一种全地形车可翻转防滚架的制作方法

本实用新型涉及防滚架领域，具体涉及一种全地形车的可翻转防滚架。

背景技术：

防滚架又称防滚笼，是用金属材料制成的位于车身框架上的弯曲支架。当车辆发生翻滚时，防滚架能抵御外力对车厢外层结构的冲击，最大限度地保持车厢内部的形状。在外壳受压变形的时候，起到支撑并保持车厢内部空间的作用，防止车体严重变形使驾乘人员受伤或被卡在车内。

目前的全地形车防滚架设计中，一般都是以驾乘人员的使用空间要求为基础，将防滚架焊接成整体，然后安装到车身上，即整体式防滚架；有的是将防滚架设计成可组合的几个组件，再用螺栓、螺钉等进行安装连接，即分体式防滚架。当全地形车需要在有空间限制要求的运输工具上运输时，就需要把防滚架拆卸下来再放置到其他位置，以缩小整车外形尺寸，满足运输要求。现有的防滚架无论采用哪一种结构，都需要花费较多时间将防滚架从车身上拆卸后才能取下，并对取下的防滚架考虑放置位置，设计固定方式；且整体式防滚架体积大，质量重，操作难度更大。总之，现有的防滚架结构需要拆卸而满足空间限制要求的运输工具运输时，其操作非常不便，费时、费力，还需要配置合适的工具，否则无法进行拆卸或装配。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种全地形车可翻转防滚架，该结构能够在防滚架装配完成后，不需要使用工具就能实现防滚架的翻转，从而缩小整车外形尺寸，满足运输要求，且操作简单方便，具有较强的实用性。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种全地形车可翻转防滚架，包括对称设置的主管，在所述主管的一端固接上支座，另一端固接组合式抱箍，所述主管之间设置有连接管，在所述上支座的下方对应设置有下支座，所述上支座与下支座通过螺栓紧固连接，在所述上支座与下支座之间还设置有定位套，用于上支座和下支座连接后的轴向限位，所述定位套套设在第一安装管上并通过上支座和下支座与第一安装管配合夹紧，所述组合式抱箍与第二安装管夹持紧固，松开组合式抱箍，防滚架主管以定位套轴线进行旋转，实现防滚架翻转。

进一步的，所述上支座和下支座为相互对应的中空的半圆柱体，其内径大于所述定位套外径，所述上支座沿径向贯通有螺纹孔，下支座沿径向设置有阶梯孔，所述螺纹孔与阶梯孔对应。上、下支座采用中空的半圆柱体结构，保证上、下支座连接后既能将定位套和底管夹紧，又能绕底管轴线转动。

进一步的，所述定位套的外圆周面上沿周向设置有环槽，所述上支座和下支座的螺栓穿过所述环槽轴向限位。避免上、下支座在轴向上窜动。

进一步的，所述环槽设置两个。

进一步的，所述定位套与第一安装管焊接固定。

进一步的，所述上支座螺纹孔和下支座阶梯孔沿轴向各设置四个，相对于定位套轴向对称设置。

进一步的，所述防滚架的第一安装管对称设置，与全地形车焊接固定，所述防滚架的第二安装管呈倒U型，通过螺栓与全地形车固定连接。

进一步的，在所述第一安装管外侧端焊接有安装板，所述防滚架通过安装板与全地形车固定连接。

进一步的，所述主管与上支座、组合式抱箍采用焊接方式固定连接。

本实用新型的有益效果：通过在主管的两端分别焊接上支座和组合式抱箍，利用组合式抱箍无需使用工具就可夹紧或松开底管的功能，当车辆使用时，可将防滚架直接安装在全地形车上，形成保护框架，保护驾乘人员的安全；当运输车辆时，打开组合式抱箍，将防滚架主管旋转至第一安装管和第二安装管的位置，降低整车高度，满足运输要求，本实用新型结构简单、操作方便、省时省力，在降低整车高度时无需工具。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为组合式抱箍打开后防滚架主管旋转示意图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为上支座的结构示意图

图6为下支座的结构示意图

图7为定位套的结构示意图；

图8为本实用新型中实施例二的结构示意图。

附图标记

1、主管；2、上支座；3、组合式抱箍；4、连接管；5、下支座；

6、定位套；7、第一安装管；8、第二安装管；9、安装板；

21、螺纹孔；31、阶梯孔；61、环槽；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

实施例一，如图1至图4所示的一种全地形车可翻转防滚架，包括对称设置的主管1，在所述主管1的一端固接上支座2，另一端固接组合式抱箍3，在本实施例中，所述主管1与上支座2、组合式抱箍3之间通过焊接方式固定连接，所述主管1之间设置有连接管4，在所述上支座2的下方对应设置有下支座5，所述上支座2与下支座5通过螺栓紧固连接，在所述上支座2与下支座5之间还设置有定位套6，用于上支座2和下支座5连接后的轴向限位，所述定位套6套设在第一安装管7上并通过上支座2和下支座5与第一安装管7配合夹紧，所述组合式抱箍3与第二安装管8夹持紧固，松开组合式抱箍3，防滚架主管1以定位套6轴线进行旋转，实现防滚架翻转。

如图5、图6所示，所述上支座2和下支座5为相互对应的中空的半圆柱体，其内径大于所述定位套6外径，所述上支座2沿径向贯通有螺纹孔21，下支座5沿径向设置有阶梯孔51，所述螺纹孔21与阶梯孔51对应，所述上支座螺纹孔21和下支座阶梯孔51沿轴向各设置四个，相对于定位套6轴向对称设置，在本实施例中，所述下支座5为单独进行装配的零件，在下支座5与上支座2装配时，螺栓头部落入阶梯孔51的大孔内。

如图7所示，所述定位套6的外圆周面上沿周向设置有环槽61，所述上支座2和下支座5的螺栓穿过所述环槽61轴向限位，在本实施例中，所述环槽61设置有两个，定位套6是空心圆柱体，其长度与上支座2、下支座5相同，所述环槽61的位置及深度与上支座的螺纹孔21、下支座的阶梯孔51配合，保证螺栓能正常装配，所述定位套6的内径与第一安装管7的外径配合，定位套6与第一安装管7预先焊接固定，所述定位套6的外径与上支座2、下支座5连接形成的圆柱孔间隙配合，保证装配后防滚架主管翻转灵活无晃动。

所述防滚架的第一安装管7对称设置，与全地形车焊接固定，可以先将第一安装管7与定位套6焊接固定后再焊接在全地形车上，也可以先将第一安装管7焊接在全地形车上，再将定位套套设在第一安装管7上进行焊接固定，然后将上支座、组合式抱箍和主管焊接固定后，在通过下支座与上支座夹紧第一安装管、组合式抱箍夹紧第二安装管组装成全形车防滚架，所述防滚架的第二安装管8呈倒U型，通过螺栓与全地形车固定连接。

防滚架主管两端同轴向焊接组合式抱箍和上支座后，其中心距应与防滚架第一安装管和第二安装管之间的距离配合。

实施例二，其他结构与实施例一相同，仅第一安装管7与全地形车的安装方式不同，在实施例一的结构中，将第一安装管7与定位套6焊接固定后在所述第一安装管外侧端焊接安装板9，所述防滚架通过安装板9与全地形车固定连接，采用多种方式完成防滚架的连接。

本实用新型在装配时，打开组合式抱箍，使抱箍卡在第二安装管上，将上支座放到定位套上(定位套先与第一安装管焊接完成)，使上支座的螺纹孔与定位套环槽位置对应，然后将下支座扣到定位套上，使阶梯孔与螺纹孔对应，再用螺栓连接固定，此时上支座和下支座装配形成中空的圆柱体，防滚架主管以圆柱体轴心进行旋转。

当使用车辆时，可将防滚架主管旋转，将组合式抱箍与第二安装管卡接紧固，形成保护框架，保护驾乘人员；当运输车辆时，打开组合式抱箍，可将防滚架主管旋转至第二安装管位置处，降低整车高度，满足运输要求。防滚架旋转降低高度后，可用箍带、绳索等对其进行捆绑固定，保证运输途中防滚架不晃动。

本实用新型结构简单、操作方便、省时省力，不需要使用工具就能实现防滚架的翻转，从而缩小整车外形尺寸，满足运输要求，具有较强的实用性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本的权利要求和说明书的范围当中。