一种后保险杠左支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种后保险杠左支架。

背景技术：

目前，汽车行驶在时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，因此汽车的前后两头都装有塑料保险杠来吸收碰撞产生的能量。目前汽车的后保险杠安装在车辆尾部，起到了保护车身碰撞安全的作用，汽车后用保险杠支架一般采用铸造工艺加工而成，结构复杂，而且在安装时需要将其准确地放在车身的特定位置，以保证保险杠能够有效发挥作用。由于汽车保险杠的自重较大，要求保险杠有较强的连接强度，同时因车辆行驶时的颠簸也对保险杠支架的抗冲击能力有较高要求，而目前现有的前保险杠左支架的整体强度较低，部分焊接结构的保险杠支架在使用过程中容易出现断裂。由于汽车的保险杠面积通常较大，通常是后保险杠是通过两个左右对称的支架固定在车体上，而部分快速装配工具无法使用，影响了保险杠的装配效率，而且目前现有的汽车后保险杠、安装支架与车体之间在进行装配时，容易存在定位不准确，安装不牢固的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种后保险杠左支架，本实用新型在支架本体的内侧壁上设置有加强筋，加强筋起到了加强支架本体的强度的优点，本实用新型在支架本体上设置有多个定位槽板，在定位槽板上均开设有定位卡槽，保证了连接的稳固性,本实用新型在定位槽板之间设置有连接卡板，本实用新型可以通过内六花轴肩螺栓与车体相互连接，可以实现快速装配，在连接卡板上设置有连接卡块，可以实现与汽车本体的快速定位，还可以进一步加强汽车后保险杠与车体的紧密结合，增加了连接的稳定性。。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种后保险杠左支架，包括：支架本体、第一定位槽板、第一定位卡槽、第一连接卡板、第二定位槽板、第二定位卡槽、第二连接卡板、第三定位槽板、第三定位卡槽、第一限位板、第二限位板、汽车后保险杠、内六花轴肩螺栓与车体，其特征在于：所述第一定位槽板、第二定位槽板与第三定位槽板均设置在所述支架本体上，所述第一定位槽板、第二定位槽板与第三定位槽板均与所述支架本体相互为一体连接，所述第一定位卡槽开设在所述第一定位槽板上，所述第二定位卡槽开设在所述第二定位槽板上，所述第三定位卡槽开设在所述第三定位槽板上，所述第一连接卡板设置在所述第一定位槽板与第二定位槽板之间，所述第一连接卡板与所述支架本体相互为一体连接，所述第一限位板与第二限位板分别设置在所述支架本体的两侧，所述第一限位板与第二限位板均与所述支架本体相互一体连接，所述支架本体的一侧与所述汽车后保险杠相互连接，所述内六花轴肩螺栓设置在车体与支架本体之间，所述支架本体的另一侧通过所述内六花轴肩螺栓与车体相互连接。

进一步，所述第一连接卡板上一体连接有第一连接卡块，在所述第二连接卡板上一体连接有第二连接卡块。

进一步，所述支架本体的一侧开设有第一连接卡槽与第二连接卡槽。

进一步，所述支架本体的内侧壁上设置有加强筋。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种后保险杠左支架，本实用新型在支架本体的内侧壁上设置有加强筋，加强筋起到了加强支架本体的强度的优点，本实用新型在支架本体上设置有多个定位槽板，在定位槽板上均开设有定位卡槽，保证了连接的稳固性,本实用新型在定位槽板之间设置有连接卡板，本实用新型可以通过内六花轴肩螺栓与车体相互连接，可以实现快速装配，在连接卡板上设置有连接卡块，可以实现与汽车本体的快速定位，还可以进一步加强汽车后保险杠与车体的紧密结合，增加了连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型的装配结构示意图。

其中：

1-支架本体； 2-第一定位槽板； 3-第一定位卡槽；

4-第一连接卡板； 5-第一连接卡块； 6-第二定位槽板；

7-第二定位卡槽； 8-第二连接卡板； 9-第二连接卡块；

10-第三定位槽板； 11-第三定位卡槽； 12-第一限位板；

13-第二限位板； 14-第一连接卡槽； 15-第二连接卡槽；

16-汽车后保险杠； 17-内六花轴肩螺栓； 18-车体；

19-加强筋

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的立体结构示意图，图3为本实用新型的装配结构示意图，如图1、图2与图3所示的一种后保险杠左支架，包括：支架本体1、第一定位槽板2、第一定位卡槽3、第一连接卡板4、第一连接卡块5、第二定位槽板6、第二定位卡槽7、第二连接卡板8、第二连接卡块9、第三定位槽板10、第三定位卡槽11、第一限位板12、第二限位板13、第一连接卡槽14、第二连接卡槽15、汽车后保险杠16、内六花轴肩螺栓17、车体18与加强筋19，其特征在于：所述第一定位槽板2、第二定位槽板6与第三定位槽板10均设置在所述支架本体1上，所述第一定位槽板2、第二定位槽板6与第三定位槽板10均与所述支架本体1相互为一体连接，所述第一定位卡槽3开设在所述第一定位槽板2上，所述第二定位卡槽7开设在所述第二定位槽板6上，所述第三定位卡槽11开设在所述第三定位槽板10上，所述第一连接卡板4设置在所述第一定位槽板2与第二定位槽板6之间，所述第一连接卡板4与所述支架本体1相互为一体连接，所述第一限位板12与第二限位板13分别设置在所述支架本体1的两侧，所述第一限位板12与第二限位板13均与所述支架本体1相互一体连接，所述支架本体1的一侧与所述汽车后保险杠16相互连接，所述内六花轴肩螺栓17设置在车体18与支架本体1之间，所述支架本体1的另一侧通过所述内六花轴肩螺栓17与车体18相互连接。

工作方式:本实用新型在支架本体的内侧壁上设置有加强筋，加强筋起到了加强支架本体的强度的优点，本实用新型在支架本体上设置有多个定位槽板，在定位槽板上均开设有定位卡槽，保证了连接的稳固性,本实用新型在定位槽板之间设置有连接卡板，本实用新型可以通过内六花轴肩螺栓与车体相互连接，可以实现快速装配，在连接卡板上设置有连接卡块，可以实现与汽车本体的快速定位，还可以进一步加强汽车后保险杠与车体的紧密结合，增加了连接的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。