汽车车窗安全爆破装置的制作方法

本实用新型涉及车窗爆破技术领域，尤其涉及汽车车窗安全爆破装置。

背景技术：

车窗(car window)是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗，车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响，车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接，密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃，当发生意外情况时则需要爆破车窗进行逃生。

现有技术中，公开号为CN204750073U公开了一种车窗爆破装置，包括外壳、设置在外壳内的推杆以及设置在所述推杆头部的撞针，还包括线圈，所述线圈贴合所述外壳的内壁设置，所述推杆活动内嵌于所述线圈，当所述线圈通电时，所述线圈与所述推杆之间产生电磁感应力，述推杆为中空推杆，但是此新型并未涉及如何将其安装和如何启动，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车车窗安全爆破装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车车窗安全爆破装置，包括车辆本体，所述车辆本体内设有中控台，中控台上开设有空腔，空腔的一侧内壁上开设有L型滑槽，L型滑槽内滑动安装有两个滑轮，两个滑轮上均开设有转动孔，两个转动孔内均转动安装有L型转动杆，两个L型转动杆的一端均延伸至空腔内，所述空腔的顶侧内壁上开设有按压孔，按压孔内活动安装有挡板，挡板的底侧延伸至空腔内并固定安装在两个L型转动杆的顶端上，空腔的一侧内壁上开设有滑动孔，滑动孔内活动安装有横杆，横杆的两端均延伸至滑动孔外，横杆靠近滑轮的一端延伸至空腔内并固定安装有L型带动杆，L型带动杆远离横杆的一端固定安装在与其相靠近的L型转动杆的一侧上，中控台的一侧开设有位于滑动孔上方的滑槽，滑槽内活动安装有L型卡杆，横杆顶侧开设有位于车辆本体内的卡孔，L型卡杆的底端贯穿卡孔并固定安装有楔形卡块，楔形卡块的顶侧与横杆的底侧相接触。

优选的，所述空腔的底侧内壁上开设有两个限位槽，两个限位槽内均活动安装有限位杆，两个限位杆的底端固定安装有第一弹簧的一端，两个第一弹簧的另一端分别固定安装在两个限位槽的底侧内壁上，两个限位杆的顶端分别延伸至两个限位槽外并固定安装有同一个按压板。

优选的，所述按压板的底侧固定安装有第一导电块，空腔的底侧内壁上固定安装有位于两个限位杆之间的第二导电块，第二导电块与第一导电块相适配。

优选的，所述滑动孔的底侧内壁上开设有定位槽，定位槽活动安装有定位杆，定位杆的顶端延伸至滑动孔内并固定安装在横杆的底侧上，定位杆上套接有第二弹簧，第二弹簧的顶端固定安装在横杆的底侧上，第二弹簧的底端固定安装在滑动孔的底侧内壁上。

优选的，所述L型卡杆靠近中控台的一端固定安装有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定安装在滑槽远离L型卡杆的一侧内壁上。

优选的，所述车辆本体上设有多个窗户，窗户上设有线路爆破感应器，线路爆破感应器，第一导电块、第二导电块、开关电源、蓄电池依次电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过L型卡杆、楔形卡块、横杆、定位杆、L型带动杆、L型转动杆、滑轮、挡板、按压板、第一导电块、第二导电块、线路爆破感应器的相互配合，线路爆破感应器，芯片型号是lhp1344当遇到紧急情况需要爆破车窗时，拉动L型卡杆带动楔形卡块水平移动，第三弹簧发生弹性形变，楔形卡块水平移动与横杆相分离，由于第二弹簧本身处于被拉伸状态，在第二弹簧的反作用力下使定位杆垂直移动，定位杆移动带动横杆垂直移动，横杆带动L型带动杆垂直移动，L型带动杆带动L型转动杆垂直移动，L型转动杆移动滑轮在L型滑槽内移动，滑轮移动带动挡板转动，此时按压孔没有阻挡物，此时可按压按压板，按压板移动带动第一导电块垂直移动与第二导电块相接触，线路爆破感应器接受感应对车窗进行爆破，此时实现了对车窗的爆破；

本实用新型操作简单，当遇到意外情况时，拉动L型卡杆按压按压板即可将车窗爆破，通过挡板的设计可以防止乘车人员意外触碰按压板使车窗爆破造成损失，满足了人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车车窗安全爆破装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车车窗安全爆破装置的图1中A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车车窗安全爆破装置的图2中B部分的结构示意图。

图中：1车辆本体、2中控台、3空腔、4L型滑槽、5滑轮、6转动孔、7L型转动杆、8按压孔、9挡板、10滑动孔、11横杆、12L型带动杆、13滑槽、14L型卡杆、15卡孔、16楔形卡块、17限位槽、18限位杆、19按压板、20第一导电块、21第二导电块、22定位槽、23定位杆、24线路爆破感应器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，汽车车窗安全爆破装置，包括车辆本体1，车辆本体1内设有中控台2，中控台2上开设有空腔3，空腔3的一侧内壁上开设有L型滑槽4,L型滑槽4内滑动安装有两个滑轮5，两个滑轮5上均开设有转动孔6，两个转动孔6内均转动安装有L型转动杆7，两个L型转动杆7的一端均延伸至空腔3内，空腔3的顶侧内壁上开设有按压孔8，按压孔8内活动安装有挡板9，挡板9的底侧延伸至空腔3内并固定安装在两个L型转动杆7的顶端上，空腔3的一侧内壁上开设有滑动孔10，滑动孔10内活动安装有横杆11，横杆11的两端均延伸至滑动孔10外，横杆11靠近滑轮5的一端延伸至空腔3内并固定安装有L型带动杆12,L型带动杆12远离横杆11的一端固定安装在与其相靠近的L型转动杆7的一侧上，中控台2的一侧开设有位于滑动孔10上方的滑槽13，滑槽13内活动安装有L型卡杆14，横杆11顶侧开设有位于车辆本体1内的卡孔15，L型卡杆14的底端贯穿卡孔15并固定安装有楔形卡块16，楔形卡块16的顶侧与横杆11的底侧相接触，线路爆破感应器，芯片型号是lhp1344，当遇到紧急情况需要爆破车窗时，拉动L型卡杆14带动楔形卡块16水平移动，第三弹簧发生弹性形变，楔形卡块16水平移动与横杆11相分离，由于第二弹簧本身处于被拉伸状态，在第二弹簧的反作用力下使定位杆23垂直移动，定位杆23移动带动横杆11垂直移动，横杆11带动L型带动杆12垂直移动。

空腔3的底侧内壁上开设有两个限位槽17，两个限位槽17内均活动安装有限位杆18，两个限位杆18的底端固定安装有第一弹簧的一端，两个第一弹簧的另一端分别固定安装在两个限位槽17的底侧内壁上，两个限位杆18的顶端分别延伸至两个限位槽17外并固定安装有同一个按压板19，按压板19的底侧固定安装有第一导电块20，空腔3的底侧内壁上固定安装有位于两个限位杆18之间的第二导电块21，第二导电块21与第一导电块20相适配，滑动孔10的底侧内壁上开设有定位槽22，定位槽22活动安装有定位杆23，定位杆23的顶端延伸至滑动孔10内并固定安装在横杆11的底侧上，定位杆23上套接有第二弹簧，第二弹簧的顶端固定安装在横杆11的底侧上，第二弹簧的底端固定安装在滑动孔10的底侧内壁上，L型卡杆14靠近中控台2的一端固定安装有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定安装在滑槽13远离L型卡杆14的一侧内壁上，车辆本体1上设有多个窗户，窗户上设有线路爆破感应器24，线路爆破感应器24，第一导电块20、第二导电块21、开关电源、蓄电池依次电性连接，L型带动杆12带动L型转动杆7垂直移动，L型转动杆7移动滑轮5在L型滑槽4内移动，滑轮5移动带动挡板9转动，此时按压孔11没有阻挡物，此时可按压按压板19，按压板19移动带动第一导电块20垂直移动与第二导电块21相接触，线路爆破感应器24接受感应对车窗进行爆破。

工作原理：线路爆破感应器，芯片型号是lhp1344，当遇到紧急情况需要爆破车窗时，拉动L型卡杆14带动楔形卡块16水平移动，第三弹簧发生弹性形变，楔形卡块16水平移动与横杆11相分离，由于第二弹簧本身处于被拉伸状态，在第二弹簧的反作用力下使定位杆23垂直移动，定位杆23移动带动横杆11垂直移动，横杆11带动L型带动杆12垂直移动，L型带动杆12带动L型转动杆7垂直移动，L型转动杆7移动滑轮5在L型滑槽4内移动，滑轮5移动带动挡板9转动，此时按压孔11没有阻挡物，此时可按压按压板19，按压板19移动带动第一导电块20垂直移动与第二导电块21相接触，线路爆破感应器24接受感应对车窗进行爆破。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。