遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆。

背景技术：

多种车辆由于没有设置用于遮挡的防护装置，常在雨雪(或烈日)天气给乘客带来不便。以机场摆渡车为例，车辆上下乘客时停止位离飞机和候机楼较远，在遇到下雨(或烈日)天气乘客会打伞，尤其雨天一些航班仍然会正常起降，若乘客在车外收伞，因车外没有防护装置乘客会淋雨；若上车后再收伞，因车内空间较为拥挤容易打湿其他乘客，同时也会携带较多雨水至乘客舱地板导致车内地板湿滑，带来较多的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有自动收放功能且结构简单的遮挡装置。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有上述遮挡装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种遮挡装置，用于安装在车辆上，其中，所述遮挡装置包括第一滑轨、第二滑轨、伸缩叉组件、挡布以及驱动机构。所述第一滑轨水平设于所述车辆顶部。所述第二滑轨平行间隔地设于所述第一滑轨的一侧。所述伸缩叉组件可伸缩地连接于所述第一滑轨与所述第二滑轨之间，所述伸缩叉组件包括两根叉杆，两根所述叉杆交叉布置且相互铰接，两根所述叉杆的各第一端分别可滑动地连接于所述第一滑轨，两根所述叉杆的各第二端分别可滑动地连接于所述第二滑轨。所述挡布一端与所述第一滑轨相对连接，另一端与所述第二滑轨相对连接。所述驱动机构与所述伸缩叉组件相对固定，所述驱动机构被配置为驱动所述伸缩叉组件的两根所述叉杆伸缩。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述遮挡装置包括两根所述第一滑轨，两根所述第一滑轨共线且间隔设置。其中，两根所述叉杆的各第一端分别可滑动地连接于两根所述第一滑轨。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一滑轨设有两对限位件，两对所述限位件在所述第一滑轨上间隔布置，每对所述限位件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件在所述第一滑轨上间隔布置。其中，两对所述限位件被配置为分别对两根所述叉杆的第一端在所述第一滑轨上的滑动范围限位。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一限位件与所述第二限位件的至少其中之一为挡块。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述驱动机构连接于控制器，所述控制器被配置为控制所述驱动机构。其中，所述第一限位件与所述第二限位件的至少其中之一为限位开关，所述限位开关电连接于所述控制器，所述限位开关被配置为在接触所述叉杆的第一端时向所述控制器发送接触信号，而使所述控制器根据所述接触信号控制所述驱动机构停止工作。

根据本实用新型的其中一个实施方式，两根所述叉杆以各自的中间位置相互铰接。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述遮挡装置还包括卷轴机构，所述卷轴机构设于所述第一滑轨的远离所述第二滑轨的一侧，所述卷轴机构与所述第一滑轨平行且相对固定，所述挡布一端可收缩地连接于所述卷轴机构，另一端与所述第二滑轨相对连接。和/或，所述遮挡装置还包括卷轴机构，所述卷轴机构设于所述第二滑轨的远离所述第一滑轨的一侧，所述卷轴机构与所述第二滑轨平行且相对固定，所述挡布一端与所述第一滑轨相对连接，另一端可收缩地连接于所述卷轴机构。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括车体。其中，所述车辆还包括本实用新型提出的且在上述实施方式中所述的遮挡装置，所述遮挡装置的所述第一滑轨水平设于所述车体顶部。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车辆具有车窗，所述遮挡装置与所述车窗的位置相对应。和/或，所述车辆具有车门，所述遮挡装置与所述车门的位置相对应。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车辆具有车载气源，所述车载气源，所述遮挡装置的所述驱动机构包括气缸，所述车载气源连接于所述气缸，所述车载气源被配置为对所述气缸供气。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的一种遮挡装置及其适用的车辆的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的遮挡装置具有自动收放功能且结构简单，占用车辆自身的空间少，能为乘客提供收合雨(遮阳)伞的遮蔽区域，防止较多的雨水被带至车辆的地板上，提高乘客乘车的安全性，为乘客提供更好的乘车体验。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1为本实用新型的遮挡装置处于撤收状态时的车辆主视示意图；

图2为本实用新型的遮挡装置处于撤收状态时的车辆俯视示意图；

图3为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的车辆俯视示意图；

图4为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的一个局部示意图；

图5为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的另一个局部结构示意图；

附图标记说明：

1：车辆

11：车体

12：车窗

13：车门

2：遮挡装置

21：挡布

23：驱动机构

231：气缸

232：驱动杆

24：卷轴机构

241：罩壳

242：卷簧

25：第一滑轨

251：滑杆

252：第一限位件

253：第二限位件

26：第二滑轨

27：伸缩叉组件

271：叉杆

28：套环

29：连杆

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“第一端”、“第二端”、“之间”、“侧”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本实用新型的原理的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆，在该示例性实施方式中，本实用新型提出的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆是以车辆为例，进一步地，是以客车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型提出的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆的原理范围内。

在本实用新型的较佳实施方式中，参阅图1和图2，图1为本实用新型的遮挡装置处于撤收状态时的车辆主视示意图，图2为本实用新型的遮挡装置处于撤收状态时的车辆俯视示意图，车辆1包括车体11、车窗12、车门13以及遮挡装置2。遮挡装置2位于车辆1的顶部的两侧，并与车门13的位置对应。遮挡装置2的位置还可与车窗12的位置对应。遮挡装置2处于撤收状态时，与车辆1顶部的两侧的边缘平行，体积小且占据的空间小，从而不影响车辆的正常行驶及美观。

参阅图3，为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的车辆俯视图。遮挡装置2包括挡布21，遮挡装置2处于展开状态时，挡布21展开，在车辆1的车门13的上方形成遮蔽区域，以供乘客在上下车辆时收合雨(遮阳)伞，进而防止较多的雨水被带至车辆的地板上，提高乘客乘车的安全性，为乘客提供更好的乘车体验。

参阅图4、图5，图4为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的一个局部结构示意图，图5为本实用新型的遮挡装置处于展开状态时的另一局部示意图，具体地图5将图4中的挡布21和罩壳241去掉。遮挡装置2还包括卷轴机构24、第一滑轨25、第二滑轨26、伸缩叉组件27、驱动机构23、套环28、连杆29。卷轴机构24水平固定于车辆1的顶部，卷轴机构24具有设有开槽的轴壳，其内具有中心轴，卷簧242与中心轴连接，挡布21与中心轴和卷簧242相连接，且挡布21收卷于卷轴机构24的中心轴，挡布21从轴套的开槽处伸出。卷轴机构24具有罩壳241设于轴套的开槽位置的上方。当遮挡装置2处于撤收状态时，罩壳241遮挡遮挡装置2的第一滑轨25、第二滑轨26、伸缩叉组件27、驱动机构23、套环28、连杆29，起到防护遮挡装置2的作用，遮挡装置2处于撤收状态时不遭受雨淋或日晒，提高遮挡装置2的使用寿命。

进一步地，第一滑轨25与卷轴机构24平行间隔且相对固定，第一滑轨25包括滑杆251、第一限位件252、第二限位件253，如图4所示，第一滑轨25的滑杆251的一端通过一个连杆29与卷轴机构24的一端连接，连杆29大致呈L型，以使第一滑轨25与卷轴机构24平行间隔设置。进一步地，如图5所示，第一滑轨25为两根，平行共线且间隔设置。两根第一滑轨上分别设有一对限位件，成对的限位件包括第一限位件252、第二限位件253，第一限位件252和第二限位件253分别位于滑杆的各两端。第一限位件252为限位开关，且第二限位件253为挡块。第二滑轨26设有滑道，第二滑轨26平行间隔的设于第一滑轨25的远离卷轴机构24的一侧，第二滑轨26与挡布21的另一端连接。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，第一滑轨25的数量可以为一个，与卷轴结构24平行相对固定设置，本实用新型不以此为限。

进一步地，如图4、图5所示，伸缩叉组件27可伸缩地连接于第一滑轨25与第二滑轨26之间，伸缩叉组件27包括两根叉杆271。两根叉杆271交叉布置且在中间位置相互铰接，两根叉杆271的各第一端与套环28铰接，套环28套设于第一滑轨25的滑杆251上，使得两根叉杆271的各第一端可滑动地连接于第一滑轨25。两根叉杆271的各第二端插入第二滑轨的滑道中，使得两根叉杆271的各第二端可滑动地连接于第二滑轨26。

在本实用新型的另一实施方式中，伸缩叉组件27的两根叉杆271的两端与第一滑轨25和第二滑轨26的连接方式不限于上述较佳实施方式，第一滑轨25的滑杆251开槽，两根叉杆271的第一端直接与滑杆可滑动的连接。此处，用于连接第一滑轨25与卷轴机构24的连杆29也可省去，第一滑轨25与卷轴机构24之间不需要间隔，第一滑轨25直接与卷轴机构24通过螺钉等的设置直接固定连接，本实用新型不以此为限。

进一步地，如图3、图4及图5所示驱动机构23包括气缸231和驱动杆232，气缸231固定于车辆1的顶部，驱动杆232与两根叉杆271的铰接点连接。驱动机构23被配置为驱动所述伸缩叉组件的两根所述叉杆伸缩。驱动机构23连接于车辆1的车载气源，车载气源连接于气缸231，车载气源为气缸231供气，以驱动伸缩叉组件27的两根叉杆271的伸缩。驱动机构23连接于控制器，其被配置为控制驱动机构，上述的限位开关电连接于控制器。在叉杆271滑动于接触限位开关时向控制器发出接触信号，而使控制器根据触控信号控制驱动机构23停止工作。两根叉杆271在驱动机构23的驱动杆232的驱动作用下在第一滑轨25和第二滑轨26之间滑动，两根叉杆271的各第一端在所述第一滑轨25上的滑动范围受到第一限位件252和第二限位件253的限位。

在本实用新型的另一实施方式中，与驱动机构23的驱动杆232与两根叉杆271的任一位置连接，也能实现上述较佳实施方式驱动机构23的功能。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，第一滑轨25上的第一限位件252为挡板，第二限位件253为限位开关。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，第一滑轨25上的第一限位件252和253同时为限位开关。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，第一滑轨25上的第一限位件252和253同时为挡板，此时伸缩叉组件27的滑动完全由挡板机械限位，可省去上述较佳实施例中的控制器。

具体而言，遮挡装置2展开时，在控制器的控制下，驱动机构23开始工作，车载气源向气缸231供气，将驱动杆232推出，此时伸缩叉组件27的两根叉杆271的各第一端沿第一滑轨25滑动，从接触第一限位件252的位置向靠近第二限位件253的位置滑动，两根叉杆271的各第二端沿着与第一端相同的方向在第二滑轨26上滑动。同时，第二滑轨26向远离第一滑轨的方向移动，且挡布21被第二滑轨26从卷轴机构24中拉出，逐渐展开。且卷簧242被拉伸，卷簧242的弹性回复力逐渐增大。当两根叉杆271的第一端滑动至接触第二限位件的位置时，伸缩叉组件27的展开停止，驱动机构23停止工作。遮挡装置2撤收时，在控制器的控制下，车载气源向气缸231的有杆腔供气，同时气缸231的无杆腔排气，驱动杆232收回至气缸231中，此时伸缩叉组件27的两根叉杆271的各第一端从接触第二限位件253的位置向靠近第一限位件252的位置滑动，两根叉杆271的各第二端沿着与第一端相同的方向在第二滑轨26上滑动。同时，第二滑轨26向靠近第一滑轨的方向移动，且挡布21在卷簧242弹性回复力的作用下被收卷于卷轴机构24中。当两根叉杆271的第一端滑动至接触第一限位件252即限位开关的位置时，向控制器发送接触信号，而使控制器根据接触信号控制驱动机构23停止工作。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，卷轴机构24设于第二滑轨26的远离第一滑轨25的一侧，卷轴机构24与第二滑轨26平行且相对固定，挡布21的一端连接于第一滑轨25，另一端可连接于卷轴机构24中。遮挡装置2撤收和展开时，卷轴机构24与第二滑轨26具有相同的动作。

在本实用新型的另一实施方式中，与上述较佳实施方式的不同在于，挡布21与卷轴机构24的中心轴连接，当遮挡装置处于撤收状态时，挡布21叠收至卷轴机构24之中。

综上所述，本实用新型提出的遮挡装置具有自动收放功能且结构简单，占用车辆自身的空间少，能为乘客提供收合雨(遮阳)伞的遮蔽区域，防止较多的雨水被带至车辆的地板上，提高乘客乘车的安全性，为乘客提供更好的乘车体验。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆的示例性实施例。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施例，相反，每个实施例的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施例的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的遮挡装置及具有该遮挡装置的车辆进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。