顶置式安全气囊及车辆的制作方法

本发明涉及安全气囊，更具体地，涉及顶置式安全气囊以及包括该顶置式安全气囊的车辆。

背景技术：

现有的汽车安全气囊包括，例如，布置在方向盘中的安全气囊，布置在仪表盘中的安全气囊，以及，为了更合理地利用汽车内的有限空间，布置在车辆顶部的顶置式安全气囊。当车辆发生碰撞或受到冲击时，顶置式安全气囊的气体发生器便会接收到经由连接到气体发生器的线束传送来的信号，从而发生爆破。接着，爆破所产生的气体将使顶置式安全气囊的被折叠的气袋迅速充气，充气后的气袋发生膨胀，随即便会从车辆的顶部延伸到乘员前方的预定位置处，从而避免乘员受到冲击所带来的伤害。

然而，现有技术中的顶置式安全气囊在展开的过程中不稳定，由此可能导致气袋未能延伸到预定位置处，甚至可能撞击到乘员的头部而使乘员受伤。因此，现有技术中的顶置式安全气囊存在较低的可靠性和安全性。

因此，期望得到较高的可靠性和安全性的顶置式安全气囊。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有较高的可靠性和安全性的顶置式安全气囊。

根据本发明的一方面，提供一种顶置式安全气囊，其包括：

气袋，其具有展开状态和收纳状态；和

气体发生器，其用于对所述气袋充气以使所述气袋膨胀而进入展开状态；

其中，所述气袋包括气袋本体、第一气袋耳部和第二气袋耳部，当所述气袋处于展开状态时，所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部从所述气袋本体向外延伸而凸出于所述气袋本体，并且，当用假想平面靠近所述气袋时，所述假想平面能够在距离所述气袋本体一定距离处与所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部同时相交。

根据本发明的实施例，所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部被构造为，两者与所述气袋本体的连接部分彼此相邻。

根据本发明的实施例，所述气袋还包括第一支撑部和第二支撑部，当处于展开状态时，所述第一支撑部和所述第一耳部之间形成第一凹陷部，并且，所述第二支撑部和所述第二耳部之间形成第二凹陷部。

根据本发明的实施例，当处于展开状态时，所述气袋包括假想对称面，所述第一气袋耳部、所述第一支撑部关于所述假想对称面分别与所述第二气袋耳部、所述第二支撑部对称。

根据本发明的实施例，所述气袋本体、所述第一气袋耳部、所述第二气袋耳部、所述第一支撑部和所述第二支撑部相互流体连通。

根据本发明的实施例，所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部在远离所述气袋本体的方向上逐渐收窄。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆，其包括上述顶置式安全气囊，所述顶置式安全气囊被构造为安装在车辆顶部，并且，在所述气体发生器对所述气袋进行充气的过程中，所述气袋的所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部在其自由展开的方向上受到所述车辆顶部的阻挡而紧贴所述车辆顶部膨胀以在车辆的前后方向上展开。

根据本发明的实施例，所述车辆包括在车辆的前后方向上相向设置的第一排座椅和第二排座椅，并且，所述顶置式安全气囊被构造为处于展开状态时在所述第一排座椅和所述第二排座椅之间展开。

根据本发明的实施例，所述气袋包括分别具有所述第一气袋耳部和所述第二气袋耳部的两对气袋耳部，当处于展开状态时，所述第一对气袋耳部被构造为位于所述车辆顶部的左侧，并且，所述第二对气袋耳部被构造为位于所述车辆顶部的右侧。

根据本发明的实施例，所述气袋还包括分别具有第一支撑部和第二支撑部的两对支撑部，所述支撑部用于对乘客的胸腔进行支撑，当处于展开状态时，所述第一对支撑部被构造为位于所述第一排座椅的左侧座椅和所述第二排座椅的左侧座椅之间，并且，所述第二对支撑部被构造为位于所述第一排座椅的右侧座椅和所述第二排座椅的右侧座椅之间。

根据本发明的实施例，所述气袋还包括长条形的中间部，当处于展开状态时，位于所述第一对支撑部和所述第二对支撑部之间的所述中间部在车辆的前后方向上在所述左侧座椅和所述右侧座椅之间展开。

根据本发明的实施例，所述中间部被构造为与所述第一对支撑部和/或所述第二对支撑部相互流体连通。

附图说明

图1示出根据本发明的实施例的顶置式安全气囊在展开状态下的结构示意图。

图2示出根据本发明实施例的顶置式安全气囊在车辆中展开时的示意图。

图3示出根据本发明实施例的顶置式安全气囊在车辆中展开时的另一示意图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的顶置式安全气囊及车辆的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。

图1示出根据本发明的实施例的顶置式安全气囊在展开状态下的结构示意图。以下参照图1介绍根据本发明的实施例的顶置式安全气囊。

如图1所示，顶置式安全气囊包括气袋100和气体发生器(未示出)，并且，气袋100具有展开状态和收纳状态，气体发生器用于对气袋100充气以使气袋100膨胀而进入展开状态。为了清楚地显示气袋100的结构，图1示出的气袋100处于展开状态，以及，当气袋100处于收纳状态时，包括气袋100在内的顶置式安全气囊将被收纳到车辆顶部的预定位置处。继续参照图1，气袋100包括气袋本体110、第一气袋耳部111和第二气袋耳部112，当气袋100处于展开状态时，第一气袋耳部111和第二气袋耳部112从气袋本体110向外延伸而凸出于气袋本体110。而且，第一气袋耳部111和第二气袋耳部112被构造为，两者与气袋本体110的连接部分彼此相邻，使得第一气袋耳部111和第二气袋耳部112两者连接到气袋本体110的根部彼此相邻。此外，气袋100还包括第一支撑部113和第二支撑部114，当处于展开状态时，第一支撑部113和第一耳部111之间形成第一凹陷部，并且，第二支撑部114和第二耳部112之间形成第二凹陷部，在图1示出的顶置式安全气囊中，第一凹陷部位于图1中的右侧，以及，第二凹陷部位于图1中的左侧，第一凹陷部、第二凹陷部与第一支撑部和第二支撑部可以用于对乘员的头部和胸部进行支撑，这将在下文参照图2进行详细描述。而且，在图1示出的顶置式安全气囊中，气袋本体110、第一气袋耳部111、第二气袋耳部112、第一支撑部113和第二支撑部114相互流体连通。根据本发明的实施例的顶置式安全气囊还包括中间部115，该中间部115将在下文进行详细地介绍，以及，以上已经对图1中气袋100的位于中间部115的前方的结构(即，气袋本体110、第一气袋耳部111、第二气袋耳部112、第一支撑部113和第二支撑部114等)进行了详细介绍，气袋100的位于中间部115的后方的结构与以上描述的前方的结构相同，因此不再描述以避免冗余，并且，在下文中对气袋100的位于中间部115的前方的结构的描述同样适用于气袋100的位于中间部115的后方的结构。

以下将进一步参照图2介绍根据本发明的实施例的顶置式安全气囊的结构。图2示出前后排座椅相向设置的汽车乘员舱的示意图，容易理解，

图2示出的示意图可以表示自动驾驶汽车的乘员舱的情形，此时，现有汽车的驾驶员所在的前排由于自动驾驶的应用而可以设置为如图2所示的情形，并且相应地，需要设计应用于这种乘员舱布置的顶置式安全气囊。根据本发明的顶置式安全气囊适合于在自动驾驶汽车中使用，并且将在下文对此进行详细介绍。在图2中，左右方向表示车辆的大致前后方向，并且，垂直于纸面的方向(即，前后方向)表示车辆的大致宽度方向。如图2所示，当用假想平面a靠近气袋100时，假想平面a能够在距离气袋本体110一定距离处与第一气袋耳部111和第二气袋耳部112同时相交。并且，当处于展开状态时，气袋100包括假想对称面(此处未示出，但是可以理解为是与假想平面a大致垂直、并且在大致垂直于纸面的方向上延伸的平面)，第一气袋耳部111、第一支撑部113关于该假想对称面分别与第二气袋耳部112、第二支撑部114对称，即，气袋100至少部分地是对称结构。

本领域技术人员能够理解，以上参照图1描述的顶置式安全气囊仅仅是本发明的一个示例。根据本发明的顶置式安全气囊不限于此，例如，第一气袋耳部111和第二气袋耳部112不限于与气袋本体110的连接部分彼此相邻，在满足假想平面a能够在距离气袋本体110一定距离处与第一气袋耳部111和第二气袋耳部112同时相交的前提下，第一气袋耳部111和第二气袋耳部112两者与气袋本体110的连接部分还可以间隔开一段距离；又例如，第一气袋耳部111、第一支撑部113不限于关于该假想对称面分别与第二气袋耳部112、第二支撑部114对称，它们中的一个可以根据实际情况设计为更大或更小；又例如，气袋本体110、第一气袋耳部111、第二气袋耳部112、第一支撑部113和第二支撑部114不限于相互流体连通，它们中的一个或多个或全部可以设置成独立的腔室，即，不与其他腔室流体连通。

图2示出根据本发明实施例的顶置式安全气囊在车辆中展开时的示意图。图3示出根据本发明实施例的顶置式安全气囊在车辆中展开时的另一示意图。以下参照图2和图3介绍根据本发明的实施例的顶置式安全气囊在车辆中的使用。需要说明的是，图2中仅仅示出了根据本发明的实施例的顶置式安全气囊与车辆座椅之间的相对位置关系，图2没有示出车辆顶部，即，没有示出根据本发明的实施例的顶置式安全气囊与车辆顶部之间的相对位置关系或相互作用，这在图3中示出。

如图2所示，根据本发明的实施例的车辆包括图1示出的顶置式安全气囊，该顶置式安全气囊被构造为安装在车辆顶部，车辆包括在车辆的前后方向上相向设置的第一排座椅和第二排座椅，第一排座椅包括左侧座椅201和右侧座椅202，第二排座椅包括左侧座椅203和右侧座椅204，并且，顶置式安全气囊被构造为处于展开状态时在第一排座椅和第二排座椅之间展开。针对图2中示出的车辆，气袋100包括分别具有第一气袋耳部111和第二气袋耳部112的两对气袋耳部(即，图3中的前方的一对耳部和后方的另一对耳部)，当处于展开状态时，第一对气袋耳部被构造为位于车辆顶部r的左侧，以为车辆的第一排座椅的左侧座椅201和第二排座椅的左侧座椅203上的乘客提供保护，并且，第二对气袋耳部被构造为位于车辆顶部r的右侧，以为车辆的第一排座椅的右侧座椅202和第二排座椅的右侧座椅204上的乘客提供保护。尽管图2示出了车辆包括两排座椅以及每排座椅包括两个座椅，但是这仅仅是示例，例如，每排座椅可以包括多于两个或仅一个座椅，此时，顶置式安全气囊可以进行相应地设计，对于车辆包括两排座椅并且每排座椅仅包括一个座椅的情形，可以保留图2中示出的气袋100的中间部115的前方的结构即可，而对于车辆包括两排座椅并且每排座椅仅包括三个座椅的情形，可以在图2中示出的气袋100的基础上再增加一部分结构，即，在车辆的宽度方向上叠加有三个与气袋的中间部115的前方的结构相同的结构。

参照图3更清楚地看出，在根据本发明的车辆中，在气体发生器对气袋100进行充气的过程中，气袋100的第一气袋耳部111和第二气袋耳部112在其自由展开的方向上受到车辆顶部r的阻挡而紧贴车辆顶部r膨胀以在车辆的前后方向上(即，图3的大致左右方向上)展开。而且，结合图1和图2能够清楚地看出，第一气袋耳部111和第二气袋耳部112在远离气袋本体110的方向上逐渐收窄，以使得气袋耳部面向车辆顶部的部分更易于整体全部紧贴在车辆顶部r。

因此，在根据本发明的顶置式中，由于气袋设置有气袋耳部，在气体发生器对气袋进行充气的过程中，该气袋耳部在其自由展开的方向上受到车辆顶部的阻挡而紧贴车辆顶部膨胀以在车辆的前后方向上展开，因此，气囊与车辆顶部之间的接触面积增大，并且，两者之间没有间隙，从而提高了气袋绕车辆宽度方向转动的刚度(即，不易发生绕车辆宽度方向的转动)。因此，根据本发明的顶置式安全气囊在气袋的展开过程中稳定，确保气袋能够可靠地延伸到预定位置处而避免撞击到乘员的头部而使乘员受伤。因此，根据本发明的顶置式安全气囊具有较高的可靠性和安全性。

此外，为了乘员得到舒适且安全的支撑，气袋100所包括的分别具有第一支撑部113和第二支撑部114的两对支撑部(即，图3中的前方的一对支撑部和后方的另一对支撑部)用于对乘客的胸腔进行支撑，当处于展开状态时，第一对支撑部被构造为位于第一排座椅的左侧座椅201和第二排座椅的左侧座椅203之间，并且，第二对支撑部被构造为位于第一排座椅的右侧座椅202和第二排座椅的右侧座椅204之间。因此，当发生碰撞时，乘员的头部将落入支撑部与气袋耳部之间形成的凹陷部中，同时乘员的胸部由支撑部支撑，因此乘员的头部和胸部能够得到良好的支撑，从而避免由于两者之间受力不均匀导致的颈部过快转动而受伤。

此外，气袋100所包括的长条形的中间部115被构造为，当处于展开状态时，位于第一对支撑部和第二对支撑部之间的中间部115在车辆的前后方向上在左侧座椅和右侧座椅之间展开，并且，中间部115被构造为与第一对支撑部和/或第二对支撑部相互流体连通。但是，本领域技术人员能够理解，这仅仅是示例，中间部115还可以设置成独立的腔室，即，不与其他腔室流体连通。中间部115被构造为用于在车辆的左右方向上为乘客提供保护(例如，当车辆受到侧方撞击时，中间部115为车辆第一排座椅的左侧座椅201和右侧座椅202上的乘客提供保护，以及类似地，为车辆第二排座椅的左侧座椅203和右侧座椅204上的乘客提供保护)，同时，中间部115还能够增加气袋100在车辆的左右方向上稳定性，使得气袋100在展开过程中不易在车辆的宽度方向上晃动。

如前所述，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。