用于重载车辆的轮端传感器安装组件的制作方法

相关申请的交叉参考

本申请要求2017年3月31日提交的美国临时专利申请no.62/479,396的权益。

本发明涉及用于重载车辆的轮端传感器。具体地，本发明涉及用于将轮端传感器安装在重载车辆的轮端组件的轮毂盖中的安装组件。轮端传感器安装组件包括设置在轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件的各部件之间的粘合部。粘合部提供了部件之间的改进的密封，以最小化道路污染物迁移到轮端组件中的可能性和/或最小化润滑剂从轮端组件中泄漏出来，从而使对轮端组件的各部件的潜在损害最小化，并降低了车辆保养和维修费用。

背景技术：

多年来，重载汽车行业一直在使用轮端组件，所述轮端组件安装在一个或多个车轴的每一端上。每个轮端组件通常包括可旋转地安装在轴承组件上的轮毂，该轴承组件安装在通常称为车轴芯轴的车轴的外侧端上。轴承组件包括可以通过轴承间隔件分开的内侧轴承和外侧轴承。车轴芯轴螺母组件通常通过接合在车轴芯轴的外侧端的外表面上切割形成的螺纹而将轴承组件固定在车轴芯轴上。除了保持轴承和任何间隔件的位置之外，车轴芯轴螺母组件还可以提供用来将轴承和任何轴承间隔件预加载到预定水平。主密封件可旋转地安装在轮毂和轴承组件的内侧端，并与车轴芯轴邻接，从而形成封闭或密封的轮端组件。

众所周知，为了使轮端组件正常工作，轴承组件和周围的部件必须用油脂或油充分润滑。因此，轮端组件还必须被充分密封以防止润滑剂泄漏并防止污染物进入轮端组件，这两者都可能不利于轮端组件的性能。通常，密封是通过在轮毂的邻近车轴芯轴螺母组件并处于车轴芯轴外侧的外侧端上安装轮毂盖来实现的。尽管大多数轮端组件都具有这些一般性特征，但轮毂、轴承组件、轮毂盖、主密封件和其它部件以及车轴芯轴的设计和布置会根据特定的车辆设计及其预期用途而有所不同。

期望的是，监测轮端组件的操作状况，以确定轮端组件的任何部件是否存在问题。例如，期望监测轮端组件的温度，因为持续的高温可能表明缺乏润滑剂或轴承组件的功能不正常。还期望的是，监测在轮端组件中经历的振动，因为持续的高水平振动也可能表明轴承组件的功能不正常。

如果存在不理想水平的一个或多个监测状况，则有可能在这些部件失效之前停止车辆操作和/或对车辆进行维护，以修理或更换有问题的轮端组件的部件。当轮端部件发生故障时，可能会损坏相关的部件，这可能会大大增加维修轮端组件的成本和时间，从而导致车辆停机时间增加和收益损失。因此，当在故障发生之前车辆可以被停止和/或部件可以被更换时，可以显著降低维修轮端组件所需的成本和时间。结果，能够检测和监测轮端组件状况例如温度、振动、湿度和/或其它参数的轮端传感器被安装在轮端组件周围、之上或之中的各个位置内，以监测这些状况。

重载车辆的轮端传感器的一个这样的安装位置是在轮端组件的轮毂盖中。由于轮毂盖中相对受保护的环境以及易于调节、维修和/或更换安装在轮毂盖中的轮端传感器的可触及性，通常期望将轮端传感器安装在轮端组件的轮毂盖中。另外，由于某些构造的轮端组件的包装限制，例如将轮胎充气系统的部件设置在轮端组件的部件内，通常期望将轮端传感器安装在轮毂盖中。为了使轮端组件容纳这些部件，通常通过利用轮端传感器安装组件将轮端传感器安装在车辆轮毂盖中的轮毂盖外侧壁和轮毂盖侧壁之间。

重要的是密封轮端组件，以防止诸如道路碎屑和道路飞溅物的污染物进入轮端组件和/或防止润滑剂离开轮端组件。用于将轮端传感器安装在重载车辆的轮毂盖中的现有技术的轮端传感器安装组件通常采用一个或多个垫圈，以在轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件的部件之间提供密封。一个或多个垫圈通常布置在轮端传感器、轮毂盖和/或其它轮端组件安装部件之间。现有技术的轮端传感器安装组件所采用的垫圈通常由诸如纤维素纤维的可压缩的压制纤维材料形成。垫圈在轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件之间被压缩，以在各部件之间提供密封。

尽管通常对于它们的预期用途是令人满意的，但是由纤维材料形成的垫圈可能在车辆的操作期间潜在地吸收含水的道路污染物，例如道路飞溅物。由于与此类纤维材料相关的芯吸特性，含水的道路污染物可能通过轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件之间的密封界面迁移到轮毂盖中，进而进入轮端组件中。随着时间的流逝，这种垫圈也可能腐蚀设置在开口中的紧固件。紧固件将各部件彼此附接，可能由于腐蚀而导致各部件之间的夹持力减小。这继而可能损害各部件之间的密封，并可能允许污染物进入轮毂盖的内部，从而进入轮端组件。这也可能允许润滑剂从轮端组件的内部排出。污染物向轮端组件中的迁移和/或润滑剂从轮端组件中排出可能会损坏轮端组件内的部件。这种损坏可能是对轮毂轴承组件的损害，这可能导致轮端组件的性能不理想和/或需要维修或更换部件，从而导致车辆停工时间增加，劳动时间增加以及车辆运行成本增加。

结果，在本领域中需要改进的轮端传感器安装组件，用于将轮端传感器安装在重载车辆的轮毂盖中，从而消除与现有技术的轮端传感器安装组件相关的潜在问题。这种改进的轮端传感器安装组件在轮毂盖、轮端传感器和/或轮端传感器安装组件的各部件之间提供了改进的密封。所公开的主题的轮端传感器安装组件满足了这些需求，并且克服了现有技术的局限性、缺点和缺陷。

技术实现要素：

公开的主题提供用于将轮端传感器安装在轮毂盖中的安装组件，该安装组件改善了轮端组件的各部件之间的密封。公开的主题的轮端传感器安装组件使道路污染物迁移到轮端组件中的可能性最小化。公开的主题的轮端传感器安装组件提供了用于将轮端传感器安装在轮毂盖中的安装组件，该安装组件使润滑剂从轮端组件中的泄漏最小化。

公开的主题的用于将轮端传感器安装在重载车辆的轮毂盖中的改进的安装组件具有至少一个粘合部，该至少一个粘合部邻近轮端传感器和轮毂盖设置。粘合部形成与轮端传感器和轮毂盖的密封界面。密封界面防止含水的道路污染物进入所述轮端组件，并防止润滑剂离开轮端组件。

附图说明

在以下描述中阐述并在附图中示出了所公开的主题的用于重载车辆的轮端传感器安装组件，其示出了预期应用该原理的最佳模式，其中：

图1是具有用于重载车辆的轮端传感器的现有技术轮端组件的局部横截面透视图；

图2是结合有图1的轮端传感器的现有技术轮毂盖的分解透视图；

图3是根据公开的主题的一个方面的结合有重载车辆轮端组件的轮端传感器的轮毂盖的分解透视图；

图4是从内侧方向看的图3所示的轮端组件轮毂盖的分解透视图，并且示出了安装在轮毂盖的部件中的轮端传感器；

图5是图3的轮端传感器安装组件的大致沿图4的线5-5截取的部分横截面的放大分解透视图；和

图6是图3的轮端传感器安装组件的垫圈的大致沿图3的线6-6截取的局部放大剖视图。

在整个附图中，相似的附图标记指代相似的部件。

具体实施方式

为了更好地理解公开的主题的轮端传感器安装组件及其操作环境，在图1和2中示出了利用现有技术的轮端传感器安装组件的、轮端传感器安装在轮毂盖中的重载车辆轮端组件。

参考图1，重载车辆(未示出)通常包括一个或多个从车辆悬置并在车辆下方横向地延伸的车轴10。重载车辆包括卡车和牵引车-拖车或半拖车。牵引车-拖车或半拖车通常配备有一个或多个拖车。为了方便起见，本文中将一般性地参考重载车辆，但应理解，此类参考包括卡车、牵引车-拖车和半拖车及其拖车。每个车轴10具有两个端部，在每个端部上安装有轮端组件12。为了方便和清楚起见，将仅描述车轴10的一个端部及其相应的轮端组件12。

车轴10包括中心管(未示出)。车轴芯轴14通过任何合适的手段(例如焊接)一体地连接到中心管的每个相应的端部。轮端组件12包括轴承组件，该轴承组件具有安装在车轴芯轴14的外侧端上的外侧轴承18和内侧轴承(未示出)。芯轴螺母组件20螺纹接合车轴芯轴14的外侧端，并将内侧轴承和外侧轴承18固定就位。众所周知，轮毂22通过内侧轴承和外侧轴承18安装成用以相对于车轴芯轴14旋转。主连续密封件(未示出)可旋转地安装在轮端组件12的内侧端上，并封闭轮端组件的内侧端。

在采用例如鼓式制动器的典型的重载车辆双轮构造中，多个螺栓(未示出)用于将鼓式制动器组件(未示出)的制动鼓(未示出)和至少一个轮辋(未示出)安装在轮端组件12上。众所周知，轮胎(未示出)安装在轮辋上。作为另外一种选择，可以以已知的方式将盘式制动器(未示出)组件而不是鼓式制动器组件安装在轮端组件12上，而不影响公开的主题的整体构思或操作。

轮端组件12包括轮毂盖102，该轮毂盖是能够容纳轮胎充气系统146的部件的类型。轮毂盖102包括圆柱形侧壁104。轮毂盖102包括与侧壁104一体地形成并从侧壁104向外延伸的截锥形过渡部分105。轮毂盖102包括与过渡部分105一体地形成的中间壁106。中间壁106垂直于侧壁104延伸。中间壁106为轮胎充气系统146的部件提供安装支撑，其类型在美国专利no.9,132,704中示出和描述，并且由公开的主题的同一受让人亨德里克森美国有限责任公司拥有。

参考图1和图2，径向延伸的凸缘112形成在侧壁104的内侧端部部分108上，并且形成有多个螺栓开口114(图2)，多个螺栓(未示出)穿过所述多个螺栓开口设置成将轮毂盖102固定到轮毂22的外侧端(图1)。更具体地，多个螺栓中的每一个穿过多个螺栓开口114中的相应一个，并且与形成在轮毂22的外侧端中的多个对准的螺纹开口(未示出)中的相应一个螺纹接合。轮毂盖102还包括离散的外侧壁118，以密封轮端组件12的外侧端。外侧壁118通常是着色的、透明的或半透明的，以使得能够视觉检查轮端传感器100的部件和/或针对轮端传感器的某些构造视觉检查润滑剂水平。

轮端传感器100安装在轮毂盖102中。轮端传感器100是在美国专利申请公开no.2016/0076973中描述的类型，该专利申请公开由公开的主题的同一受让人亨德里克森美国有限责任公司拥有。轮端传感器100包括形成有周边环121的传感器块120，该周边环用于将轮端传感器100安装在轮毂盖102中。传感器块120还包括在周边环121内侧一体地形成的部件安装块127。部件安装块127容纳轮端传感器100的电子部件，例如控制板、电源(未示出)、用于监测轮端组件操作状况的仪器以及用于向车辆操作者提供轮端组件12内的不期望操作状况的视觉指示的发光二极管(led)读出器。应当理解，可以利用其它方式来传达由轮端传感器100感测的状况，例如无线发射器(未示出)。

利用现有技术的轮端传感器安装组件125将传感器块120安装在轮毂盖102中。现有技术的轮端传感器安装组件125通常包括保持环126、环形的第一垫圈128和环形的第二垫圈130。第一垫圈128设置在周边环121的内侧表面123与轮毂盖102的过渡部分105的外侧端部表面110之间。第一垫圈128形成有多个周向地间隔开的开口(未示出)。周边环121形成有多个周向地间隔开的第一开口136(图2)，这些第一开口横向地延伸穿过周边环。第一开口136与第一垫圈128的多个开口(未示出)和形成在轮毂盖102的过渡部分105的外侧端部表面110中的多个周向地间隔开的开口140周向地对准。多个螺栓(未示出)或其它机械紧固件对准并插入穿过周边环121的第一开口136、第一垫圈128的多个开口以及外侧端部表面110的多个开口140，以将传感器块120以及由此将轮端传感器100固定到轮毂盖102的过渡部分105。

参考图1，轮毂盖102的外侧壁118位于形成在周边环121的外侧表面124中的周向延伸的凹部122中，使得其外侧表面与周边环的外侧表面共面。垫圈119或o形环(未示出)设置在轮毂盖102的外侧壁118与周向延伸的凹部122之间，以在外侧壁与凹部之间提供密封，从而保护轮端传感器100的电子部件免于污染物进入。外侧壁118使车辆操作者能够在轮端传感器100的包括视觉指示器(例如led读出器)的构造中观察到轮端组件12内的不期望的操作状况的视觉指示。

第二垫圈130设置在保持环126与外侧壁118的外侧表面和周边环121的外侧表面124的共面接合部之间。第二垫圈130形成有多个周向地间隔开的开口(未示出)。保持环126形成有多个周向地间隔开的开口132，这些开口延伸穿过保持环，并与第二垫圈130的多个开口和形成在周边环121的外侧表面124中的多个周向地间隔开的不连续的第二开口137周向地对准。第二开口137向内部分地延伸到周边环121中。多个螺栓(未示出)或其它机械紧固件延伸穿过保持环126的相应对准的开口132、第二垫圈130的多个开口并延伸到第二开口137中，以将轮毂盖102的外侧壁118捕获并固定在保持环126和轮端传感器100之间的凹部122内。因为轮端传感器100也以上述方式附接到轮毂盖102的过渡部分105，所以轮端传感器被有效地安装在外侧壁118和过渡部分之间的轮毂盖中。

现有技术的轮端传感器安装组件125的第一和第二垫圈128、130相应地在周边环121的内侧表面123和轮毂盖102的过渡部分105的外侧端部表面110之间提供密封界面163，并且在轮毂盖的共面的外侧壁118和周边环的外侧表面124与保持环126的内侧表面129之间提供密封界面165。第一垫圈128和第二垫圈130通常由诸如纤维素纤维的可压缩的压制纤维材料形成。

尽管通常对于它们的预期用途是令人满意的，但是由纤维材料(诸如用于形成第一垫圈128和第二垫圈130的那些材料)形成的垫圈可能在重载车辆的操作期间潜在地吸收含水的道路污染物。这样的纤维材料可能允许含水的道路污染物芯吸并迁移通过第一和第二垫圈128、130并进入轮毂盖102的内部，并最终进入轮端组件12。另外，由于在寒冷天气期间来自第一和第二垫圈128、130中吸收的含水道路污染物中的水冻结和解冻而导致的膨胀和收缩可能会损害轮毂盖102与轮端传感器100之间的密封。进而，这可能潜在地允许污染物进入轮毂盖102的内部，并因此进入轮端组件12内，和/或允许润滑剂从轮端组件中排出。含水的道路污染物也可通过第一和第二垫圈128、130芯吸，并迁移到周边环121的第一开口136、周边环的第二开口137中和/或穿过轮毂盖过渡部分105的外侧端部表面110的开口140并进入相应的螺栓或紧固件的螺纹之间。随着时间的流逝，含水的道路污染物可能腐蚀相应的螺栓或紧固件，这可能减小相应的螺栓和紧固件的夹持力并损害密封界面163和165。这种减小的夹持力继而可能允许含水道路污染物进入轮毂盖102的内部，并因此进入轮端组件12内，和/或允许润滑剂从轮端组件中排出，从而潜在地损坏轮端组件的部件。

结果，需要一种用于将轮端传感器安装在轮毂盖中的轮端传感器安装组件，其消除了与现有技术的轮端传感器安装组件相关的潜在的密封问题、局限性、缺点和缺陷。因此，期望轮端传感器、轮毂盖和轮端传感器安装组件之间的密封得到改善。公开的主题满足了这些需求，并且克服了现有技术的轮端传感器安装组件的密封问题、局限性、缺点和缺陷。

在图3-6中示出了根据公开的主题的一个方面的示例性轮端传感器安装组件，其整体上用225表示。示例性方面的轮端传感器安装组件225用于将轮端传感器200安装在重载车辆的轮毂盖202中，并在轮毂盖、轮端传感器和/或其它轮端传感器安装组件的部件之间进行密封。轮毂盖202在结构和功能上与关于现有技术的轮端传感器安装组件125描述的轮毂盖102相似，并且是能够容纳轮胎充气系统246的部件的类型。轮毂盖202包括圆柱形侧壁204。轮毂盖202还包括与侧壁204一体地形成并从侧壁204向外延伸的截锥形过渡部分205。轮毂盖202包括与过渡部分205一体地形成的中间壁206。中间壁206垂直于侧壁204延伸。中间壁206为轮胎充气系统246的部件提供安装支撑，其类型在美国专利no.9,132,704中示出和描述，并且由公开的主题的同一受让人亨德里克森美国有限责任公司拥有。应当理解，轮毂盖202可以采用其它形状和构造，包括侧壁204、过渡部分205和中间壁206的形状和构造，而不影响公开的主题的整体构思或操作。例如，轮毂盖202可包括形成为一件或多件式的集成圆顶或圆锥形状。

继续参考图3，径向延伸的凸缘212与侧壁204的内侧端208一体地形成。众所周知，径向延伸的凸缘212形成有多个周向地间隔开的螺栓开口214，多个螺栓(未示出)穿过所述螺栓开口设置成用以将轮毂盖202固定至轮端组件(未示出)的轮毂(未示出)的外侧端。更具体地，多个螺栓中的每一个穿过多个螺栓开口214中的相应一个，并且与形成在轮毂的外侧端中的多个对准的螺纹开口(未示出)中的相应一个螺纹接合。轮毂盖202还包括离散的外侧壁218，以密封轮端组件的外侧端。

根据公开的主题的一方面，轮端传感器200安装在轮毂盖202中，如现在将要描述的。轮端传感器200是在美国专利申请公开no.2016/0076973中描述的类型，该专利申请公开转让给公开的主题的申请人亨德里克森美国有限责任公司。参考图3-5，轮端传感器200包括由诸如铝的轻质刚性材料形成的传感器块220。传感器块220形成有周边环221，用于利用示例性方面的轮端传感器安装组件225将轮端传感器200安装在轮毂盖202中，如下所述。传感器块220还包括在周边环221内侧一体地形成的部件安装块227。部件安装块227形成有用于接收轮端传感器200的部件的多个不同尺寸和形状的凹部252。

具体地参考图4，主电路板254和用于通过相应的一对线材255向电路板供应电能的一对电池258通过本领域中已知的任何合适的手段附接到并容纳在凹部252内。主电路板254包括用于感测某些指定的操作状况的传感器仪器(未示出)，并以已知方式产生数据信号。主电路板254包括一个或多个处理器256，所述处理器从传感器仪器接收数据信号以收集和处理所感测的数据。轮端传感器200还包括可操作地连接到主电路板254的发光二极管(led)读出器259，其提供不期望的工作状况的视觉指示器，该不期望的工作状况可能需要如在主电路板上编程的那样在轮端组件内进行关注或维修。外侧壁218是着色的、透明的或半透明的，以使车辆操作者能够查看主电路板254的led读出器259和/或能够视觉检查轮端传感器200的各部件。

应当理解，轮端传感器200的上述构造是示例性的。众所周知，可以对轮端传感器200的构造和/或部件进行修改和调整，而不影响公开的主题的整体构思或操作。

公开的主题的示例性方面的轮端传感器安装组件225包括保持环226、环形的第一垫圈228和环形的第二垫圈230。第一垫圈228设置在周边环221的内侧表面223与轮毂盖202的过渡部分205的外侧端210之间。参考图3和图5，第一垫圈228形成有多个周向地间隔开的开口229。传感器块220的周边环221形成有多个周向地间隔开的第一开口236，所述第一开口横向延伸穿过周边环。第一开口236与第一垫圈228的多个开口229和形成在轮毂盖过渡部分205的外侧端210中的多个周向地间隔开的开口240周向地对准。具体参考图5，多个螺栓242或其它机械紧固件被周边环221的相应对准的第一开口236、第一垫圈228的多个开口229以及轮毂盖的过渡部分205的外侧端210的开口240接收，以将传感器块220以及由此将轮端传感器200固定到轮毂盖的过渡部分。

轮毂盖202的外侧壁218位于形成于周边环221的外侧表面224中的周向地延伸的凹部222中。更具体地，外侧壁218与位于外侧壁径向边缘的径向内侧的周向安置结构219一体地形成。周向安置结构219从外侧壁218的内侧向内侧延伸，使得当外侧壁安置在凹部222内时，其外侧表面与周边环的外侧表面224共面。o形环213在周向安置结构219的径向外侧定位在外侧壁218的内侧表面上，并且通过o形环的变形在外侧壁和周边环221之间提供密封，以保护轮端传感器200的部件免受污染物的进入。应当理解，在不影响本发明的整体构思或操作的情况下，可以使用其它类型的密封件来在外侧壁218和周边环221之间进行密封，例如聚合物垫圈。

参考图3-5，第二垫圈230设置在保持环226的内侧表面234与周边环221的外侧表面224和轮毂盖202的外侧壁218的外侧表面的共面接合部之间，以防止保持环和周边环与轮毂盖的外侧壁之间直接接触。第二垫圈230形成有多个周向地间隔开的开口231。保持环226形成有多个周向地间隔开的开口232，这些开口位于保持环的径向向外边缘附近。开口232与第二垫圈230的多个开口231以及形成在周边环221的外侧表面224中的、与第一开口236偏移的多个周向地间隔开的第二开口237周向地对准。具体参考图5，第二开口237向内侧部分地延伸到周边环221中。多个螺栓或螺钉244或其它合适的机械紧固件由保持环226的相应对准的开口232、第二垫圈230的多个开口231和周边环221的第二开口237接纳，以将轮毂盖202的的外侧壁218捕获并可移除地固定在保持环和轮端传感器200之间的凹部222中。因为轮端传感器200也以上述方式附接到轮毂盖202的过渡部分205，所以轮端传感器200被有效地安装在外侧壁218和过渡部分之间的轮毂盖202中。另外，由于根据上面的公开，在周向环221中形成有第二开口237，该第二开口与第一开口236偏移以用于将轮端传感器200固定到轮毂盖202的过渡部分205，因此，保持环226以及因此外侧壁218可以在不从轮毂盖的过渡部分移除传感器的情况下被移除而接近/维修轮端传感器，例如更换一个或多个电池258，从而保护轮端组件免受干扰并防止污染物引入到轮端组件的各部件中或者防止润滑剂从轮端组件流出。

示例性方面的轮端传感器安装组件225的第一和第二垫圈228、230相应地在周边环221的内侧表面223和轮毂盖202的过渡部分205的外侧端210之间提供密封界面263，并且在轮毂盖的外侧壁218的共面的外侧表面和周边环的外侧表面224与保持环226的内侧表面234之间提供密封界面265。

根据公开的主题的重要方面，与现有技术的用于将轮端传感器安装在现有技术的轮毂盖102中的轮端传感器安装组件(例如上述的轮端传感器安装组件125(图1-2))相比，示例性方面的轮端传感器安装组件225在轮毂盖202、轮端传感器200和轮端传感器安装组件的各部件之间提供了改进的密封。更具体地，第一垫圈228提供了一种结构，该结构使得密封界面263不可渗透含水的道路污染物，防止含水的道路污染物进入轮毂盖202，从而防止含水的道路污染物进入轮端组件，并防止润滑剂离开轮端组件的内部。

参考图6，示出了第一垫圈228的剖视图。第一垫圈228包括具有内侧侧部272和外侧侧部274的基部270。基部270由能够接收粘合部276的材料形成。基部270优选地由诸如聚碳酸酯的柔性聚合物材料形成，但是在不影响所公开主题的整体构思或操作的情况下，也可以由能够接收粘合部的其它材料形成，包括可压缩或不可压缩的材料。基部270还优选地由疏水性或非芯吸性材料形成，以进一步向第二垫圈230提供耐水密封性。

基部270的内侧和外侧侧部272、274都接收相对柔性且柔顺的粘合部276。粘合部276是能够提供包括含水道路污染物在内的含水物质不可渗透的粘合密封的类型，例如表现出疏水性的粘合部。表现出上述优选特性的材料的一个示例是3m^tm粘合剂转移胶带467mp。在不影响所公开主题的整体构思或操作的情况下，粘合部276可以是分别施加在内侧和外侧侧部272、274上的相同或两种不同的粘合部。

如前所述，由纤维材料(例如用于形成现有技术的轮端传感器安装组件125的第一和第二垫圈128、130的那些材料)形成的垫圈在车辆的操作过程中可能潜在地吸收含水道路污染物，并且由于与这种材料相关的芯吸特性，有助于含水道路污染物通过轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件的各部件之间的密封界面迁移并进入轮毂盖，进而进入轮端组件。另外，这样的垫圈可以潜在地促进含水道路污染物迁移到轮端传感器、轮毂盖和轮端传感器安装组件的各部件的安装开口中，并且随着时间的流逝，腐蚀设置在开口中的、用来将各部件彼此附接的紧固件，并减小各部件之间的夹持力。这继而可能损害各部件之间的密封，并可能允许污染物进入轮毂盖的内部，从而进入轮端组件，和/或可能允许润滑剂离开轮端组件的内部。污染物向轮端组件中的迁移和/或润滑剂从轮端组件中流出会潜在地损坏轮端组件内的部件，例如轮毂轴承组件，并导致轮端组件的不良性能和/或需要维修或更换部件，导致车辆停工时间、增加的人工时间和增加的车辆操作成本。

因为粘合部276被第一垫圈228的内侧和外侧侧部272、274接收，并且该垫圈以上述方式设置在轮毂盖202的外侧端210和轮端传感器的周边环221的内侧表面223之间，以及由于其化学性质，所以粘合部在周边环和轮毂盖外侧端之间的密封界面263处形成紧密均匀的密封。以此方式，示例性方面的轮端传感器安装组件225使密封界面263不受含水道路污染物的渗透，这有效地防止了含水道路污染物进入轮毂盖202，从而有效地防止了含水道路污染物进入轮端组件，并且防止了润滑剂从轮端组件的内部排出。

第二垫圈230可以可选地包括施加到垫圈的内侧和外侧侧部上的粘合部，例如粘合部276。在这种情况下，第二垫圈230的功能类似于第一垫圈228，第二垫圈的外侧和内侧侧部上的粘合部(未示出)在保持环226的内侧表面234与外侧壁218的外侧表面和周边环221的外侧表面224的界面之间的密封界面265处形成紧密均匀的密封。另外，由于第二垫圈230位于外侧壁218的外侧表面和周边环221的外侧表面224的界面上方，因此第二垫圈有效地密封了该界面，从而无需利用o形环213在外侧壁和周边环之间进行密封。以此方式，示例性方面的轮端传感器安装组件225使密封界面263和265不受含水道路污染物的渗透，这有效地防止了含水道路污染物进入轮毂盖202，从而有效地防止了含水道路污染物进入轮端组件，并且防止了润滑剂从轮端组件的内部排出，还防止污染物进入轮端传感器200的各部件。

作为另外一种选择，可以将粘合部276直接施加在轮毂盖202的外侧端210和轮端传感器的周边环221的内侧表面223之间而无需第一垫圈228，并且可选地施加在保持环226的内侧表面234与外侧壁218的外侧表面和周边环221的外侧表面224的界面之间而无需第二垫圈230，以提供含水道路污染物不可渗透的密封。这种直接施加可以通过任何能够输送粘合部276的合适方式来实现，例如通过手动施加或自动过程，而不会影响所公开主题的整体构思或操作。在这样的应用中，粘合部276可以包括能够直接施加的任何组合物，例如填缝胶或室温硫化(rtv)硅树脂，而不会影响所公开主题的整体构思或操作。

因此，所公开的主题的示例性方面的用于将轮端传感器安装在重载车辆的轮毂盖中的轮端传感器安装组件提供了轮端传感器、轮毂盖和/或轮端传感器安装组件的各部件之间的改进的密封，使道路污染物迁移到轮端组件中的可能性最小化和/或使润滑剂从轮端组件中泄漏的可能性最小化，从而使对轮端组件的各部件的潜在破坏最小化，并降低了车辆的维护和维修成本。

应当理解，在不影响本发明的整体构思或操作的情况下，上述轮端传感器安装组件的结构可以被改变或重新布置，或者可以省略或增加某些部件。还应理解，在不影响本发明的概念或操作的情况下，公开的主题可应用于本领域技术人员已知的所有类型的车轴芯轴和轮端组件，包括除本文中示出和描述的以及本领域技术人员已知的以外的其它类型的车轴芯轴和轮端组件。此外，应当理解，在不影响本发明的概念或操作的情况下，公开的主题可应用于本领域技术人员已知的所有类型的轮毂盖，包括与本文所示和所述的轮毂盖不同的其它类型的轮毂盖。还应理解，以上所示的轮端传感器200仅作为示例，并不旨在限制所公开的主题。在不影响公开的主题的概念或操作的情况下，具有与轮端传感器200不同的结构、布置和功能的轮端传感器可以利用所公开的主题的轮端传感器安装组件安装在重载车辆的轮毂盖内。尽管为了方便起见，本文中将一般性地参考重载车辆，但应理解，此类参考包括卡车、牵引车-拖车或半拖车及其拖车。

在前面的描述中，某些术语已被用于简洁、清楚和理解，但是不存在超出现有技术要求的不必要的限制，因为这些术语用于描述目的并且旨在被广泛地解释。此外，已经参考特定方面描述了所公开的主题。应当理解，该说明是示例性而非限制性的，因为本发明的范围不限于所示出或描述的确切细节。在阅读和理解本公开时，其它人将想到潜在的修改和变更，并且应理解，本发明包括所有这些修改和变更以及其等同形式。

现在已经描述了本发明的特征、发现和原理、公开的主题的轮端传感器安装组件的使用和安装方式、构造的特征、布置和方法步骤以及所获得的有利的、新的和有用的结果；新的和有用的结构、装置、元件、布置、方法、部件和组合在所附权利要求中提出。