汽车制动液的储液装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动装置领域，特别是涉及一种汽车制动液的储液装置。

背景技术：

制动液储液罐是用于储存汽车制动液的容器，其具有一个独立的密闭腔体或通过管路连接的两个密闭腔体。紧凑型车辆的发动机舱空间较小，因此发动机舱内的各个车载设备的设计尺寸受到一定的限制，而且要求发动机舱内的各个车载设备的布局紧凑，以尽可能地利用有限的空间装载车辆所需的车载设备。

部分车辆的制动液储液罐由于设计容积不足，导致该部分车辆的制动液容易发生泄漏。在现有技术中，为了弥补制动液储液罐的设计缺陷，通常需要对制动液储液罐进行重新设计，以使制动液储液罐的容积增大，此举必然导致制动液储液罐的体积增大。然而，对制动液储液罐进行重新设计会增加额外的设计成本，且对于已经完成生产的车辆来说，厂商需要投入大量的人力物力去对车辆的制动液储液罐进行更换，增加了整车的制造成本，对汽车厂商的利润造成较大的影响。此外，由于紧凑型车辆的发动机舱内布局紧凑，且经过重新设计的制动液储液罐体积增大，新的制动液储液罐挤占了其周围的车载设备的空间，导致厂商需要对制动液储液罐周边的车载设备的布局进行重新设计，不仅使车辆的设计成本陡增，而且还极大地增加了车辆的改造成本。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车制动液的储液装置，以解决现有的紧凑型车辆的制动液储液罐难以进行扩容改造的问题。

基于此，本实用新型提供了一种汽车制动液的储液装置，包括储液罐、盖体以及中空且两端相贯通的扩容装置；所述储液罐的顶部设有将其容纳腔连通于外界的罐口，所述扩容装置的第一端可拆卸地连通于所述罐口，所述盖体可拆卸地盖设于所述扩容装置的第二端，所述扩容装置内设有位于所述第一端和第二端之间的阻挡部，所述阻挡部上开设有通孔。

作为优选的，所述通孔位于所述阻挡部的边缘。

作为优选的，所述通孔的数量设有多个，多个所述通孔环绕所述扩容装置的轴线呈周向阵列排布于所述阻挡部。

作为优选的，所述通孔的数量设有三个。

作为优选的，所述阻挡部呈圆形板状结构，且所述阻挡部与所述扩容装置的轴线相垂直设置。

作为优选的，还包括密封垫，所述盖体的内端面上设有通气腔，所述通气腔通过设于所述盖体内的通气道连通于外界，所述密封垫扣设于所述盖体的内端面上，所述密封垫上开设有连通于所述通气腔的第一通气孔，所述扩容装置的第二端在所述盖体盖设于所述扩容装置时抵接于所述密封垫的边缘。

作为优选的，所述通气腔包括第一腔体和第二腔体，所述通气道连通于所述第一腔体，所述第一通气孔连通于所述第二腔体，所述第一腔体和第二腔体通过第二通气孔相连通，所述第一通气孔和第二通气孔的开口方向垂直设置。

作为优选的，还包括密封圈，所述扩容装置的第一端的内直径大于所述第二端的内直径，使得所述第一端和第二端的连接处构成台阶结构，所述密封圈设在所述台阶结构上，所述罐口的末端在所述扩容装置连接于所述储液罐时抵接于所述密封圈。

作为优选的，所述扩容装置的第一端设有用于连接所述罐口的内螺纹，所述第二端上设有用于连接所述盖体的外螺纹。

作为优选的，所述扩容装置的第二端的外周面上环绕地设有一圈防滑纹。

本实用新型的汽车制动液的储液装置，包括盖体和中空且两端相贯通的扩容装置，扩容装置的第一端可拆卸地连接于制动液的储液罐的罐口，扩容装置的第二端连接于盖体，扩容装置可以实现对制动液的储液罐容积进行扩容，增大储液罐内的制动液液面与盖体之间的距离，以解决部分车辆的制动液的储液罐的设计容积不足的问题；而且，由于储液罐的罐口的四周在车辆设计之初就需要预留一定的空间以便于加注制动液，因此在储液罐的罐口增设扩容装置不仅能够对储液罐的容积进行扩充，还能够克服因发动机舱内的车载设备布置紧凑而导致储液罐难以重新设计的问题；更进一步地，扩容装置内的阻挡部可以阻止制动液冲击盖体而致使制动液泄漏，阻挡部上开设的通孔可供储液罐与盖体相连通，使储液罐与外界的气压保持一致，确保车辆的制动有效且可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的扩容装置与储液罐的连接状态示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的储液罐结构示意图；

图4是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的局部剖面示意图；

图5是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的盖体和扩容装置的剖面示意图；

图6是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的扩容装置的仰视示意图；

图7是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的扩容装置的正视示意图；

图8是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的扩容装置的俯视示意图；

图9是本实用新型实施例的汽车制动液的储液装置的扩容装置和密封圈的结构示意图。

其中，1、密封垫；11、第一通气孔；2、盖体；21、通气腔；211、第一腔体；212、第二腔体；213、第二通气孔；22、通气道；3、扩容装置；31、第一端；32、第二端；33、阻挡部；331、通孔；34、台阶结构；35、内螺纹；36、外螺纹；37、防滑纹；4、储液罐；41、罐口；42、容纳腔；5、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

结合图1至图9所示，示意性地显示了本实用新型的汽车制动液的储液装置，包括储液罐4、盖体2以及中空且两端相贯通的扩容装置3，在本实施例中，扩容装置3大致呈管状结构。如图1至图4所示，储液罐4的顶部设有将其容纳腔42连通于外界的罐口41，扩容装置3的第一端31可拆卸地连通于储液罐4的罐口41，储液罐4内的制动液在车辆颠簸时能够通过上述第一端31进入扩容装置3内，盖体2可拆卸地盖设于扩容装置3的第二端32，使得扩容装置3内的空间与储液罐4的容纳腔42连成一体，增大储液罐4内的制动液液面与盖体2之间的距离，以解决部分车辆的制动液的储液罐4的设计容积不足的问题。又由于储液罐4的罐口41的四周在车辆设计之初就需要预留一定的空间以便于加注制动液，因此在储液罐4的罐口41增设扩容装置3不仅能够对储液罐4的容积进行扩充，还能够克服因发动机舱内的车载设备布置紧凑而导致储液罐4难以重新设计的问题。厂商无需再对储液罐4进行重新设计，即可对储液罐4的容积进行扩容。

与此同时，结合图3和图6所示，扩容装置3的内部设有位于其第一端31和第二端32之间的阻挡部33，在车辆行进并颠簸时，制动液在储液罐4内摇晃，阻挡部33能够阻止摇晃的制动液冲击盖体2，以此避免制动液从盖体2处泄漏。进一步的，阻挡部33上开设有通孔331，通孔331可使储液罐4的容纳腔42与盖体2相连通，确保储液罐4与外界的气压保持一致。

具体地，如图6至图8，通孔331的数量设有三个，三个通孔331环绕扩容装置3的轴线呈周向阵列排布于阻挡部33的边缘上，车辆行进并颠簸或处于倾斜姿态时，多个呈周向阵列排布且位于阻挡部33的边缘的通孔331能够避免制动液同时将所有通孔331堵塞，而导致储液罐4的容纳腔42与外界的气压无法保持一致，以至于影响车辆的制动性能。在本实施例中，阻挡部33呈圆形板状结构，且阻挡部33与扩容装置3的轴线相垂直设置。

如图4和图5所示，盖体2的内端面上设有通气腔21，通气腔21通过设于盖体2内的通气道22连通于外界，用于使储液罐4的容纳腔42与外界的气压保持一致，本实用新型的汽车制动液的储液装置还包括密封垫1，密封垫1扣设于盖体2的内端面上，密封垫1上开设有连通于通气腔21的第一通气孔11，扩容装置3的第二端32在盖体2盖设于扩容装置3时抵接于密封垫1的边缘，以确保扩容装置3的第二端32与盖体2之间密封连接，避免制动液从二者的连接处泄漏。进一步的，通气腔21包括第一腔体211和第二腔体212，通气道22连通于第一腔体211，第一通气孔11连通于第二腔体212，第一腔体211和第二腔体212通过第二通气孔213相连通，第一通气孔11和第二通气孔213的开口方向垂直设置。外界的空气能够依次流经通气道22、第一腔体211、第二通气孔213、第二腔体212和第一通气孔11以进入储液罐4的容纳腔42中，开口方向相垂直的第一通气孔11和第二通气孔213能够更好地防止制动液从第一通气孔11流至第二通气孔213，进一步避免制动液由盖体2处泄漏。

为了增强扩容装置3和罐口41的密封性，本实用新型的汽车制动液的储液装置还包括密封圈5，扩容装置3的第一端31的内直径大于第二端32的内直径，使得第一端31和第二端32的连接处构成台阶结构34，密封圈5设在台阶结构34上，罐口41的末端在扩容装置3连接于储液罐4时抵接于密封圈5，防止制动液从罐口41和扩容装置3的第二端32的连接处泄漏。

如图4和图9所示，扩容装置3的第一端31设有用于连接罐口41的内螺纹35，第二端32上设有用于连接盖体2的外螺纹36，该结构可便于装配人员将扩容装置3旋紧并连接在储液罐4的罐口41以及将盖体2旋紧并连接在扩容装置3的第二端32。扩容装置3的第二端32的外周面上环绕地设有一圈防滑纹37，方便装配人员对扩容装置3进行装配。

本实用新型的汽车制动液的储液装置，包括储液罐4、盖体2和中空且两端相贯通的扩容装置3，扩容装置3的第一端31可拆卸地连接于制动液的储液罐4的罐口41，扩容装置3的第二端32连接于盖体2，扩容装置3可以实现对制动液的储液罐4容积进行扩容，增大储液罐4内的制动液液面与盖体2之间的距离，以解决部分车辆的制动液的储液罐4的设计容积不足的问题；而且，由于储液罐4的罐口41的四周在车辆设计之初就需要预留一定的空间以便于加注制动液，因此在储液罐4的罐口41增设扩容装置3不仅能够对储液罐4的容积进行扩充，还能够克服因发动机舱内的车载设备布置紧凑而导致储液罐4难以重新设计的问题；更进一步地，扩容装置3内的阻挡部33可以阻止制动液冲击盖体2而致使制动液泄漏，阻挡部33上开设的通孔331可供储液罐4与盖体2相连通，使储液罐4与外界的气压保持一致，确保车辆的制动有效且可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。