加强型房车尾杠的制作方法

本实用新型属于房车技术领域，涉及一种房车尾杠。

背景技术：

现有可装载功能模块的尾杠包括横杠和能够搭载功能模块的左右摆臂。左摆臂的左端和右摆臂的右端通过转轴分别与尾杠的左端和右端铰接。现有尾杠存在的问题是，摆臂容易下垂，特别是当摆臂上承载功能模块较重时，摆臂会被下压至倾斜状态。此时，要将摆臂回复到横杠上就需要向上施加较大的力，不仅不便于操作，而且摆臂容易受损。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种加强型房车尾杠，能使承载有功能模块的摆臂轻松回复到横杠上，而且摆臂不易受损。

本实用新型的技术方案是：一种加强型房车尾杠，包括固定在车尾的横杠以及分别通过转轴铰接在横杠两端的左摆臂和右摆臂，横杠通过一组对称的钩状钢板固定在房车底盘的大梁上；其特征在于：所述横杠为矩形管，横杠上固定设置有一个导向部，该导向部位于所述的两个钩状钢板之间；导向部包括水平的顶板和底板以及竖直的后端板和前端板；所述后端板、顶板和底板分别贴合固定在横杠的后侧面和上下平面上，所述顶板的前端有一个向下弯折的导向面，导向面平滑且与左摆臂和右摆臂开合的轨迹对应；所述前端板垂直固定在底板的前端并位于导向面的前端。

进一步，所述导向面与水平面的夹角为5°~35°。

进一步，所述底板的下方设有竖直的支撑板，支撑板的上端与底板固定连接，左右两端分别与所述钩状钢板固定连接。

进一步，所述顶板和底板以及支撑板上均设有减重孔。

进一步，所述顶板和底板均为三角形。

进一步，所述导向部中固定有一个用于牵引的方口，方口的开口位于前端板的中间位置。

进一步，所述两个钩状钢板旁边各固定有一个用于插接托板的方口。

进一步，所述两个钩状钢板与横杠的下底面之间分别设有一块三角形的加强板，该加强板上设有减重孔。

本实用新型的有益效果是：设置的导向部具有一个下折的导向面，当左右摆臂因为承载较重功能模块被下压倾斜时，水平推力可使摆臂沿导向面上行，摆臂就能顺利且轻松地回复到横杠上。考虑到导向部所要承担的承载力，所以设置了与横杠连接的上加强面和下加强面对横杠进行了加强，同时设置了与钩状钢板连接的纵向支撑面，用于将所受的承载力分担至与钩状钢板连接的汽车大梁上，以此保证摆臂导向部的稳固可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1中A-A线剖视图。

图3是本实用新型中导向部的断面示意图。

图4是导向部的正面示意图。

图5是图1本实用新型去掉功能模块和摆臂的俯视图。

图6是图1本实用新型去掉功能模块和摆臂的仰视图。

图7是本实用新型在钩状钢板上加设方口的结构示意图。

图8是图7中B-B线剖视图。

图9是图8中L形连接件的结构示意图。

图10是在钩状钢板上加设方口的一种实施例。

图中：1、横杠，2、功能模块，3、左摆臂，4、右摆臂，5、转轴，6、钩状钢板，7、导向部，8、顶板，9、导向面，10、前端板，11、底板，12、后端板，13、支撑板，14、方口，15、L形连接件，16、加强板，17、减重孔，18、托板，19、自行车，20、方口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并非全部。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种加强型房车尾杠，包括固定在车尾的横杠1以及左摆臂3和右摆臂4，左摆臂3的左端和右摆臂4的右端分别通过转轴5与横杠1铰接。，横杠1为矩形管，横杠1通过一组对称的钩状钢板6固定在房车底盘的大梁上。横杠1上固定有一个导向部7，导向部7位于两个钩状钢板6之间。

如图3和图4所示，导向部7包括顶板8和底板11以及竖直的后端板12和前端板10。

如图1至图6所示，导向部7断面的宽度大于横杠1断面的宽度。导向部7中，后端板12、顶板8和底板11贴合固定在横杠1的后侧面和上下平面上；顶板8的前端向下弯折形成所述导向面9；前端板10垂直固定在导向面9的前端和底板11的前端。其中，导向面9与水平面的夹角为5°~35°，导向面9与左摆臂3和右摆臂4开合的轨迹对应，目的是为了使被功能模块2下压的左摆臂3和右摆臂4在回位时能够通过导向面9的支撑和引导轻松回到横杠1上；后端板12和顶板8之间呈直角，相当于卡装在横杠1上，以此保证导向部7在导向承载负重时，不会被下压翻转。

由于导向部7在导向过程中承担负重并且对该处的横杠1施加压力，所以还应当同时保证导向部7与横杠1的强度，使其稳固可靠。因此，在底板11的下方设有竖直的支撑板13，支撑板13的上端与底板11固定，支撑板13的左右两端分别与所述钩状钢板6固定连接，如图1至图4和图6所示。支撑板13的作用在于，将所受的承载力分担至与钩状钢板6连接的汽车大梁上，以进一步加强导向部7的稳固性。通过导向部7各自板面所起到的作用，能够进一步对横杠1进行加强。

出于对导向部7减重的考虑，顶板8、底板11以及支撑板13上均设有减重孔17。将导向部7的顶板8和底板11均为三角形。如图1至图4所示。

如图1所示，房车一般会在尾杠上加装用于牵引的方口14，在本实用新型中方口14设置在导向部7中，方口14的开口则位于前端板10的中间位置。

如图7所示，考虑到房车一般会在横杠1处进行功能拓展，例如增加一个能够支撑自行车19的托板18。所以在两个钩状钢板6旁边各固定有一个用于插接托板18的方口20，如图7和图8所示。

需要说明的是，钩状钢板6旁边设置的方口20与导向部7上设置的方口14均为标准件。

如图7至图10所示。方口20与钩状钢板6之间通过一个L形连接件15连接。L形连接件15的竖直面与横杠1固定连接，L形连接件15的横平面与钩状钢板6固定连接。L形连接件15与钩状钢板6之间形成一个可容纳方口20的矩形槽，方口14插接固定在该矩形槽中。

由于房车尾杠上承载的东西较多，为了进一步加强横杠1与钩状钢板6之间连接的稳固性，所以在两个钩状钢板6的外侧与横杠1的下底面之间分别固定有一块三角形的加强板16。该加强板16上设有减重孔17，如图1、图6和图7所示。