一种用于简化电动汽车结构的悬置架的制作方法

本发明涉及汽车减震减噪领域，更具体地说，它涉及一种用于简化电动汽车结构的悬置架。

背景技术：

悬置架作为用于连接发动机和车架之间的连接结构，用于减少并控制发动机震动的传递。

电驱悬置布置形式多以弹性中心汇聚式为主，其结构形式为电驱通过三点或者四点悬置连接在框架型副车架上，副车架连接在车身上，造成副车架结构较为复杂，成本较高。

中国专利公告号cn204895093u，名称为一种增程式电动汽车悬置结构，该申请案公开了一种增程式电动汽车悬置结构，包括发电机、发动机、前悬置和后悬置；发电机与发动机通过飞轮壳连接；前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，横梁呈中部凸起两端平直的弓形，横梁的中部与发动机固定连接；后悬置包括两个呈v型布置于发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方的后悬置支架，每个后悬置支架的一端分别与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。它具有悬置结构相对比较复杂，造成副车架结构较为复杂，成本较高。

技术实现要素：

本发明克服了现在的电动发动机悬置架，提供了一种用于简化电动汽车结构的悬置架，它能简化相应副车架的结构，实现电驱悬置弹性中心汇聚式布置方式。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于简化电动汽车结构的悬置架，用于支撑发动机，包括两纵梁、两横梁和副车架，两横梁平行连接在两纵梁之间，横梁中部设有悬置，副车架上设有两安装座，发动机安装在两横梁和副车架之间，安装座上设有缓冲件，两悬置与两安装座处于一平面中，该平面相对汽车车身横向布置。

上述结构实现了一种结构简单成型率高的电动汽车悬置架结构，通过设置两悬置和两安装座实现对电动汽车发动机的定位。通过设置缓冲件减少了发动机对车身以及车身对发动机双向的震动，提高了发动机的寿命和乘坐的感受。

作为优选，横梁包括搭接段和强化段，搭接段的上表面贴合纵梁的下底面，搭接段固定连接在纵梁上，强化段两侧向下弯曲，强化段中部设有用于安装悬置的开孔，强化段底面在开孔附近设有若干减重槽。上述结构使得横梁向上凸出，横梁的两端被纵梁压住。由于横梁在发动机的作用下震动，相对强化段较低的搭接段可以配合纵梁对发动机进行限位。

作为优选，悬置包括安装在开孔中的扣具和安装在扣具上的固定支架，固定支架固定连接在发动机上，扣具包括扣架和扣具主体，扣具主体插装在开孔上，扣具主体中部设有用于插装固定支架的固定孔，固定孔贯穿扣具，扣具底部上设有若干向外翻转的扣边，扣架支撑固定在横梁底部，扣架下底面贴合扣边。上述结构使得扣具牢固的安装在横梁上，更好的定位发动机。

作为优选，扣具主体上设有沿围绕固定孔轴向延伸的漏斗座，漏斗座上大下小，漏斗座上套装有圆盘形状的弹性圈，弹性圈底面与漏斗座底面平行。漏斗座中用于安装连接扣具和发动机的紧固件，设置漏斗座可以在减重的同时很好的保持强度，弹性圈可以吸收多余的震动，提高整车的舒适性。

作为优选，横梁在扣边附近设有用于对扣边限位的限位凸柱，扣架上设有若干向横梁方向凸出的限位凸块，横梁上设有对应的限位开槽，限位凸块固定安装在限位开槽中。限位凸柱对扣边限位进而限位了扣具主体，方便安装，限位开槽和限位凸块的配合实现了对扣架的定位。

作为优选，漏斗座靠近底部的侧面上设有若干对应布置的定位槽，弹性圈上设有对应的定位凸块，定位凸块和定位槽配合对弹性圈限位。上述结构实现了对弹性圈的限位。

作为优选，漏斗座底面边缘位置上设有缺槽，弹性圈上设有对应的配合缺槽，缺槽和配合缺槽构成定位孔，固定支架上设有对应的定位凸柱，定位凸柱插装在定位孔中。缺槽和配合缺槽构成的定位孔要求对弹性圈首先进行限位，定位凸柱和定位孔的配合实现了对固定支架的定位，保证了固定支架和发动机上的孔位相互配合。

作为优选，弹性圈和扣具主体之间设有液压圈，液压圈内设有工作液体，液压圈内侧设有沿径向方向滑动的液压凸块，液压凸块抵接在弹性圈上。上述结构实现了当弹性圈受到压力变形时，径向尺寸变化，可以通过液压圈进行减震。

作为优选，液压凸块等间距围绕在液压圈上，液压圈上设有对应的液压腔，一液压圈中两两对应相隔180度的液压腔经管道连通。上述结构实现了当发动机具有较大的偏转震动时，相隔180度的两液压块会始终抵接在弹性圈上，保持较好的接触，更好的消除震动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）扣架、扣具主体和强化段依次配合扣接，实现对固定支架的限位，进而固定连接发动机；（2）在保持固定连接的同时，采用弹性圈缓冲，减小了发动机带来的跳动；（3）两悬置、两安装座分别固定连接发动机的四边角，且位于在了一个在汽车左右车门方向和竖向方向上的平面，减少了震动，带来良好的乘坐体验；（4）安装座和悬置中分别具有缓冲物质，减少了带给纵梁的震动。

附图说明

图1是本发明的装配示意图；

图2是本发明的缺省发动机的装配示意图；

图3是本发明的悬置和横梁的仰视图；

图4是本发明的固定支架的立体图；

图5是本发明的扣具和弹性圈的仰视图；

图6是图5在a-a处的剖面图

图7是本发明实施例2在图5a处的剖面图；

图8是本发明中液压环的示意图；

图中：

发动机1，纵梁2，横梁3，副车架4，悬置5，安装座6，缓冲件7，搭接段8，强化段9，减重槽10，扣架11，扣具主体12，漏斗座13，固定孔14，扣边15，固定支架16，连接孔17，加强肋18，加强边19，弹性圈20，限位凸柱21，限位凸块22，限位开槽23，定位槽24，定位凸块25，缺槽26，配合缺槽27，定位孔28，定位凸柱29，液压圈30，液压凸块31，液压腔32，液压壁33，管道34。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：

一种用于简化电动汽车结构的悬置架，如图1、2所示用于支撑发动机1，包括两纵梁2、两横梁3和副车架4，纵梁2，两横梁3平行连接在两纵梁2之间，横梁3中部设有悬置5，副车架4上设有两安装座6，发动机1安装在两横梁3和副车架4之间，安装座6上设有缓冲件7，两悬置5与两安装座6处于一平面中，该平面相对汽车车身横向布置。设定左右车门连接方向为x轴，那么纵梁2平行于x轴。横梁3为车头到车尾方向。横梁3包括搭接段8和强化段9，强化段9相比较搭接段8更宽，搭接段8经焊接或紧固件固定连接在纵梁2上。搭接段8的上表面贴合纵梁2的下底面，搭接段8固定连接在纵梁2上，强化段9两侧向下弯曲，形成一个类似ω但强化段9为水平的形状，强化段9中部设有用于安装悬置5的开孔，强化段9底面在开孔附近设有若干减重槽10。

如图3、5所示，悬置5包括安装在开孔中的扣具和安装在扣具上的固定支架16，固定支架16固定连接在发动机1上，固定支架16为截面形状近似梯形的块体，固定支架16上具有3个用于固定在发动机1上的连接孔17，连接孔17附近设有若干条对应的加强肋18和加强边19，三个连接孔17不处于同一水平线上。固定支架16顶部设有用于插装紧固件的开孔，紧固件为圆柱状，紧固件另一端插装在扣具的固定孔14。固定支架16抵接在扣具主体12上。

如图5、6所示，扣具包括扣架11和扣具主体12，扣具主体12插装在开孔上，扣具主体12中部设有用于插装固定支架16的固定孔14，固定孔14贯穿扣具，扣具底部上设有若干向外翻转的扣边15，扣架11支撑固定在横梁3底部，扣架11下底面贴合扣边15。由底向上依次为扣架11、强化段9、扣具主体12，扣具主体12的扣边15从内部伸出扣架11再外翻出，完成扣合功能。

扣具主体12上设有沿围绕固定孔14轴向延伸的漏斗座13，漏斗座13包围在固定孔14外，漏斗座13上大下小，漏斗座13上套装有圆盘形状的弹性圈20，弹性圈20底面与漏斗座13底面平行。弹性圈20上具有若干用于减重的槽。

横梁3在扣边15附近设有用于对扣边15限位的限位凸柱21，限位凸柱21沿着固定孔14轴向方向。限位凸柱21和向外翻转的扣边15配合实现对扣具主体12的转动，扣架11上设有若干向横梁3方向凸出的限位凸块22，横梁3上设有对应的限位开槽23，限位凸块22固定安装在限位开槽23中，限位凸块22插入到限位开槽23中，使得扣架11不再转动。

漏斗座13靠近底部的侧面上设有若干对应布置的定位槽24，弹性圈20上设有对应的定位凸块25，定位凸块25和定位槽24配合对弹性圈20限位。定位槽24和定位凸块25配合使得弹性圈20不能自由转动。

弹性圈20材质为橡胶，用于吸收动能，防止发动机1上挑太高；而

漏斗座13底面边缘位置上设有缺槽26，弹性圈20上设有对应的配合缺槽27，缺槽26和配合缺槽27构成定位孔28，固定支架16上设有对应的定位凸柱29，定位凸柱29插装在定位孔28中。

扣具主体12为硫化内骨架，与紧固件固定连接。

发动机1横向安装在悬置架上，发动机1的跳动被弹性圈20吸收，保持稳定。发动机1的扭动被电驱悬置5弹性中心汇聚式的结构吸收。保持整个发动机1的稳定和优秀的nvh。

实施例2：

如图7、8所示，弹性圈20和扣具主体12之间设有液压圈30，液压圈30内设有工作液体，液压圈30内侧设有沿径向方向滑动的液压凸块31，液压凸块31抵接在弹性圈20上。液压凸块31等间距围绕在液压圈30上，液压圈30上设有对应的液压腔32，一液压圈30中两两对应相隔180度的液压腔32经管道34连通。相隔180度的液压腔32经管道34连通在一起。液压腔32由等间距布置的液压壁33封闭连接在液压圈30中形成一个个封闭的封闭的腔体。

当发动机1发生震动、偏转时，使得固定支架16发生对应的偏转，压迫弹性圈20，弹性圈20上的各处在径向方向上的形变不同，由此引起液压凸块31在液压圈30上的径向滑动。如果没有液压壁33，那么由相近的液压凸块31到对端处的液压凸块31的反应较慢，会由相近的液压凸块31做对应移动再逐步传导到对远处的液压凸块31。设置液压壁33和管道34就可以将移动最大的液压凸块31直接传导给对端处的液压凸块31，该液压凸块31在液压的作用下伸出，抵接在弹性圈20上。其它位移量较小的液压凸块31也做对应运动。使得充分贴合在弹性圈20上，保持其稳定。

液压圈30保证弹性圈20的稳定和起到次级减震的作用，避免弹性圈20被压坏。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。