一种具有增强结构的重型汽车上车踏板装置的制作方法

本实用新型涉及重型汽车零部件技术领域，具体涉及一种具有增强结构的重型汽车上车踏板装置。

背景技术：

现有技术中惯用的槽型上车踏板抗弯刚度差，当驾驶员抬脚上车时，对上车踏板施加的冲击力过大，会对上车踏板造成不可恢复的塑性弯曲变形，甚至对上车踏板的安装点造成撕裂破坏。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种具有增强结构的重型汽车上车踏板装置，通过设置增强体提高槽型上车踏板的抗弯刚度，并优化上车踏板的截面形状，对上车踏板受力关键部位进行加强，提高整个上车踏板的抗弯刚度。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种具有增强结构的重型汽车上车踏板装置，包括第一踏板、第二踏板和增强体，第一踏板和第二踏板平行设置，且第一踏板位于第二踏板上方，第一踏板和第二踏板之间具有槽型腔；所述槽型腔内设置有增强体，所述增强体包含两对板材依次连接形成的框型构件，框型构件中相互平行的第一边框和第二边框分别贴合第一踏板的下底面和第二踏板的上底面。

优选地，所述板材为矩形板，所述框型构件为矩形框。

进一步，所述增强体还包括背板件，背板件覆盖框型构件的中空部，且与框型构件固定连接，框型构件具有背板件的一侧靠近车体。

进一步，所述第二踏板为平直板件，第一踏板具有第一平直部、第二平直部和过渡连接部，第一平直部和第二平直部相互平行，第一平直部和第二平直部之间通过过渡连接部连接，第一平直部与第二踏板之间形成第一槽型腔，第二平直部与第二踏板之间形成第二槽型腔，第二槽型腔的高度大于第一槽型腔的高度，第一槽型腔内设有第一增强体，第二槽型腔内设有第二增强体。

进一步，所述第一踏板上设有防滑装置。

进一步，第二踏板下方设有U形的辅助踩踏杆。

本实用新型的有益效果在于，通过增强体的设置，提高了上车踏板的抗弯刚度，减少了驾驶员上车时对踏板的冲击力，可以有效避免上车踏板弯曲变形和安装点的撕裂问题。

附图说明

图1所示为本实用新型的上车踏板装置的立体图示意图；

图2所示为本实用新型的上车踏板装置的后视图示意图；

图3所示为本实用新型的上车踏板装置的爆炸图；

图4所示为本实用新型的上车踏板装置的增强体的示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

本实施例提供一种具有增强结构的重型汽车上车踏板装置，包括第一踏板1、第二踏板2和增强体3，第一踏板1和第二踏板2平行设置，且第一踏板1位于第二踏板2上方，第一踏板1和第二踏板2之间具有槽型腔4；所述槽型腔4内设置有增强体3，所述增强体3包含两对板材依次连接形成的框型构件，框型构件中相互平行的第一边框和第二边框分别贴合第一踏板的下底面和第二踏板的上底面。

在某一优选实施例中，所述增强体3还包括背板件，背板件覆盖框型构件的中空部，且与框型构件固定连接，框型构件具有背板件的一侧靠近车体。

在某一具体实施例中，所述第二踏板2为平直板件，第一踏板1具有第一平直部11、第二平直部12和过渡连接部13，第一平直部11和第二平直部12相互平行，第一平直部11和第二平直部12之间通过过渡连接部13连接，第一平直部11与第二踏板2之间形成第一槽型腔41，第二平直部12与第二踏板2之间形成第二槽型腔42，第二槽型腔42的高度大于第一槽型腔41的高度，第一槽型腔41内设有第一增强体31，第二槽型腔42内设有第二增强体32。

在某一优选实施例中，所述增强体3中所用的板材为矩形板，所述框型构件为矩形框。

在某一具体实施例中，所述第一踏板上设有防滑装置5。

在某一具体实施例中，第二踏板2下方设有U形的辅助踩踏杆6。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。