一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元。

背景技术：

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过九个座位。轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

传统的新能源汽车在高速行驶过程中，汽车底部往往容易收到路面小型碎石高速击中，这种做法使得小汽车整体容易受损，尤其轮毂易受重击，不利于汽车安全行驶，申请号为CN201420213804.5的实用新型公开了一种带有防护盖结构的轮毂单元，但其主要防护结构仅为一层固定连接防护板，在轮毂防护板受损后拆卸和更换极为繁琐。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元，解决了防护板受损后拆卸和更换极为繁琐的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元，包括芯轴、保持架、外圈、钢球、反压盖、内圈、防护连接底板和挡板盒，所述芯轴内部的一侧与保持架滑动连接，所述保持架的一侧与外圈固定连接，所述外圈内壁的一侧与钢球活动连接，所述外圈内壁的一侧与反压盖固定连接，所述芯轴的一侧与内圈固定连接，所述芯轴的一侧与防护连接底板固定连接，所述挡板盒内部的顶部和底部均固定连接有固定盒，所述固定盒的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的两侧分别与固定盒内壁的两侧滑动连接，所述固定盒内壁的一侧固定连接有弹性片，所述弹性片的一侧与滑动板的一侧活动连接，所述滑动板的一侧固定连接有延伸杆，所述延伸杆的一端贯穿固定盒并且延伸至固定盒的外部，所述延伸杆位于固定盒外部的一端通过接触块与挡板盒内壁的一侧滑动连接，所述延伸杆表面的底部固定连接有缓冲弹簧，所述挡板盒内壁的两侧均固定连接有底板，所述缓冲弹簧的一端与底板的一侧固定连接，所述滑动板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿挡板盒并且延伸至挡板盒的外部，所述连接杆位于挡板盒外部的一端固定连接有套筒，所述挡板盒的表面贯穿有卡杆。

优选的，所述卡杆位于挡板盒外部的一端固定连接有把手，所述挡板盒的右侧与防护连接底板的左侧活动连接。

优选的，所述卡杆的右端依次贯穿挡板盒和防护连接底板并且延伸至防护连接底板的内部，所述卡杆位于防护连接底板内部的一端固定连接有固定槽块。

优选的，所述固定槽块的内表面活动连接有圆形卡柱，所述圆形卡柱的右端与防护连接底板内壁的右侧固定连接。

优选的，所述防护连接底板的表面开设有与固定槽块相适配的圆槽，所述圆槽的一侧开设有运动槽。

优选的，所述固定槽块内壁的两侧均通过稳定盒固定连接有固定弹片，所述固定弹片的一端固定连接有卡球。

有益效果

本实用新型提供了一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该用于新能源汽车的防护型轮毂单元，通过固定盒的内部滑动连接有滑动板，固定盒内壁的一侧固定连接有弹性片，延伸杆表面的底部固定连接有缓冲弹簧，挡板盒内壁的两侧均固定连接有底板，滑动板的一侧固定连接有连接杆，连接杆位于挡板盒外部的一端固定连接有套筒，挡板盒的表面贯穿有卡杆，卡杆可以推动固定槽块与圆槽结合，行驶时，在离心力作用下，固定槽块移动，挡板盒与防护连接底板连接的更加紧密，当行驶结束后，缓冲弹簧和弹性片可以将卡杆复位，挡板盒在行驶中受损后，轮毂防护板受损后拆卸和更换较为方便。

（2）、该用于新能源汽车的防护型轮毂单元，通过固定槽块的内表面活动连接有圆形卡柱，圆形卡柱的右端与防护连接底板内壁的右侧固定连接，固定槽块内壁的两侧均通过稳定盒固定连接有固定弹片，固定弹片的一端固定连接有卡球，卡球在固定弹片的作用下与圆形卡柱活动连接，进一步加强了固定槽块与圆槽结合的紧密程度，并且卡球与圆形卡柱结合时发出声音，操作者可以清楚了解卡球与圆形卡柱是否已经完全结合，并且装置整体结构简单，方便操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型挡板盒结构的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型图2中B处的局部放大图；

图5为本实用新型圆槽结构的俯视图。

图中：1-芯轴、2-保持架、3-外圈、4-钢球、5-反压盖、6-内圈、7-防护连接底板、8-挡板盒、9-固定盒、10-滑动板、11-弹性片、12-延伸杆、13-缓冲弹簧、14-底板、15-连接杆、16-套筒、17-卡杆、18-把手、19-固定槽块、20-圆形卡柱、21-圆槽、22-运动槽、23-固定弹片、24-卡球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的防护型轮毂单元，包括芯轴1、保持架2、外圈3、钢球4、反压盖5、内圈6、防护连接底板7和挡板盒8，芯轴1内部的一侧与保持架2滑动连接，保持架2的一侧与外圈3固定连接，外圈3内壁的一侧与钢球4活动连接，外圈3内壁的一侧与反压盖5固定连接，芯轴1的一侧与内圈6固定连接，芯轴1的一侧与防护连接底板7固定连接，挡板盒8内部的顶部和底部均固定连接有固定盒9，芯轴1、保持架2、外圈3、钢球4、反压盖5、内圈6均为轮毂单元内部主体结构，固定盒9的内部滑动连接有滑动板10，滑动板10的两侧分别与固定盒9内壁的两侧滑动连接，固定盒9内壁的一侧固定连接有弹性片11，弹性片11的一侧与滑动板10的一侧活动连接，滑动板10的一侧固定连接有延伸杆12，延伸杆12的一端贯穿固定盒9并且延伸至固定盒9的外部，延伸杆12位于固定盒9外部的一端通过接触块与挡板盒8内壁的一侧滑动连接，延伸杆12表面的底部固定连接有缓冲弹簧13，挡板盒8内壁的两侧均固定连接有底板14，缓冲弹簧13的一端与底板14的一侧固定连接，滑动板10的一侧固定连接有连接杆15，连接杆15的一端贯穿挡板盒8并且延伸至挡板盒8的外部，连接杆15位于挡板盒外部的一端固定连接有套筒16，挡板盒8的表面贯穿有卡杆17，卡杆17位于挡板盒8外部的一端固定连接有把手18，把手18与卡杆17外漏长度较短，不影响正常行驶，挡板盒8的右侧与防护连接底板14的左侧活动连接，卡杆17的右端依次贯穿挡板盒8和防护连接底板14并且延伸至防护连接底板14的内部，卡杆17位于防护连接底板14内部的一端固定连接有固定槽块19，固定槽块19为圆形，并且两侧固定连接有固定板，固定槽块19的内表面活动连接有圆形卡柱20，圆形卡柱20的右端与防护连接底板14内壁的右侧固定连接，防护连接底板14的表面开设有与固定槽块19相适配的圆槽21，圆槽21的两侧设置有槽与固定板适配，圆槽21的一侧开设有运动槽22，运动槽22为轮毂转动时卡杆17的移动槽，固定槽块19内壁的两侧均通过稳定盒固定连接有固定弹片23，固定弹片23的一端固定连接有卡球24。

工作时，转动把手18，使得卡杆17带动固定槽块19转动，当固定槽块19两侧的固定板与圆槽21表面的槽对准后，将固定槽块19推入圆槽21内，转动把手18，使得固定槽块19两侧的固定板与圆槽21表面的槽交错，当卡球24触碰圆形卡柱20并且挤压固定弹片23时，固定槽块19与圆形卡柱20固定完毕，当轮毂开设转动时，卡杆17沿着运动槽22移动，随着转动时的离心力增大，连接杆15推动滑动板10挤压固定盒9内的弹性片11，同时延伸12挤压缓冲弹簧13，挡板盒8与防护连接底板7通过卡杆17紧密结合，挡板盒8可以有效的保护轮毂，当汽车停止时，缓冲弹簧13和弹性片11复位的同时推动卡杆17复位，如果挡板盒8受损需要更换，可以按照上述步骤逆向操作，即可更换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。