一种客车用车内顶扶手结构的制作方法

本发明属于客车技术领域，具体涉及一种爆胎装置与胎压传感器的安装结构。

背景技术：

现在大中型客车使用的车顶扶手的结构设计通用性较差，不利于模块化生产，也不方便客车厂家大批量生产。现有顶扶手，一般要在顶盖上增加预埋，同时根据不同座位数，横梁位置会有变化，导致状态变化多，导致安装工艺复杂，识别困难。此外，目前客车行李架开始出现带舱盖的形制，在现有顶扶手结构中，顶扶手与舱盖会干涉，无法安装。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种通用性强的客车用车内顶扶手结构。

为了解决以上技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种客车用车内顶扶手结构，包括扶手杆，扶手杆穿设于扶手座中，客车上部设有行李架，行李架的边缘设有边型材，扶手座固定安装在行李架的边型材上。

进一步的，行李架的边型材与客车顶部之间设有行李架吊柱，行李架吊柱上下两端分别与客车顶部和行李架的边型材固定安装。

进一步的，扶手座与行李架的边型材之间通过两列螺栓进行连接，两列螺栓分别设于行李架吊柱的两侧。

进一步的，扶手座与行李架之间的螺栓连接为预留滑槽螺栓。

进一步的，行李架带有翻转式舱盖。

进一步的，扶手座设有至少两个，扶手杆穿设于扶手座中。

本发明的有益之处在于，扶手座安装在行李架上，扶手杆穿设在扶手座上，无需在客车顶盖增加预埋，安装方便，通用性强，实用性广，且扶手座与行李架安装在一起后，扶手杆位于行李架下方，不会与行李架的舱盖干涉，可适用于带舱盖的行李架。

附图说明

图1为本发明一实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述：

本发明一实施例结构如图1所示，一种客车用车内顶扶手结构，包括扶手杆5，扶手杆5穿设于扶手座4中，客车上部设有行李架2，行李架2的边缘设有边型材21，扶手座4固定安装在行李架2的边型材21上。扶手座4安装在行李架2上，扶手杆5穿设在扶手座4上，无需在客车顶盖1增加预埋，安装方便，通用性强，实用性广，且扶手座4与行李架2安装在一起后，扶手杆5位于行李架2下方，不会与行李架2的舱盖7干涉，可适用于带舱盖7的行李架2。

在该实施方式中，行李架1的边型材21与客车顶部1之间设有行李架吊柱3，行李架吊柱3上下两端分别与客车顶部1和行李架2的边型材21固定安装。行李架吊柱3可增强行李架的承重和结构强度。

在该实施方式中，扶手座4与行李架2的边型材21之间通过两列预留滑槽螺栓进行连接，两列螺栓分别设于行李架吊柱3的两侧。行李架吊柱3与行李架2之间连接的部分结构强度更高，承重更好，将扶手座4与边型材21的连接螺栓设于行李架吊柱3的两侧可增强扶手杆的承重，使整体结构强度更高。

在该实施方式中，行李架2带有翻转式舱盖7。在另一些实施方案中，行李架2不配有舱盖，无论是否配置舱盖，本发明的顶扶手安装结构都适用。

在一些实施方式中，扶手座4设有至少两个，扶手杆5穿设于扶手座4中。

需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：

技术总结
本发明属于客车技术领域，公开了一种客车用车内顶扶手结构，包括扶手杆，扶手杆穿设于扶手座中，客车上部设有行李架，行李架的边缘设有边型材，扶手座固定安装在行李架的边型材上。扶手座安装在行李架上，扶手杆穿设在扶手座上，无需在客车顶盖增加预埋，安装方便，通用性强，实用性广，且扶手座与行李架安装在一起后，扶手杆位于行李架下方，不会与行李架的舱盖干涉，可适用于带舱盖的行李架。

技术研发人员：潘开扬;宁健;朱宝林;张启元;姚远;陆有江;张桂霞
受保护的技术使用者：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
技术研发日：2019.03.15
技术公布日：2019.06.25