一种客车外摆门平衡杆支架的制作方法

本实用新型涉及客车零部件
技术领域：
，具体涉及一种客车外摆门平衡杆支架。
背景技术：
：随着我国经济的快速发展，人们出行乘坐的交通工具越来越多，也越来越便捷，客车是人们经常乘坐的交通工具之一，客车一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱，照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为旅行客车、城市公共客车、公路客车、铁路客车、游览客车及校车等类型。目前使用的客车在储存行李类物品时，客车两侧的外摆门大多数还是通过人为的拉动外摆门进行打开或关闭，同时外摆门是向上打开，对一些力气小的以及个子比较矮的乘客储存行李类物品时比较不方便，会对乘客身体造成磕碰损伤的可能性，为此，我们提出一种客车外摆门平衡杆支架。技术实现要素：本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种客车外摆门平衡杆支架，便于力气小的以及个子比较矮的乘客对外摆门的使用，减少乘客身体受到磕碰损伤的可能性。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：一种客车外摆门平衡杆支架，包括车体，所述车体的顶部开设有行李存放室，所述行李存放室的内腔后侧壁嵌合安装有工作盒，所述工作盒的内腔右侧设置有支撑板，所述支撑板的左侧底部转动连接有支撑杆，所述支撑杆的前后两侧对称开设有滑槽，所述工作盒的内腔左侧铰接有液压推杆，所述液压推杆的右侧动力伸缩端设置有支撑座，且支撑座与滑槽活动连接，所述支撑板的前侧壁右侧转动连接有平衡杆，所述平衡杆的底部右侧固接有凸座，所述凸座的底部转动连接有缓冲机构，所述支撑板的前侧壁中间设置有支撑杆限位柱和平衡杆限位柱，且支撑杆限位柱位于平衡杆限位柱的左侧，所述行李存放室的内腔顶部盖合有外摆门，所述外摆门的底部设置有筋板，且筋板的后侧壁分别与支撑杆的左端和平衡杆的左端相转接。优选地，上述用于客车外摆门平衡杆支架中，所述缓冲机构包括左缓冲座，所述左缓冲座的左端与支撑板的前侧壁转动连接，所述左缓冲座的右侧设置有右缓冲座，且右缓冲座的右端与凸座相转接，所述左缓冲座和右缓冲座相互贴近的一侧均设置有限位筒和限位块，且限位块位于限位筒的内腔，两组所述限位块之间设置有缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的弹性伸缩进行缓冲调节，提高外摆门开启或关闭时的稳定性。优选地，上述用于客车外摆门平衡杆支架中，所述筋板是由横条板和竖板组合而成，且横条板位于竖板的上方，所述横条板的底部等间距设置有紧固螺栓，所述横条板通过紧固螺栓与外摆门的底部相固接，便于对筋板的安装或拆卸。优选地，上述用于客车外摆门平衡杆支架中，所述支撑杆限位柱和平衡杆限位柱上均套接有橡胶套，减少支撑杆与支撑杆限位柱之间以及平衡杆与平衡限位柱接触时的硬性碰撞。优选地，上述用于客车外摆门平衡杆支架中，两组所述滑槽的内腔均滑动连接有凸形滑块，且两组凸形滑块相互远离的一侧均与支撑座相转接，通过凸形滑块在滑槽中滑动，便于支撑座对支撑杆活动支撑。优选地，上述用于客车外摆门平衡杆支架中，所述行李存放室的内腔顶部左右两侧对称设置有让位圆弧斜坡，减少外摆门闭合或开启时与车体之间的干涉。与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型结构设计合理，一方面通过液压推杆的伸缩调节作用，通过支撑杆和平衡杆的转动调节，通过支撑座在支撑杆上滑动并对支撑杆进行支撑，实现对外摆门在水平方向上的打开或关闭，从而便于力气小的乘客以及个子比较矮的乘客对外摆门的使用，减少乘客身体受到磕碰损伤的可能性，通过工作盒对液压推杆、支撑杆和平衡杆进行容纳存放，减少工作零部件对存放行李物品时的干扰，另一方面通过缓冲机构中缓冲弹簧的弹性伸缩作用，使支撑杆限位柱对支撑杆限位时，以及平衡杆限位柱对平衡杆限位时进行缓冲调节，减少硬性碰撞，提高外摆门开启或关闭时的稳定性。当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型俯视图一；图2为本实用新型俯视图二；图3为本实用新型的缓冲机构的使用状态结构示意图；图4为本实用新型的支撑杆与支撑座的连接状态示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-车体，2-行李存放室，3-工作盒，4-支撑板，5-支撑杆，6-滑槽，7-支撑座，8-液压推杆，9-平衡杆，10-凸座，11-缓冲机构，1101-左缓冲座，1102-限位块，1103-限位筒，1104-缓冲弹簧，1105-右缓冲座，12-支撑杆限位柱，13-平衡杆限位柱，14-外摆门，15-筋板。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1-4所示，一种客车外摆门平衡杆支架，包括车体1，车体1的顶部开设有行李存放室2，行李存放室2的内腔后侧壁嵌合安装有工作盒3，工作盒3的内腔右侧设置有支撑板4，支撑板4的左侧底部转动连接有支撑杆5，支撑杆5的前后两侧对称开设有滑槽6，工作盒3的内腔左侧铰接有液压推杆8，液压推杆8的右侧动力伸缩端设置有支撑座7，且支撑座7与滑槽6活动连接，两组滑槽6的内腔均滑动连接有凸形滑块，且两组凸形滑块相互远离的一侧均与支撑座7相转接，通过凸形滑块在滑槽6中滑动，便于支撑座7对支撑杆5活动支撑，支撑板4的前侧壁右侧转动连接有平衡杆9，平衡杆9的底部右侧固接有凸座10，凸座10的底部转动连接有缓冲机构11，缓冲机构11包括左缓冲座1101，左缓冲座1101的左端与支撑板4的前侧壁转动连接，左缓冲座1101的右侧设置有右缓冲座1105，且右缓冲座1105的右端与凸座10相转接，左缓冲座1101和右缓冲座1105相互贴近的一侧均设置有限位筒1103和限位块1102，且限位块1102位于限位筒1103的内腔，两组限位块1102之间设置有缓冲弹簧1104，通过缓冲弹簧1104的弹性伸缩进行缓冲调节，提高外摆门14开启或关闭时的稳定性，支撑板4的前侧壁中间设置有支撑杆限位柱12和平衡杆限位柱13，且支撑杆限位柱12位于平衡杆限位柱13的左侧，支撑杆限位柱12和平衡杆限位柱13上均套接有橡胶套，减少支撑杆5与支撑杆限位柱12之间以及平衡杆9与平衡限位柱13接触时的硬性碰撞，行李存放室2的内腔顶部盖合有外摆门14，行李存放室2的内腔顶部左右两侧对称设置有让位圆弧斜坡，减少外摆门14闭合或开启时与车体1之间的干涉，外摆门14的底部设置有筋板15，且筋板15的后侧壁分别与支撑杆5的左端和平衡杆9的左端相转接，筋板15是由横条板和竖板组合而成，且横条板位于竖板的上方，横条板的底部等间距设置有紧固螺栓，横条板通过紧固螺栓与外摆门14的底部相固接，便于对筋板15的安装或拆卸。本实施例的一个具体应用为：本实用新型结构设计合理，通过液压推杆8的伸缩调节作用，通过支撑杆5和平衡杆9的转动调节，通过支撑座7在支撑杆5上的滑槽6中滑动并对支撑杆5进行支撑，实现对外摆门14在水平方向上的打开或关闭，将行李物品存放到行李存放室2中或取出，从而便于力气小的乘客以及个子比较矮的乘客对外摆门14的使用，减少乘客身体受到磕碰损伤的可能性，通过工作盒3对液压推杆8、支撑杆5和平衡杆9进行容纳存放，减少工作零部件对存放行李物品时的干扰，通过缓冲机构11中缓冲弹簧1104的弹性伸缩作用，通过左缓冲座1101与支撑板4的转动连接，以及通过右缓冲座1105与凸座10的转动连接，使支撑杆限位柱12对支撑杆5限位时，以及平衡杆限位柱13对平衡杆9限位时进行缓冲调节，减少支撑杆限位柱12与支撑杆5之间，以及平衡杆限位柱13与平衡杆9之间的硬性碰撞，提高对平衡杆9和支撑杆5的使用寿命，同时也提高外摆门14开启或关闭时的稳定性。型号一型号二液压推杆GT-QTGT-QD上述表格中的电器型号仅为本实施例可以使用的方案选择的两种，其它符合本实施例使用要求的电器元件均可，且液压推杆均设置有与其相配套的控制开关，且控制开关的安装位置可以根据实际使用需要进行选择。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属
技术领域：
技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。当前第1页1 2 3