改进传动机构的车厢防尘篷动力传动系统的制作方法

本实用新型涉及一种货车车厢覆盖装置，尤其是具有除尘功能的车厢防尘篷动力传动系统，把动力系统、传动系统及车厢除尘集成在一起。

背景技术：

中国专利申请号为2018202703363的实用新型专利公开了车厢防尘篷用动力传动系统，包括C型导轨、直流电机、动力导轮支座、齿轮齿条传动副， C型导轨焊接在车厢两侧板上，C型导轨的槽口向下；每根C型导轨上设置有若干个导轮支座和1个动力导轮支座，动力导轮支座、导轮支座的上部装有用作插入弧形篷杆的垂直套管，动力导轮支座及导轮支座的下部装有用作导轮的轴承组；在C型导轨的底面安装有齿条，直流电机固定在动力导轮支座外侧面的下部，电机轴上安装有齿轮，与C型导轨底面的齿条相啮合，齿轮与齿条构成上述的齿轮齿条传动副。

经过实际使用，发现存在以下不足：1、导轮和导轮支座位于C型导轨内，C型导轨内与导轮的接触面容易进入灰尘，造成导轮及导轮支座卡住，运行不畅，并且不便于维修；2、车厢两侧没有除尘装置，车厢两侧易沾灰，造成运行中扬尘，污染户外环境。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型提供改进传动机构的车厢防尘篷动力传动系统，把动力系统、传动系统集成为一体，用圆形导轨替代C型导轨，不但整体结构变得更为简单，性能更为可靠，导轮支座的运行更为平稳、顺畅，装配容易、维修率降低；另一方面，可集成车厢除尘功能。

本实用新型的技术方案为：改进传动机构的车厢防尘篷动力传动系统，包括直流电机、2个齿条、后尾同步遮挡架、若干个导轮支座和1个动力导轮支座，动力导轮支座、导轮支座的上部装有用作插入弧形篷杆的垂直套管，动力导轮支座及导轮支座的下部装有导轮；所述后尾同步遮挡架的结构：包括一个后篷杆，在两侧的动力导轮支座上固定有向后延伸的连接臂，后篷杆的下部铰接在连接臂上，后篷杆的下部一体伸出杠杆臂，在两个车厢侧板的后部相应设有限位挡销；

其特征在于：还设有2个圆形导轨、蜗轮蜗杆减速器，圆形导轨焊接在齿条上面，构成导轨齿条总成；两个导轨齿条总成通过螺栓连接在车厢两侧板的凹入安装槽内，若干个导轮支座和位于车厢后面的1个动力导轮支座通过导轮支撑在圆形导轨上，动力导轮支座的下端设有主动齿轮与齿条啮合，蜗轮蜗杆减速器固定在动力导轮支座外侧面的下部，一根转轴与蜗轮蜗杆减速器的横向输出端连接，转轴与主动齿轮固定连接，直流电机与蜗轮蜗杆减速器连接；若干个导轮支座的下端空套有反向支撑小齿轮，动力导轮支座的下端也套有反向支撑小齿轮反与齿条啮合。

对上述技术方案的进一步改进：还设有两个圆形清扫刷；所述蜗轮蜗杆减速器是双输出蜗轮蜗杆减速器，所述转轴与蜗轮蜗杆减速器的横向输出端连接；圆形清扫刷沿垂直方向布置，圆形清扫刷紧靠在车厢的两个侧板上，圆形清扫刷的上端与双输出蜗轮蜗杆减速器的垂直输出端连接。

对上述技术方案作补充说明：在前车厢板的合适位置，安装直流电机智能控制器，通过分别与直流电机和车载电瓶相连，构成电路控制系统。

本实用新型的有益效果：1、将直流电机、蜗轮蜗杆减速器固定在动力导轮支座的外侧面，实现了将动力系统和传动系统合二为一；2. 用圆形导轨替代C型导轨，不但整体结构变得更为简单，性能更为可靠，圆形导轮的接触面处不集灰尘，导轮支座的运行更为平稳、顺畅，装配容易、维修率降低；同时，增加圆形清扫刷，实现车厢侧板的除尘。

附图说明

图1为本实用新型车厢侧面结构示意图（平面图）。

图2为为本实用新型的结构示意图（立体图）。

图3为导轨齿条总成的结构示意图。

图4为本实用新型中圆形导轨、齿条动力导轮支座、直流电机、蜗轮蜗杆减速器连接结构示意图。

图5为本实用新型中动力导轮支座的结构示意图。

图6为本实用新型中集成圆形清扫刷的结构示意图。

图7为本实用新型中圆形清扫刷、双输出蜗轮蜗杆减速器、转轴、主动齿轮的设置结构示意图。

具体实施方式

下面，结合图1-图5所示，进一步描述本实用新型如下：改进传动机构的车厢防尘篷动力传动系统，包括直流电机7、2个齿条11-2、后尾同步遮挡架、若干个导轮支座4和1个动力导轮支座6，动力导轮支座、导轮支座的上部装有用作插入弧形篷杆3的垂直套管，动力导轮支座及导轮支座的下部装有导轮12；所述后尾同步遮挡架的结构：包括一个后篷杆8，在两侧的动力导轮支座上固定有向后延伸的连接臂9，后篷杆8的下部铰接在连接臂9上，后篷杆的下部一体伸出杠杆臂，在两个车厢侧板的后部相应设有限位挡销10（杠杆臂与限位挡销10接触后，实现后篷杆的翻转）；

本实用新型还还设有2个圆形导轨11-1、蜗轮蜗杆减速器5，圆形导轨11-1焊接在齿条11-2上面，构成导轨齿条总成11；两个导轨齿条总成通过螺栓连接在车厢两侧板1的凹入安装槽2内，若干个导轮支座4和位于车厢后面的1个动力导轮支座6通过导轮12支撑在圆形导轨11-1上，动力导轮支座的下端设有主动齿轮15与齿条11-2啮合，蜗轮蜗杆减速器5固定在动力导轮支座外侧面的下部，一根转轴14与蜗轮蜗杆减速器5的横向输出端连接，转轴14与主动齿轮15固定连接，直流电机7与蜗轮蜗杆减速器5连接；若干个导轮支座的下端空套有反向支撑小齿轮13，动力导轮支座的下端也套有反向支撑小齿轮13反与齿条啮合。通过反向小齿轮13的设置，实现个导轮支座、动力导轮支座在导轨齿条总成的垂直限位，保证导轮支座及动力导轮支座与圆形导轨不脱离。

如图6、图7所示，是本实用新型集成圆形清扫刷的结构状态，其中把蜗轮蜗杆减速器5替换为双输出蜗轮蜗杆减速器17，所述转轴15与蜗轮蜗杆减速器17的横向输出端连接（主动齿轮15固定连接在转轴14上）；圆形清扫刷16沿垂直方向布置，圆形清扫刷16紧靠在车厢的两个侧板1上，圆形清扫刷16的上端与双输出蜗轮蜗杆减速器17的垂直输出端连接，实现车厢侧板的除尘。

对上述技术方案作补充说明：在前车厢板的合适位置，安装直流电机智能控制器，通过分别与直流电机和车载电瓶相连，构成电路控制系统。

本实用新型的工作原理为：当车厢密闭物呈收拢状态位于车厢前部，按动手中遥控器，通过直流电机智能控制器（附图中未画出），令固定在动力导轮支座外侧面的直流电机转动，动力导轮支座引领其后的导轮支座沿圆形导轨向车厢后部移动，使与动力导轮支座、导轮支座连接的弧形篷杆向后做同步移动；同时，圆形清扫刷工作，同时对车厢侧板除尘，动力导轮支座到位后自动停止；继而通过智能控制器的电子换向，实现覆盖在弧形篷杆上的密闭物向前收拢。