防撞梁安装支架及防撞梁总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种防撞梁安装支架。同时，本实用新型还涉及一种具有该防撞梁安装支架的防撞梁总成，以及具有该防撞梁总成的车辆。

背景技术：

汽车防撞梁用于减轻车辆碰撞时所受到的损伤，其一般通过安装支架装设于车辆上。而现有技术中的安装支架因结构设计不合理，通常仅具有实现防撞梁于车辆上安装的功能，无法实现碰撞力向车辆后部传递，以减小碰撞损伤的功能，致使现有的安装支架使用效果较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防撞梁安装支架，以构成斜碰力向车辆后部的传递，而可有效减轻车辆损伤。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种防撞梁安装支架，用于防撞梁于车辆中的装设，所述防撞梁安装支架包括连接板，以及一端固连于所述连接板上的连接支架，所述防撞梁连接于所述连接支架的另一端；且所述连接支架至少具有平行于所述车辆长度方向布置的第一支架，以及靠近于所述连接板的一端与所述第一支架固连、另一端相对于所述第一支架外倾设置的第二支架。

进一步的，沿所述防撞梁的长度方向向所述防撞梁的端部一侧外倾。

进一步的，所述第一支架与所述第二支架之间所夹的角度为锐角。

进一步的，所述第一支架和所述第二支架的截面均为“口”字形。

进一步的，于所述连接板上设有以构成与外界构件连接的连接部。

进一步的，所述连接部包括设于所述连接板上的连接孔，及穿设于所述连接孔中的连接螺栓。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的防撞梁安装支架通过设置相对于第一支架向外倾设置的第二支架，可在车辆发生斜碰时，有利于碰撞力沿第二支架向车辆后部传递，从而可降低车辆所受到的损伤而有效保护车辆。

(2)通过将第二支架向防撞梁的端部一侧外倾，能够提高对斜碰力的传递效果。

(3)第一支架与第二支架之间所夹的角度为锐角，可提本防撞梁安装支架的结构稳定性，同时，也可进一步提高斜碰力的传递效果。

(4)通过将第一支架和第二支架的截面均设为“口”字形，有利于提高第一支架和第二支架的结构强度。

(5)设置连接部，可便于本防撞梁安装支架于车辆上的安装。

(6)连接部由连接孔和连接螺栓构成，结构简单，便于设计实施。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种防撞梁总成，包括防撞梁，还包括连接于所述防撞梁上的如上所述的防撞梁安装支架，且所述防撞梁安装支架为靠近于所述防撞梁的两端分别设置的两个。

本实用新型的防撞梁总成通过采用如上所述的防撞梁安装支架装设于车辆上，可便于碰撞力向车辆后部的传递，从而可提高本防撞梁总成的使用效果。

此外，本实用新型还提出了一种车辆，于所述车辆上设有如上所述的防撞梁总成。

本实用新型的车辆，通过采用如上所述的防撞梁总成，可在车辆发生斜碰时，有效减轻车辆所受到的损伤，从而可使得本车辆具有较好的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的防撞梁安装支架的应用情形图；

图2为本实用新型实施例一所述的防撞梁安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的防撞梁安装支架另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1-防撞梁安装支架，101-第一支架，102-第二支架，103-连接板，104-连接螺栓；

2-防撞梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种防撞梁安装支架，用于防撞梁于车辆中的装设，其应用情形如图1中所示，其在应用时一般为设于防撞梁2两端的两个。而该防撞梁安装支架1的具体结构则结合图2和图3中所示，其主要包括连接板103，以及一端固连于连接板103上的连接支架，其中，防撞梁2相对于连接板103固连于连接支架的另一端。

为了提高连接效果，本实施例的连接板103具体被构造成梯形，如此设置，可在便于该连接板103与车辆其他部件连接的同时，尽可能减轻连接板103的重量。而需要说明的是，连接板103除了被构造成梯形，其也可被设为三角形、矩形或圆形等其他结构。

为了提高使用效果，连接支架至少具有平行于车辆长度方向布置的第一支架101，以及靠近于连接板103的一端与第一支架101固连、另一端相对于第一支架101外倾设置的第二支架102，如此设置，可使得车辆发生斜碰时，便于碰撞力沿第二支架102传递至车辆后部，从而可降低车辆损伤。而本实施例中，为了降低加工成本，由图1至图3中所示，连接支架仅由第一支架101和第二支架102构成。且为了提高对斜碰力的传递效果，本实施例的第一支架101与第二支架102支架所夹的角度为锐角，且如此设置，也可提高连接支架的结构稳定性而提高连接效果。

本实施例中，第一支架101和第二支架102的截面均设为“口”字形，以提高第一支架101和第二支架102的结构强度，并最大限度地降低第一支架101和第二支架102的重量而利于整车轻量化设计。需要说明的是，本实施例的第一支架101和第二支架102的截面除了设为“口”字形，其也可设为“日”字形、“U”字形等其他结构。

此外，为了便于本防撞梁安装支架1于车辆上的安装，结合图1和图3中所示，于连接板103上设有以构成与车辆其他构件连接的连接部。且为了便于加工制造，本实施例的连接部具体包括设于连接板103上的连接孔，及穿设于连接孔中的螺栓。其中，本实施例的连接孔优选设为分布于连接板103各顶角处的四个，当然，当连接板103的具体形状改变发生时，连接孔的数量也应随之作出相应调整。

基于以上整体描述，本实施例的防撞梁安装支架1通过设置相对于第一支架101向防撞梁2的端部一侧外倾设置，也即相对于车辆长度方向外倾设置的第二支架102，可在车辆发生斜碰时，有利于碰撞力沿第二支架102向车辆后部传递，从而可降低车辆所受到的损伤而有效保护车辆。

实施例二

本实施例涉及一种防撞梁总成，其结构如图1中所示，该防撞梁总成包括防撞梁2，以及连接于防撞梁2上的如实施例一中所述的防撞梁安装支架1，且防撞梁安装支架1为靠近于防撞梁2的两端分别设置的两个。

如图1中所示，为了提高防撞梁2的结构强度，本实施例的防撞梁2的截面被设为“口”字形，并由扣合固连于一起的前板体和后板体构成。且为了提高整体美观性，本实施例的防撞梁2中部的高度大于两端，并于防撞梁2的中部设有透孔，且透孔沿防撞梁2的宽度方向设置。此时，为了保障防撞梁2的结构强度，环透孔的边沿封闭有连接于两侧的前板体和后板体之间的筒体。

本实施例的防撞梁总成通过采用如实施例一所述的防撞梁安装支架1装设于车辆上，可便于碰撞力于车辆后部的传递，从而可提高本防撞梁总成的使用效果。

实施例三

本实施例涉及一种车辆，于车辆上设置有如实施例二所述的防撞梁总成。

本实施例的车辆，通过采用如实施例二所述的防撞梁总成，可在车辆发生斜碰时，有效减轻车辆所受到的损伤，从而可使得本车辆具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。