制动管连接结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及一种制动管连接结构及车辆。

背景技术：

车辆的制动系统可以通过制动液实现制动，制动液通过制动管路输送，制动管包括硬管和软管。

制动硬管与制动软管接头配合处依赖于接头螺纹的配合，并通过打紧力矩来保证其密封性，但力矩过大会导致滑丝；制动软管总成通过保持簧片固定在制动软管支架上，但这并不能提升接头的密封性，并且软管为运动件，硬管与软管接头配合的密封性会长期受到外力的作用，进而出现密封不良渗漏制动液问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动管的连接结构，以解决制动管的管接头之间密封性能差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动管连接结构，其中，所述制动管连接结构包括第一管接头、第二管接头以及卡接件，所述第一管接头和所述第二管接头能够彼此对接，所述卡接件包括能够卡接于所述第一管接头的第一卡接部以及能够卡接于所述第二管接头的第二卡接部，所述卡接件能够弹性变形以改变所述第一卡接部和所述第二卡接部的轴向间距。

进一步的，所述第一卡接部为边缘设置有第一缺口的第一卡接板，所述第二卡接部为边缘设置有第二缺口的第二卡接板，所述第一卡接板和所述第二卡接板层叠间隔，所述第一管接头能够卡在所述第一缺口中，所述第二管接头能够卡在所述第二缺口中。

进一步的，所述第一管接头上设置有与所述第一缺口配合的第一环槽，所述第二管接头设置有与所述第二缺口配合的第二环槽。

进一步的，所述卡接件包括两端分别连接于所述第一卡接板和所述第二卡接板的连接板，所述第一卡接板、所述第二卡接板和所述连接板共同形成为门形。

进一步的，所述第一缺口设置在所述第一卡接板远离所述连接板的一端，所述第二缺口设置在所述第二卡接板远离所述连接板的一端。

进一步的，所述第一卡接板形成为背离所述第二卡接板弯曲的弧形，所述第二卡接板形成为背离所述第一卡接板弯曲的弧形。

进一步的，所述连接板的中部朝向所述第一卡接板和所述第二卡接板之间弯折凸出。

进一步的，所述第二管接头部分插入所述第一管接头中，并且所述第二管接头与所述第一管接头螺接配合。

进一步的，所述第一管接头连接于制动硬管，所述第二管接头连接于制动软管，所述第一管接头通过支撑板支撑。

相对于现有技术，本实用新型所述的制动管连接结构具有以下优势：

本实用新型所述的制动管连接结构中，卡接件分别卡接于两个管接头，通过卡接件的弹力作用使得两个管接头朝向彼此挤压，提高二者之间的轴向作用力，从而提高密封性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决制动管的管接头之间密封性能差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的制动管连接结构。

所述车辆与上述制动管连接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的制动管连接结构的剖视图；

图2为本实用新型实施方式所述的卡接件的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一管接头，2-第二管接头，3-卡接件，4-支撑板，11-第一环槽，21-第二环槽，31-第一卡接板，32-第二卡接板，33-第一缺口，34-第二缺口，35-连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本方案中提到的“轴向”是指第一、第二管接头的轴向。

本实用新型提供了一种制动管连接结构，其中，所述制动管连接结构包括第一管接头1、第二管接头2以及卡接件3，所述第一管接头1和所述第二管接头2能够彼此对接，所述卡接件3包括能够卡接于所述第一管接头1的第一卡接部以及能够卡接于所述第二管接头2的第二卡接部，所述卡接件3能够弹性变形以改变所述第一卡接部和所述第二卡接部的轴向间距。

第一管接头1与第二管接头2可以彼此对接并可以彼此分离，当二者对接时，可以将制动管连接在一起，以输送制动液。卡接件3可以通过第一卡接部和第二卡接部分别卡接于第一管接头1和第二管接头2，第一卡接部和第二卡接部的轴向距离可以通过卡接件3的弹性变形来改变，因此，第一卡接部和第二卡接部可以将第一管接头1和第二管接头2沿轴向方向夹持在一起，提高二者之间的连接力，从而提升密封性能。

关于卡接件3，在不受外力的情况下，第一卡接部和第二卡接部保持为第一间距，当分别卡接到第一管接头2和第二管接头2上时，第一卡接部和第二卡接部的间距增加，因此，第一卡接部和第二卡接部在弹性作用力下倾向于恢复为第一间距，从而可以使得第一管接头1和第二管接头2彼此靠近。

具体的，所述第一卡接部为边缘设置有第一缺口33的第一卡接板31，所述第二卡接部为边缘设置有第二缺口34的第二卡接板32，所述第一卡接板31和所述第二卡接板32层叠间隔，所述第一管接头1能够卡在所述第一缺口33中，所述第二管接头2能够卡在所述第二缺口34中。参考图2，第一卡接板31和第二卡接板32分别在边缘处设置有第一缺口33和第二缺口34，第一管接头1可以卡在第一缺口33中，第二管接头2可以卡在第二缺口34中，这里的卡接方式是使得第一卡接板31与第一管接头1沿轴向方向相对定位，并且使得第二卡接板32与第二管接头2沿轴向方向相对定位，从而第一卡接板31和第二卡接板32可以沿轴向夹持第一管接头1和第二管接头2。

相应的，所述第一管接头1上设置有与所述第一缺口33配合的第一环槽11，所述第二管接头2设置有与所述第二缺口34配合的第二环槽21。参考图1，第一管接头1设置有第一环槽11，第一卡接板31卡接在第一环槽11中，第一环槽11可以限制第一卡接板31沿轴向移动，第二管接头设置有第二环槽21，第二卡接板32卡接在第二环槽21中，第二环槽21可以限制第二卡接板32沿轴向移动。

另外，所述卡接件3包括两端分别连接于所述第一卡接板31和所述第二卡接板32的连接板35，所述第一卡接板31、所述第二卡接板32和所述连接板35共同形成为门形。如图1所示，所述第一卡接板31、所述第二卡接板32和所述连接板35形成为门形结构，在卡接件3的制作材料具有弹性的情况下，第一卡接板31和第二卡接板32的间距可以通过卡接件3的整体弹性变形而改变，从而可以将卡接件3安装在第一管接头1和第二管接头2上，并通过卡接件3的弹性变形力沿轴向使得第一管接头1和第二管接头2朝向彼此挤压。

可选择的，所述第一缺口33设置在所述第一卡接板31远离所述连接板35的一端，所述第二缺口34设置在所述第二卡接板32远离所述连接板35的一端。参考图2，第一卡接板31的一端连接于连接板35，另一端的边缘设置有第一缺口33，第二卡接板32的一端连接于连接板35，另一端的边缘设置有第二缺口34。在其他实施方式中，第一缺口33和第二缺口34也可以设置在第一卡接板31和第二卡接板32的同侧侧边上。

进一步的，所述第一卡接板31形成为背离所述第二卡接板32弯曲的弧形，所述第二卡接板32形成为背离所述第一卡接板31弯曲的弧形。如上所述，当第一卡接板31和第二卡接板32分别卡接于第一管接头1和第二管接头2时，第一卡接板31对第一管接头1产生弹力作用，第二卡接板32对第二管接头2产生弹力作用，因此，第一卡接板31和第二卡接板32也可以分别具有一定的弹性变形能力，并且可以抵抗弹性变形，第一卡接板31和第二卡接板32分别形成为弧形并背向于彼此弯曲，使得第一卡接板31和第二卡接板32可以更好地抵抗变形。

另外，所述连接板35的中部朝向所述第一卡接板31和所述第二卡接板32之间弯折凸出。如图2所示，连接板35可以具有多段，其中中部的两段向第一卡接板31和第二卡接板32之间弯折凸出，这样的结构可以加强连接板35的强度，可以更好的抵抗弹性变形，且具有更高的弹性。

其中，所述第二管接头2部分插入所述第一管接头1中，并且所述第二管接头2与所述第一管接头1螺接配合。如图1所示，第一管接头1容纳第二管接头2插入，其中容纳第二管接头2的孔的内径相对较大，从而形成台阶部，可以止挡第二管接头2。第一管接头1与第二管接头2为螺接方式，当然，在其他实施方式中，也可以为普通的插接，并采用过盈配合的方式。

其中，所述第一管接头1连接于制动硬管，所述第二管接头2连接于制动软管，所述第一管接头1通过支撑板4支撑。通过第一管接头1和第二管接头2可以将制动硬管和制动软管连接在一起，以输送制动液，并且第一管接头1可以安装在支撑板4，以通过支撑板4支撑，提高第一管接头1和第二管接头2的稳定性。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的制动管连接结构。所述制动管连接结构用于车辆的制动系统中，可以连接制动管，以输送制动液。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。