同时将进入端与引导腔10通过弧形过度连接。进入端敞开宽度过大，则容易进入固定腔9内，而固定端主要是阻挡限位作用，故其宽度较小，能够实现阻挡限位作用。

本实施例中，由于是弧形过度连接，故凸起结构从引导腔10进入固定腔9内，比较流畅，方便进入实现固定等功能。

本实施例中，由于翻转作用会反复多次使用，故生产时，固定卡8采用优质65Mn一体成型，保证弹性及刚性，设计上充分考虑卡接力及使用频率，形状设计为口朝上C型设计，通过铆钉铆接在踏步本体1上，即固定腔9通过对称的C型结构形成。

本实施例中，引导腔10为开口宽度逐渐变大的结构，且引导腔10开口宽度最小的一端与固定腔9连接。引导腔10的开口宽度，先宽后窄，进而凸起结构开始容易进入，后面慢慢从开口宽度较小的引导腔10处，然后使劲推即可将凸起结构推入固定腔9内。

本实施例中，踏步本体1上的固定卡8可以为多个，保证踏步本体在车辆运作过程中不会脱开。

本实施例中，在保险杠2支架总成上设有相依的凸起结构，固定卡8能通过与凸起结构的连接相当于将踏步本体1固定在保险杠2支架总成上，用通过力翻动踏步本体1能使固定卡8与凸起结构脱离.实现翻转。

实施例3

本实施例中，在踏步本体1表面铺设有防滑块（图中未示出）。具体地，防滑块可以为锯齿结构，设计这样的防滑结构，避免人员踩踏后滑倒。比如使用时，当操作人员需要踩踏在踏步本体1表面时，由于踏步本体1表面锯齿结构的存在，故不会发生人员滑倒等情况。

本实用新型生产中，踏步本体1采用YL112型铸压铝，通过模具一次成型，并在其上镶嵌旋转定位轴6，保证安装部位强度；使用中，踏步本体1可以沿定位轴6进行旋转。

本实施例中，为了方便用户的翻转，在踏步本体1远离定位轴6的一侧向外延伸形成翻转把手11，翻转把手11用于实现对踏步本体1的翻转。本实施例中，翻转把手11可以为一个框架结构，然后在框架结构的边沿延伸形成一个延伸边，使用者通过延伸边扳动踏步本体1完成翻转。

参照附图5所示，本实施例中，由于第一装配体4以及第二装配体5使用比较频繁，故在第一装配体4以及第二装配体5上冲压有加强筋。本实施例中，第一装配体4以及第二装配体5结构相同，均为L型连接件，在其表面增加加强筋，能够提高其抗压性。

本实施例中，L型连接件包括支架本体以及与支架本体垂直的安装体，在安装体上设有用于插入定位轴6的安装孔12，同时支架本体外周设有朝上的翻边；上述的加强筋设置于支架本体的中间位置。增加翻边，从外表看，更加美观，同时使用中，翻边朝上设置，能够起到保护的作用。

进一步地，在安装孔12上套设有轴套13。定位轴6上通过安装尼龙材质的轴套13进而连接装配支架本体，能够防止在转动中，金属与金属间的磨损，延长使用寿命。

本实用新型的车用翻转踏步系统，由踏步本体1、装配组件3、固定卡8以及尼龙轴套13等组成。其中踏步本体1通过装配组件3安装在保险杠2的支架总成上，然后踏步本体1的两侧通过定位轴6形成旋转结构，使用时踏步通过定位轴6翻转下来，不使用时翻转转起，同时，凸起结构卡位在固定卡8上。

本实用新型中，将踏步本体1与装配组件3通过螺栓连接方式连接在整个保险杠2的主体结构以及系统上，并实现踏步的旋转功能。使用时将踏步结构翻转开启，维修或检修人员可以踩踏在踏步上及时有效的处理问题并能够保证人身安全；在不使用时踏步本体1可以翻转闭合与车前面板形成一体，即美观又大方。

本实用新型具有以下特点：

1、本实用新型中，首次将车用翻转踏步本体1作为一个系统单独进行设计，使其能够与车身平行或垂直。

2、本实用新型中，踏步本体1的材料采用YL112铸压铝，并通过模具一次成型，并在成型同时镶嵌旋转定位轴6，保证安装、旋转部位强度。

3、本实用新型的踏步本体1设计上充分考虑踏步的功能，在配合保险杠2总成系统主体结构的同时，在踏步本体1的踩踏接触面采用锯齿防滑设计，避免人员踩踏后滑倒。

4、本实用新型中，装配组件3采用优质钢板，通过模具一体成型，既能保证生产效率又能保证产品质量。

5、本实用新型中，固定卡8采用优质65Mn一体成型，保证弹性及刚性。固定卡8在设计上充分考虑卡接力及使用频率，形状设计为口朝上C型设计，便于卡接。固定卡8连接时，通过钢制铆钉铆接在踏步本体1上，实现踏步本体1与保险杠2连接时的卡位。

6、本实用新型安装于车体时，踏步本体1与装配组件3通过螺栓连接方式连接在主体结构上，并实现踏步的旋转功能。

7、本实用新型中形成的翻转踏步系统，在使用时将踏步结构翻转开启，维修或检修人员可以踩踏在踏步本体1上及时有效的处理问题并能够保证人身安全。本实用新型中，翻转踏步本体1在不使用时踏步结构可以翻转闭合进而与车前面板形成一体，即美观又大方。

8、踏步本体1及装配组件3上增加尼龙轴套13，装配时在踏步定位轴6上套装上尼龙轴套13，最外部套装上安装支架（比如保险杠总成），然后保险杠2装配支架再通过螺栓紧固，保证了踏步稳定性，避免多次旋转后旋转功能的失效，确保长期使用的安全性。

本实用新型有效的解决了以往商用车前面部只有一级踏步，车前部维护、检修零件时极为不便的情况，且提高了检修效率。

参照附图6所示，本实用新型中的翻转踏步，不仅能装在车前的保险杠上，当保险杠为一个系统总成时，也可以安装，其安装方法与之前一样，通过定位轴6以及装配组件3实现安装，使得踏步本体1能够绕整个保险系统总成上的某一条杠进行旋转，形成踏板。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。