一种冷藏车制冷机组用冷凝器的制作方法

本实用新型属于冷链运输技术领域，具体涉及一种冷藏车制冷机组用冷凝器。

背景技术：

一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器，在冷凝器中冷凝成低温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为高温低压的蒸汽，从而完成制冷循环。单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化。

现有的技术存在以下问题：

1、目前的车载制冷机组冷凝器散热不良，并且容易藏污纳垢，当灰尘分布在散热片上时，造成散热缓慢，散热不良，并且清理起来也较为费劲；

2、目前车载制冷机组冷凝器由于温度较高，需要使用风扇物理降温，或者使用化学降温，造成成本上的浪费。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种冷藏车制冷机组用冷凝器，具有节能和散热效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种冷藏车制冷机组用冷凝器，包括壳体、挡板、换气风扇和冷凝管，所述壳体上端面固定连接有所述挡板，所述壳体内壁固定连接有所述冷凝管，所述壳体内壁一端铰接有所述换气风扇，所述冷凝管表面固定连接有散热板，所述挡板外壁固定连接有两个侧板，两个所述侧板分别位于所述挡板外壁两侧，所述壳体内壁固定连接有若干个加强筋，所述挡板靠近所述换气风扇一端底面固定连接有触发开关A，所述触发开关A一侧固定连接有触发开关B，所述触发开关B与所述换气风扇电性连接，所述换气风扇上传动连接有电机，所述电机的输入端电性连接有电机控制器和触发开关A。

优选的，所述壳体外壁开设有若干个透气孔，所述透气孔贯穿所述壳体。

优选的，所述挡板靠近所述换气风扇一侧外壁和所述挡板远离所述换气风扇一侧外壁均开设有若干个通风孔，所述通风孔贯通所述挡板。

优选的，所述壳体内壁固定连接有六个从左到右均匀分布所述加强筋，所述加强筋远离所述换气风扇呈一定斜度的坡度。

优选的，所述冷凝管表面固定连接有若干个散热片，所述散热片均匀分布在所述冷凝管的内外壁。

优选的，所述换气风扇外壁固定连接有两个定位杆，所述定位杆位于所述换气风扇两侧，两个所述定位杆远离所述换气风扇一端均固定连接有齿轮A。

优选的，所述电机操作端固定连接有控制杆，所述控制杆外壁固定连接有两个齿轮B，两个所述齿轮B分别与两个所述齿轮A啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设于车顶，并且前后通透，设有六道加强筋，启动时，风从加强筋间隙穿过，会使间隙内风速更快，散热片可以更加快速的降温，并且整个壳体由于通透，高温的气体不会在内部停留，第一时间就分散在空气中，并且散热片表面的灰尘也不会堆积太多，因为风的吹刷，会将散热片表面浮尘吹去，散热更好，维护更方便。

2、本实用新型借助风力达到散热效果，只有在车辆处于停止状态下，开启换气风扇进行物理降温，减少了使用的成本，并且由于方便维护，以及灰尘难以堆积，使本实用新型维护次数减少，间接减少了使用者的成本，结构简化，使维护也更加的方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型中的侧视示意图；

图3为本实用新型中的换气风扇示意图；

图4为本实用新型中的俯视示意图；

图5为本实用新型中的挡板示意图；

图中：1、壳体；11、加强筋；101、透气孔；2、挡板；201、通风孔；21、侧板；3、换气风扇；31、定位杆；311、齿轮A；32、电机；321、控制杆；3211、齿轮B；322、触发开关A；323、电机控制器；33、触发开关B；4、冷凝管；41、散热板；42、散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种冷藏车制冷机组用冷凝器，包括壳体1、挡板2、换气风扇3和冷凝管4，壳体1上端面固定连接有挡板2，壳体1内壁固定连接有冷凝管4，壳体1内壁一端铰接有换气风扇3，冷凝管4表面固定连接有散热板41，挡板2外壁固定连接有两个侧板21，两个侧板21分别位于挡板2外壁两侧，壳体1内壁固定连接有若干个加强筋11，挡板2靠近换气风扇3一端底面固定连接有触发开关A322，触发开关A322一侧固定连接有触发开关B33，换气风扇3上传动连接有电机32，电机32的输入端电性连接有电机控制器323和触发开关A322。

本实施例中：车辆停止时，使用电机控制器323控制电性连接的电机32，电机32启动，换气风扇3慢慢抬起，当换气风扇3触碰到触发开关A322时，触发开关A322将电性连接的电机32关闭，当换气风扇3触碰到触发开关B33时，触发开关B33将电性连接的换气风扇3启动，开始换气，电机控制器323型号为WGKZQ，电机32型号为5IK120RGN-CF，换气风扇3型号为SY-FYSJ01，触发开关A322和触发开关B33的型号为PBS33B。

本实施方案中：挡板2外壁固定连接有两个侧板21，两个侧板21分别位于挡板2外壁两侧，挡板2与侧板21可以有效的防止顶部的灰尘散落在散热板41与散热片42上，壳体1内壁固定链接有若干个加强筋11，加强筋11可以增加壳体1的强度，挡板2靠近换气风扇3一端底面固定连接有触发开关A322，触发开关A322旁固定连接有触发开关B33，触发开关B33与换气风扇3电性连接，换气风扇3上传动连接有电机32，电机32的输入端电性连接有电机控制器323和触发开关A322，简化操作流程，使操作更加容易上手。

具体的，壳体1外壁开设有若干个透气孔101，透气孔101贯穿壳体1；壳体1表面的透气孔101可以有效的将内部的热量向外部散发，增加散热效果。

具体的，挡板2靠近换气风扇3一侧外壁和挡板2远离换气风扇3一侧外壁均开设有若干个通风孔201，通风孔201贯通挡板2；两侧开设通风孔201为了有效的增加风的穿透性，顶部为实面，防止雨雪对冷凝管4造成伤害，影响寿命。

具体的，壳体1内壁固定连接有六个从左到右均匀分布加强筋11，加强筋11远离换气风扇3呈一定斜度的坡度；加强筋11可以有效的增加风穿过的速度，起到加速散热的效果，通透的实体，可以更加有效的减少热气的停留，加速散热，并且利用风有效的减少能耗。

具体的，冷凝管4表面固定连接有若干个散热片42，散热片42均匀分布在冷凝管4的内外壁；增加散热的表面积，可以有效的加快散热的速度。

具体的，换气风扇3外壁固定连接有两个定位杆31，定位杆31位于换气风扇3两侧，两个定位杆31远离换气风扇3一端均固定连接有齿轮A311；当汽车停留时，没有风力，此时借助换气风扇3将壳体1内的热气排除，防止过热。

具体的，电机32操作端固定连接有控制杆321，控制杆321外壁固定连接有两个齿轮B3211，两个齿轮B3211分别与两个齿轮A311啮合；使操作人员更加方便，操作更加简单。

本实用新型的工作原理及使用流程：本装置安装在车体顶部，车辆运行时，制冷系统制冷时产生的高温气体经过冷凝管4，冷凝管4温度升高，此时温度传输给散热板41与散热片42上，车辆行驶时产生的风穿过壳体1里的加强筋11间隙内，将散热片42表面进行降温，并且壳体1外壁开设的透气孔101可以将将温度从四面八方排出，使壳体1内部温度降低，从而使冷凝管4表面温度降低，达到冷凝效果，当下雨时，挡板2与侧板21可以有效的阻挡竖直方向的雨水以及灰尘，有效的防止散热片42与散热板41表面堆积灰尘，并且挡板2开设有通风孔201，可以增加换气速度减少风阻，车辆停止时，使用电机控制器323开启电机32，此时电机32转动，控制杆321固定连接的两个齿轮B3211转动，从而带动啮合的齿轮A311转动，促使换气风扇3以定位杆31为圆心转动，当触碰到触发开关A322时，触发开关A322将电性连接的电机32关闭，当换气风扇3触碰到触发开关B33时，触发开关B33将电性连接的换气风扇3开启，换气风扇3运行，使壳体1内部的温度排放到空气中，从而达到降低冷凝管4温度的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。