汽车前雨刮器卡接支架及汽车前雨刮安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车前雨刮器卡接支架及汽车前雨刮安装结构。

背景技术：

汽车前雨刮器的作用是刮掉前风挡玻璃上的雨点和灰尘，用以改善驾驶者的能见度，增加行车安全，相关法律规定汽车必须具有前雨刮器。

市场上常见的车型中，前雨刮器在车身上的安装点一般为3个，大多数车型的这3个安装点都采用螺栓螺母的硬联接方式，这种方式对白车身雨刮支架的精度要求非常高，不仅有雨刮支架本身的制造精度和焊接到白车身后的精度，而且还有焊接到白车身后3个雨刮支架的相对精度，只要相对精度稍微一点超差，就会造成前雨刮器安装困难，即使安装上后也会有内应力存在，时间久了，将会影响雨刮的正常使用，比如雨刮臂不能完全贴合玻璃导致灰尘刮不干净，雨刮臂出现裂纹，雨刮臂的寿命严重降低等，同时前雨刮器自身带有电机，雨刮器在工作时，电机会产生振动，电机的振动会加速上述不良现象的发生。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术的前雨刮器安装支架为硬性连接而导致雨刮器内应力过大的技术问题，提供一种汽车前雨刮器卡接支架及汽车前雨刮安装结构。

本实用新型提供一种汽车前雨刮器卡接支架，包括：支架本体，所述支架本体包括相互平行的短边部、长边部、以及连接所述短边部和所述长边部的连接部，所述短边部、所述连接部、所述长边部依次连接，并围出卡槽，所述卡槽靠近所述短边部的边为卡槽短边，所述卡槽靠近所述长边部的边为卡槽长边，且所述卡槽长边的长度大于所述卡槽短边的长度。

本实用新型通过卡槽长边和卡槽短边配合形成的缺口作为导向结构，便于安装时将前雨刮器的安装端点卡入卡槽。因此，在流水线安装雨刮时，可以先将安装端点通过作为导向边的卡槽长边卡入安装支架完成预安装，再将另外两个个安装点通过螺栓打紧，保证雨刮正常安装。卡入卡槽的安装端点在左右方向具有一定的自由度，从而避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。

进一步的，所述卡槽短边设有从外向内延伸的第一卡槽翻边，所述卡槽长边设有从外向内延伸的第二卡槽翻边。

本实施例增加卡槽翻边以卡紧插入的橡胶套。

更进一步的，所述第一卡槽翻边从外向内的延伸长度为5毫米至6毫米，所述第二卡槽翻边从外向内的延伸长度为5毫米至6毫米。

本实施例的卡槽延伸长度为5毫米至6毫米，从而配合橡胶套的宽度。

进一步的，还包括设置在所述支架本体两侧的第一支架翻边和第二支架翻边。

本实施例增加支架翻边以更好地固定在车身的流水槽上支撑板上。

再进一步的，所述卡槽长边与所述卡槽短边的长度差值为8毫米至12毫米，所述卡槽长边与所述卡槽短边的距离为12毫米至20毫米。

本实施例设置卡槽长边与所述卡槽短边的长度差值为8毫米至12毫米以便于导向，同时避免前雨刮器安装端点脱出，考虑到橡胶套的弹性形变，设置卡槽长边与所述卡槽短边的距离为12毫米至20毫米从而更好地夹紧前雨刮器的安装端点，又能保证橡胶套能吸收一定的超差。

本实用新型提供一种汽车前雨刮安装结构，包括：车身、前雨刮器、第一雨刮螺栓安装支架、第二雨刮螺栓安装支架、以及如前所述的汽车前雨刮器卡接支架，所述第一雨刮螺栓安装支架、所述第二雨刮螺栓安装支架、所述汽车前雨刮器卡接支架分别固定在车身上，所述前雨刮器的第一安装端点通过螺栓安装在所述第一雨刮螺栓安装支架上，所述前雨刮器的第二安装端点通过螺栓安装在所述第二雨刮螺栓安装支架上，所述前雨刮器的第三安装端点卡接在所述汽车前雨刮器卡接支架的所述卡槽内。

本实用新型将雨刮安装由大多数车型的3个螺栓螺母硬联接改为2个硬联接配一个软联接，避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。同时，本实用新型通过卡槽长边和卡槽短边配合形成的缺口作为导向结构，便于安装时将前雨刮器的安装端点卡入卡槽。因此，在流水线安装雨刮时，可以先将安装端点通过作为导向边的卡槽长边卡入安装支架完成预安装，再将另外两个个安装点通过螺栓打紧，保证雨刮正常安装。卡入卡槽的安装端点在左右方向具有一定的自由度，从而避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。

进一步的，所述第一雨刮螺栓安装支架固定在车身的流水槽前端板上，所述第二雨刮螺栓安装支架固定在车身的轮罩侧边梁内板上，所述汽车前雨刮器卡接支架固定在车身的流水槽上支撑板上。

本实施例将固定在车身的流水槽上支撑板上的安装支架设置为汽车前雨刮器卡接支架，便于安装。

进一步的，所述前雨刮器的第三安装端点套有橡胶套，所述前雨刮器的第三安装端点通过所述橡胶套卡接在所述卡槽内，所述橡胶套与所述卡槽过盈配合。

本实施例在第三安装端点设置橡胶套，从而在安装的打紧过程中，通过预安装的橡胶套吸收一定的超差，保证雨刮正常安装。

更进一步的，所述汽车前雨刮器卡接支架的所述卡槽短边设有从外向内延伸的第一卡槽翻边，所述卡槽长边设有从外向内延伸的第二卡槽翻边，所述橡胶套上设有与所述第一卡槽翻边和所述第二卡槽翻边配合的环形槽。

本实施例设置环形槽以与卡槽翻边配合卡紧。

再进一步的，所述橡胶套与所述第一卡槽翻边的压缩量大于0.75毫米，所述橡胶套与所述第二卡槽翻边的压缩量大于0.75毫米，所述环形槽与所述第一卡槽翻边在轴向上的调节量为1毫米至3毫米，所述环形槽与所述第二卡槽翻边在轴向上的调节量为1毫米至3毫米。

本实施例通过设置合适的调节量和压缩量，以保障橡胶套有合适的形变以吸收超差。

本实用新型通过卡槽长边和卡槽短边配合形成的缺口作为导向结构，便于安装时将前雨刮器的安装端点卡入卡槽。因此，在流水线安装雨刮时，可以先将安装端点通过作为导向边的卡槽长边卡入安装支架完成预安装，再将另外两个个安装点通过螺栓打紧，保证雨刮正常安装。卡入卡槽的安装端点在左右方向具有一定的自由度，从而避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车前雨刮器卡接支架的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车前雨刮器卡接支架的正视图；

图3为图2的b-b截面图；

图4为本实用新型一种汽车前雨刮安装结构的结构示意图；

图5为图4的a-a截面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1至图3所示，本实用新型一种汽车前雨刮器卡接支架9，包括：支架本体91，所述支架本体91包括相互平行的短边部911、长边部912、以及连接所述短边部911和所述长边部912的连接部913，所述短边部911、所述连接部913、所述长边部912依次连接，并围出卡槽92，所述卡槽92靠近所述短边部911的边为卡槽短边921，所述卡槽92靠近所述长边部912的边为卡槽长边922，且所述卡槽长边922的长度大于所述卡槽短边921的长度。

具体来说，伸出的卡槽长边922作为导向边，其与较短的卡槽短边921配合，形成导向结构。安装时，将前雨刮器的安装端点通过该导向结构卡入卡槽。连接部913优选为弧形连接部，从而与卡槽短边921、卡槽长边922形成长圆形且具有缺口的卡槽92。

本实用新型通过卡槽长边和卡槽短边配合形成的缺口作为导向结构，便于安装时将前雨刮器的安装端点卡入卡槽。因此，在流水线安装雨刮时，可以先将安装端点通过作为导向边的卡槽长边卡入安装支架完成预安装，再将另外两个个安装点通过螺栓打紧，保证雨刮正常安装。卡入卡槽的安装端点在左右方向具有一定的自由度，从而避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。

在其中一个实施例中，所述卡槽短边921设有从外向内延伸的第一卡槽翻边923，所述卡槽长边922设有从外向内延伸的第二卡槽翻边924。

其中，从外向内是指从安装时的汽车前雨刮器卡接支架的外壁向靠近车身的内壁延伸。

本实施例增加卡槽翻边以卡紧插入的橡胶套。

在其中一个实施例中，所述第一卡槽翻边923从外向内的延伸长度为5毫米至6毫米，所述第二卡槽翻边924从外向内的延伸长度为5毫米至6毫米。

优选地，所述第一卡槽翻边923从外向内的延伸长度为5毫米，所述第二卡槽翻边924从外向内的延伸长度为5毫米。

本实施例的卡槽延伸长度为5毫米至6毫米，从而配合橡胶套的宽度。

在其中一个实施例中，还包括设置在所述支架本体两侧的第一支架翻边13和第二支架翻边15。

本实施例增加支架翻边以更好地固定在车身的流水槽上支撑板上。

在其中一个实施例中，所述卡槽长边922与所述卡槽短边921的长度差值为8毫米至12毫米，所述卡槽长边922与所述卡槽短边921的距离为12毫米至20毫米。

优选地，所述卡槽长边922与所述卡槽短边921的距离为16.5～16.6毫米。

本实施例设置卡槽长边与所述卡槽短边的长度差值为8毫米至12毫米以便于导向，同时避免前雨刮器安装端点脱出，考虑到橡胶套的弹性形变，设置卡槽长边与所述卡槽短边的距离为12毫米至20毫米从而更好地夹紧前雨刮器的安装端点，又能保证橡胶套能吸收一定的超差。

如图4所示为本实用新型一种汽车前雨刮安装结构的结构示意图，包括：车身、前雨刮器、第一雨刮螺栓安装支架3、第二雨刮螺栓安装支架11、以及如前所述的汽车前雨刮器卡接支架9，所述第一雨刮螺栓安装支架3、所述第二雨刮螺栓安装支架11、所述汽车前雨刮器卡接支架9分别固定在车身上，所述前雨刮器的第一安装端点通过螺栓安装在所述第一雨刮螺栓安装支架3上，所述前雨刮器的第二安装端点通过螺栓安装在所述第二雨刮螺栓安装支架11上，所述前雨刮器的第三安装端点卡接在所述汽车前雨刮器卡接支架9的所述卡槽92内。

本实用新型将雨刮安装由大多数车型的3个螺栓螺母硬联接改为2个硬联接配一个软联接，避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。同时，本实用新型通过卡槽长边和卡槽短边配合形成的缺口作为导向结构，便于安装时将前雨刮器的安装端点卡入卡槽。因此，在流水线安装雨刮时，可以先将安装端点通过作为导向边的卡槽长边卡入安装支架完成预安装，再将另外两个个安装点通过螺栓打紧，保证雨刮正常安装。卡入卡槽的安装端点在左右方向具有一定的自由度，从而避免安装点精度超差造成的安装困难和安装内应力，保证雨刮的正常使用性能。

在其中一个实施例中，所述第一雨刮螺栓安装支架3固定在车身的流水槽前端板1上，所述第二雨刮螺栓安装支架11固定在车身的轮罩侧边梁内板12上，所述汽车前雨刮器卡接支架9固定在车身的流水槽上支撑板7上。

本实施例将固定在车身的流水槽上支撑板7上的安装支架设置为汽车前雨刮器卡接支架，便于安装。

在其中一个实施例中，所述前雨刮器的第三安装端点套有橡胶套16，所述前雨刮器的第三安装端点通过所述橡胶套16卡接在所述卡槽92内，所述橡胶套16与所述卡槽92过盈配合。

本实施例在第三安装端点设置橡胶套，从而在安装的打紧过程中，通过预安装的橡胶套吸收一定的超差，保证雨刮正常安装。

在其中一个实施例中，所述汽车前雨刮器卡接支架9的所述卡槽短边921设有从外向内延伸的第一卡槽翻边923，所述卡槽长边922设有从外向内延伸的第二卡槽翻边924，所述橡胶套16上设有与所述第一卡槽翻边923和所述第二卡槽翻边924配合的环形槽161。

本实施例设置环形槽以与卡槽翻边配合卡紧。

在其中一个实施例中，所述橡胶套16与所述第一卡槽翻边923的压缩量大于0.75毫米，所述橡胶套16与所述第二卡槽翻边924的压缩量大于0.75毫米，所述环形槽161与所述第一卡槽翻边923在轴向上的调节量为1毫米至3毫米，所述环形槽161与所述第二卡槽翻边924在轴向上的调节量为1毫米至3毫米。

本实施例通过设置合适的调节量和压缩量，以保障橡胶套有合适的形变以吸收超差。

作为本实用新型最佳实施例，如图4所示，前雨刮器通过3个安装连接在车身上，其中第一雨刮螺栓安装支架3、第二雨刮螺栓安装支架11是螺栓螺母联结，汽车前雨刮器卡接支架9通过翻边卡接，雨刮器在每个安装点处都是采用橡胶结构，能有效的降低雨刮振动对车身产生的激励。

如图4所示，前雨刮器由雨刮电机及其连杆总成10、雨刮器左右刮臂2、4、雨刮器左右刮片5、6组成。车身的轮罩侧边梁内板12侧方的车身流水槽包括：车身的流水槽前端板1、车身的流水槽上支撑板7、车身流水槽后端板8。其中，第一雨刮螺栓安装支架3焊接在车身的流水槽前端板1上，前雨刮器的第一安装端点通过螺栓安装在第一雨刮螺栓安装支架3上。汽车前雨刮器卡接支架9焊接在车身的流水槽上支撑板7上，前雨刮器的第三安装端点通过雨刮支架的导向卡入支架卡槽中。第二雨刮螺栓安装支架11焊接在车身的轮罩侧边梁内板12上，前雨刮器的第二安装端点通过螺栓安装在支架上。如图5所示，雨刮安装状态下，前雨刮器的第三安装端点的橡胶套16与汽车前雨刮器卡接支架9的第一卡槽翻边923和第二卡槽翻边924过盈配合且保有一定的压缩量h，保证卡接牢固，其中，配合后压缩量h大于0.75mm。

安装时，第一雨刮螺栓安装支架3、第二雨刮螺栓安装支架11采用现有的安装方式，汽车前雨刮器卡接支架9通过焊接定位孔14，第二道翻边15固定在焊接夹具上，第一支架翻边13和第二支架翻边15通过点焊的方式焊接在车身的流水槽上支撑板7上。

如图2和图3所示，汽车前雨刮器卡接支架9的关键尺寸如下：

1.雨刮支架导向结构尺寸a的取值范围是8mm至12mm；

2.雨刮安装橡胶套卡接尺寸b的取值与橡胶套16的环形槽161的直径相关，优选为16.5～16.6毫米；

3.雨刮支架卡接翻边尺寸c的取值与橡胶套16的环形槽161的宽度相关，优选为5mm，配合后与环形槽161有2mm的调节量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。