一种汽车滑门中导轨前端封口结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车滑门中导轨前端封口结构。

背景技术：

汽车滑门中导轨前端对滑门保持件强度要求较高，一般会在滑门中导轨的前端设置封口结构，对中导轨的前端起加强作用，同时也能够对滑门进行限位。电动滑门需预留空间用于驱动拉索的通过，留给封口结构的空间较小，目前汽车滑门导轨的封口结构主要是设置翻边，翻边为C型，此结构的强度低，对汽车滑门导轨端部的强度提高效果不佳。

CN205100723U公开了一种中滑门上导轨结构，其包括有上导轨、固连于该上导轨顶端且与该上导轨的直线轨迹相平行的滑门上导轨前连接板、固设于所述上导轨后端的滑门上导轨后限位板、及固设于所述上导轨前端的滑门上导轨上连接板，其中，在所述滑门上导轨后限位板上设有滑门后限位缓冲块，整个中滑门上导轨结构通过所述滑门上导轨前连接板、滑门上导轨上连接板与车身侧围总成相固连。该实用新型结构简单，解决了传统滑门上导轨由于断面及结构设计差所导致滑门运动不平稳、后部限位不良等问题，经实验证明，中滑门上铰链导向轮在其内运行平稳、可靠，且实现了滑门开启到最大位置时对滑门进行限位及缓冲作用。

CN205100723U通过上导轨前连接板、上导轨上连接板和上导轨后限位部对上导轨进行了固定，并对滑门进行了限位，而且滑门运动比较平稳。但其整体改进比较复杂，并且对导轨端部的限位结构的强度仍然不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车滑门中导轨前端封口结构,使其既能满足工艺及空间结构要求，又能起到很好的限位作用，并有效提升导轨端部的强度。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车滑门中导轨前端封口结构，包括一支架底面，所述支架底面的左侧边缘向上延伸形成侧支撑面，还包括一顶面，所述侧支撑面上边缘向右上方延伸形成加强面，所述加强面上边缘与顶面的左侧边缘相接，所述顶面的右侧边缘向下翻边形成翻边面，所述翻边面的前边缘向左延伸形成限位面，所述限位面的左边缘与加强面焊接形成封口。

所述支架底面焊接在中导轨前端的底面上，所述侧支撑面焊接在中导轨前端的左侧面上，所述顶面焊接在中导轨前端的上表面上，所述翻边面焊接在中导轨前端的右侧面上。

所述支架底面、侧支撑面、加强面、顶面、翻边面和限位面之间的连接部位均为圆弧形。

所述侧支撑面的中部设有用于本中导轨前端封口结构与中导轨定位的定位孔。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于加强面与侧支撑面具有夹角，加强本实用新型本身的结构强度；(2)由于采用翻边，并且通过翻边面和限位面形成封口结构，一方面能够对滑门起到良好的限位作用，另一方面，相比于不封口或者不翻边的结构来说，本实用新型本身的结构强度大幅提高；(3)由于本实用新型包覆在中导轨的前端，对中导轨起到加强的作用，防止中导轨变形，支架底面对中导轨的底面起到加强作用，侧支撑面和加强面对中导轨的侧面起到加强作用；(4)由于各连接部位均为圆弧型，安全、美观，还能够防止应力集中；(5)本实用新型工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装在汽车滑门中导轨上的结构示意图；

图3是图2的部分左视图(剖视)；

图4是图2的部分俯视图(剖视)。

图中：1-支架底面，2-侧支撑面，3-顶面，4-加强面，5-翻遍面，6-限位面，7-定位孔，11-车门，12-中导轨，13-驱动拉索，14-拉索导向机构，15-拉索连接支架，16-铰链导向轮，17-铰链承重轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，一种汽车滑门中导轨前端封口结构，包括一支架底面1，所述支架底面1的左侧边缘向上延伸形成侧支撑面2，还包括一顶面3，所述侧支撑面2上边缘向右上方延伸形成加强面4，所述加强面4上边缘与顶面3的左侧边缘相接，所述顶面3的右侧边缘向下翻边形成翻边面5，所述翻边面5的前边缘向左延伸形成限位面6，所述限位面6的左边缘与加强面4焊接形成封口。此处提到的翻边面5的前边缘向左延伸包括向正左方，左前方和左后方延伸，附图中表示为向左后方延伸。

所述支架底面1焊接在中导轨11前端的底面上，所述侧支撑面2焊接在中导轨11前端的左侧面上，所述顶面3焊接在中导轨11前端的上表面上，所述翻边面5焊接在中导轨11前端的右侧面上。

所述支架底面1、侧支撑面2、加强面4、顶面3、翻边面5和限位面6之间的连接部位均为圆弧形。

所述侧支撑面2的中部设有用于本中导轨前端封口结构与中导轨11焊接时定位的定位孔7，定位孔7开设在侧支撑面2的中部不会影响本实用新型的结构强度。

本实用新型安装在中导轨12前端，如图2、图3、图4所示，能够包覆在中导轨12的前端，对中导轨12起到加强的作用。

为了保证汽车滑门的滑动，中导轨上具有驱动拉索13、拉索导向机构14、拉索连接支架15、铰链承重轮17、铰链导向轮16等结构。拉索导向机构14固定在车门11上，拉索连接支架15与铰链承重轮17铆接在一起，驱动拉索13连接拉索连接支架15和拉索导向机构14。

本实用新型具有足够的空间安装驱动拉索13、拉索导向机构14、拉索连接支架15。同时，铰链承重轮17的承重面是中导轨12的底面，铰链导向轮16的承重面是中导轨12的侧面；支架底面1对中导轨12的底面起到加强作用，侧支撑面2和加强面4对中导轨的侧面起到加强作用，防止宽度方向的变形。加强面4与侧支撑面2具有夹角，能够加强本实用新型本身的结构强度。而翻边面5和限位面6形成的封口结构，一方面能够对滑门起到良好的限位作用，提升中导轨12前端的强度，防止变形，另一方面，相比于不封口或者不翻边的结构来说，本实用新型本身的结构强度大幅提高。

所述支架底面1、侧支撑面2、加强面4、顶面3、翻边面5和限位面6之间的连接部位均为圆弧型的目的是安全、美观，还能够防止应力集中。

本实用新型通过两次翻边形成封口结构，封口面与加强面焊接，具有工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定等优点。