一种盘桥磨损保护电路的制作方法

本实用新型属于盘式车桥领域，具体涉及一种盘桥磨损保护电路，尤其是一种带自动限速功能的盘桥磨损保护电路。

背景技术：

目前重型卡车普遍匹配盘式车桥，但是盘桥磨损只具备指示报警功能。容易因为刹车片过度磨损，发生车辆事故。

目前重型卡车普遍匹配盘式车桥，为了有效的监视盘式车桥刹车片的磨损程度在车辆的组合仪表中集成了指示灯。现代卡车组合仪表指示功能繁多，单独的灯光指示很容易被驾驶员忽略，而盘式车桥刹车片的磨损程度和车辆的刹车效果有着直接的关系，刹车片过度磨损而驾驶员无法及时发现，会对车辆安全带来很大的威胁。

技术实现要素：

本实用新型提供一种盘桥磨损保护电路，将盘式车桥的磨损报警和发动机ECU进行关联。关联后可以实现盘式车桥磨损报警后的自动限速，增加了车辆的安全系数。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种盘桥磨损保护电路，其特征在于：主要由第一继电器、第二继电器、发动机ECU、仪表、盘桥开关组成，盘桥开关串连到第一继电器控制端上口，第一继电器的受控端上口分别连接到组合仪表和第二继电器控制端上口，第一继电器控制端下口连接到盘桥供电电源，第一继电器的受控端常闭下口接地；第二继电器控制端下口连接到检测供电电源，第二继电器受控端上口与ECU限速供电电源连接；第二继电器受控端常开下口连接到发动机ECU限速点位。

有益效果：本实用新型通过增加一个继电器将发动机限速控制直接连接到原有的仪表光线指示线路里。通过增加发动机ECU信号电路，将单纯的仪表灯光报警提升为发动机限速保护。为直接影响整车安全的刹车方面带来了显著的提醒，大大增加了整车的安全。

附图说明

图1为本实用新型的电器原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种盘桥磨损保护电路，由第一继电器、第二继电器、发动机ECU、仪表、盘桥开关组及相关联的线束组成，

盘桥开关组串连到第一继电器控制端上口85，第一继电器的受控端上口30分别连接到组合仪表和第二继电器控制端上口85，第一继电器控制端下口86连接到盘桥供电电源，第一继电器的受控端常闭下口87a接地；第二继电器控制端下口86连接到检测供电电源，第二继电器受控端上口30与ECU 限速供电电源连接；第二继电器受控端常开下口87连接到发动机ECU限速点位。

此电路的工作原理为：

1)正常工作原理：接通盘桥供电电源及检测供电电源，此时第一继电器的85端通过串联的盘桥开关接通低电平信号。第一继电器的86端处于高电平，第一继电器的线圈吸合，第一继电器30端与87a端断开，仪表报警指示无低电平输入(组合仪表盘桥磨损指示灯低电平有效时点亮)，不进行报警指示。同时，第二继电器的86端处于高电平，第二继电器的85端与第一继电器的30端并接且无低电平输入，第二继电器线圈不吸合，第二继电器的30端与87端断开，发动机ECU限速引脚无信号，不进行发动机限速。

2)故障工作原理：接通盘桥电源及检测电源，盘桥开关断开(当某一桥的磨损达到限值时，图中相应的盘桥开关会断开)，第一继电器的85 端与地线断开且无低电平输入，第一继电器的86端处于高电平，第一继电器的线圈不吸合，第一继电器的30端与87a端的低电平信号接通，仪表报警指示有低电平输入，进行报警指示。同时，第二继电器的86端处于高电平，第二继电器的85端与第一继电器的30端并接且有低电平输入，第二继电器线圈吸合，第二继电器的30端与87端接通，发动机ECU限速引脚接通电源，进行发动机限速。当更换新的刹车片后，盘桥开关闭合整车线路回复正常。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。