一种辅助上车的装置的制作方法

本发明属于汽车设备技术领域，特指一种辅助上车的装置。

背景技术：

辅助上车踏板是车辆的常用零部件，是用于帮助驾驶员或乘客登上车辆。而且目前为了增加舒适性，实用性等方面的原因，整车高度越来越高，其底板离地高度也相应提高，使得上下车比较困难。但是一般的辅助上车的踏板是裸露在车体外面，因而在平常使用的时候，使用者容易被踏板磕碰到腿，故人机舒适性差。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种辅助上车的装置，通过伸缩组件使得踏板组件具有可伸缩的功能，因而在不用的时候，可隐藏于车箱后栏板容置腔内，故不占空间的同时，使用者也不会被踏板磕碰到腿，从而提高了人机的舒适性，进而解决现有踏板磕碰腿而导致人机舒适性差且满意度低的问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种辅助上车的装置，包括伸缩组件和踏板组件，踏板组件设置在伸缩组件前端，且伸缩组件和踏板组件可隐藏于容置腔内；所述踏板组件上设置有按钮，通过按钮解锁，并通过伸缩组件将踏板组件移动至底部。

在上述方案的基础上，进一步改进或优选的方案还包括：

优选地，还包括设置在车上的锁环，且所述踏板组件设置有转动件和弯钩一，转动件一端面抵靠在所述按钮后端，另一端面抵靠在弯钩一上，且弯钩一卡接在锁环上，通过按压按钮从而带动转动件转动从而推动弯钩一不再卡接在锁环上。

优选地，所述转动件开设有凹槽，所述弯钩一设置有抵靠件，抵靠件抵靠在凹槽。

优选地，所述按钮两侧设置有凸起，凸起和按钮之间为连接部，所述踏板组件开设有连接槽，且踏板组件设置有凸条，凸条之间形成有槽轨，槽轨与连接槽相通，所述连接部移动设置于连接槽内，且凸起移动设置于槽轨内，并抵靠在凸条上。

优选地，所述踏板组件设置有扭簧一和扭簧二，所述转动件通过固定轴一设置于踏板组件上，所述扭簧一套设在固定轴一上，且扭簧一另一端卡接在踏板组件上；

所述弯钩一通过固定轴二设置于踏板组件上，且踏板组件设置有凸台，扭簧二套设在凸台上，且扭簧二另一端卡接所述弯钩上。

优选地，所述伸缩组件包括内管和外管，内管移动设置于外管内，且踏板组件和内管通过穿设有连接件而连接，所述外管设置于车上；

所述外管前端套设有限位件，限位件上设置有弯钩二，当踏板组件移动至底部时，所述内管抵靠在弯钩二上。

优选地，所述外管后端置有挡盖，挡盖至少有一个侧面设置有卡扣，所述外管开设有连接孔，卡扣卡接在连接孔内；

所述外管内设置有推动件，推动件内设置有弹簧，弹簧两端分别抵靠在挡盖和推动件之间；

所述内管后端穿设有移动轴，所述外管前端设置有轨道，移动轴移动设置于外管内且推动件套设在移动轴上，当踏板组件移动至底部，移动轴抵靠在轨道前端。

优选地，所述踏板组件包括踏板和支撑架，踏板转动设置在支撑架上，且支撑架前端设置有所述按钮，

所述踏板底部设置有支撑杆，支撑杆底部设置有凸块，所述支撑架开设有安装孔，当踏板处于转动到指定位置，支撑杆穿过安装孔，且凸块抵靠在安装孔一侧。

优选地，所述安装孔包括圆孔和长条孔，圆孔和长条孔相通，所述支撑杆穿过圆孔，且沿着长条孔转动，并将凸块抵靠在安装孔一侧。

优选地，所述支撑架向外弯折有安装件，安装件开设有组装孔，组装孔内穿设有转动轴，所述踏板设置有套管，套管套设在转动轴上。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本发明的踏板组件通过伸缩组件从而具有可伸缩的功能，因而在不用的时候，可将踏板组件隐藏于车箱后栏板的容置腔内，故不占空间的同时，且使用者也不会被踏板磕碰到腿，从而提高了人机的舒适性。

而且使用方便，当使用者在使用时，只要按下按钮，即可拉出踏板组件从而放置踏板组件，当踏板组件放置到位后，可以降低登车高度，从而使得登车更加简单方便，进而提升人员上下车舒适性，并提高客户满意度。而不使用的时候，则只要将踏板组件收回到容置腔内即可，可谓是十分方便。

附图说明

图1是本发明的结构简图；

图2是本发明使用状态的结构简图；

图3是图2中a的放大的结构简图；

图4是伸缩组件的结构简图；

图5是内管和踏板组件的结构简图；

图6是外管和挡盖的结构简图；

图7是按钮的相关部件的结构简图；

图8是图7中b的放大的结构简图；

图9是转动件和弯钩一的结构简图；

图10是踏板和支撑架的结构简图；

图11是图10中c的放大的结构简图；

图12是本发明内藏于车内的结构简图。

图中：1-伸缩组件；2-踏板组件；3-按钮；4-锁环；5-转动件；

6-弯钩一；7-凹槽；8-抵靠件；9-凸起；10-连接部；11-凸条；

12-连接槽；13-槽轨；14-扭簧一；15-扭簧二；16固定轴一；

17-固定轴二；18-凸台；19-内管；20-外管；21-限位件；

22-弯钩二；23-挡盖；24-卡扣；25-推动件；26-弹簧；

27-移动轴；28-轨道；29-踏板；30-支撑架；31-支撑杆；

32-安装孔；33-凸块；34-圆孔；35-长条孔；36-安装件；

37-套管；38-组装孔；39-转动轴；40-连接件；41-连接孔；

42-容置腔；43-车箱后栏板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

结合图1和图2可知，一种辅助上车的装置，包括伸缩组件1和踏板组件2，其中踏板组件2设置在伸缩组件1前端，而且伸缩组件1和踏板组件2可隐藏于容置腔42内，同时踏板组件2上设置有按钮3。其中容置腔42开设于车箱后栏板43上,如图12，同时此处的容置腔42只是为了解释说明，不是本发明的必要技术特征。在实际使用过程中，当使用者不使用踏板组件2，则伸缩组件1和踏板组件2都隐藏于容置腔42内。而当要使用的时候，使用者先将车箱后栏板43放平，然后按压按钮3进而解锁，然后通过伸缩组件1将踏板组件2移动至底部，从而降低登车高度，从而使得登车更加简单方便，进而提升人员上下车舒适性，并提高客户满意度。

故本发明的踏板组件2通过伸缩组件1从而具有可伸缩的功能，因而在不用的时候，可将踏板组件2隐藏于车箱后栏板43的容置腔42内，故不占空间的同时，使用者也不会被踏板磕碰到腿，从而提高了人机的舒适性。

而且使用方便，只需要一按一拉即可将踏板组件放置到位后，从而降低登车高度，进而使得登车更加简单方便，故提升人员上下车舒适性，并提高客户满意度。而不使用的时候，则只要将踏板组件收回到容置腔42内即可，可谓是十分方便。

结合图4和图7，可知还包括设置在车上的锁环4，且踏板组件2设置有转动件5和弯钩一6，其中转动件5一端面抵靠在按钮3后端，另一端面抵靠在弯钩一6上，同时弯钩一6卡接在锁环4上。

因而在实际使用过程中，当使用者按压按钮3时，按钮3后移从而带动转动件5抵靠在按钮3后端的那端后移，从而使转动件5转动，并推动弯钩一6的转动，从而使弯钩一6不再卡接在锁环4上，进而解锁。同时当使用者不使用的时候，即将踏板组件2放回容置腔42内，弯钩一6会卡接在锁环4上，进而防止踏板组件2在不使用时掉出。

具体看图9，可知转动件5和弯钩一6之间的结构：首先转动件5开设有凹槽7，且弯钩一6设置有抵靠件8，同时抵靠件8抵靠在凹槽7。

因而在实际使用过程中，当使用者按压按钮3时，按钮3后移从而带动转动件5转动，此时抵靠在凹槽7的抵靠件8则被转动件5带动从而向后移，进而使弯钩一6的另一端向外转动，从而使弯钩一6不再卡接在锁环4上，进而解锁。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

具体看图9，可知转动件5和弯钩一6的复位结构以及转动件5和弯钩一6与踏板组件2之间的连接结构：首先踏板组件2设置有扭簧一14、扭簧二15和凸台18，同时转动件5和弯钩一6分别通过固定轴一16和固定轴二17设置于踏板组件2上。

因而在实际使用过程中，首先固定轴一16穿过转动件5和扭簧一14从而将转动件5设置于踏板组件2上，同时扭簧一14另一端卡接在踏板组件2上。

故当使用者按压按钮3时，按钮3后移从而带动转动件5转动的时候，此时扭簧一14处于被压缩状态，因而当没有外界的力的时候，转动件5通过扭簧一14自身弹性从而复位。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

其次固定轴二17穿过弯钩一6从而将弯钩一6设置于踏板组件2上，同时扭簧二15套设在凸台18上，且扭簧二15另一端卡接弯钩一6上。

故当使用者按压按钮3时，按钮3后移从而带动转动件5转动，并推动弯钩一6的转动的时候，此时扭簧二15处于被压缩状态，因而当没有外界的力的时候，弯钩一6通过扭簧二15自身弹性从而复位。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

具体看图8，可知按钮3与踏板组件2之间的连接结构：首先按钮3两侧设置有凸起9，且凸起9和按钮3之间为连接部10，同时踏板组件2开设有连接槽12，且踏板组件2设置有凸条11，且凸条11之间形成有槽轨13，同时槽轨13与连接槽12相通。

因而在安装的时候，将连接部10放置于连接槽12，且凸起9顺着凸条11移动，从而将按钮3设置于踏板组件2。

而且在实际使用过程中，凸起9在槽轨13内移动，且连接部10在连接槽12内移动，通过两组移动，可将按钮3移动设置于踏板组件2上。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

同时通过凸条11和连接槽12起到限位的作用，防止按钮3从于踏板组件2上掉落。

如图4所示，可知伸缩组件1包括内管19和外管20，内管19移动设置于外管20内且外管20设置于车上。因而在实际使用过程中，通过内管19在外管20内移动，从而使踏板组件2移动至底部。

同时如图5可知，踏板组件2和内管19通过穿设有连接件40而连接，此处的连接件40可为螺栓等。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

而且如图3所示，可知外管20前端套设有限位件21，且限位件21上设置有弯钩二22。因而当踏板组件2移动至底部时，内管19抵靠在弯钩二22上，即表示移动到底部，且通过弯钩二22对内管19进行支撑。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

同时限位件21开设有孔，通过螺栓等部件穿过孔和车箱后栏板43，从而将外管20设置于容置腔42内。

而且从图4可知，外管20后端置有挡盖23和推动件25，且推动件25内设置有弹簧26。同时弹簧26两端分别抵靠在挡盖23和推动件25之间，且推动件25与内管19相连。其中挡盖23是用于对弹簧26的限位，以及对内管19放置到底部的限位。

因而在实际使用过程中，当弯钩一6卡接在锁环4上时，此时的弹簧26处于压缩状态，当弯钩一6不在卡接在锁环4上时，推动件25由于弹簧26自身的弹性而往外移一点，从而带动内管19往外移一点，进而使得踏板组件2往外移一点，故便于使用者将踏板组件2拿取出来，即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

如图6所示，为了防止弹簧26自身的弹性将挡盖23顶出以及将挡盖23稳定的设置在外管20后端，因而本发明在挡盖23的侧面设置有卡扣24，此侧面可以是四个侧面也可以是三个或者两个，且外管20开设有连接孔41。

因而在安装的时候，先将挡盖23放置于外管20后端，然后将卡扣24卡接在连接孔41内，从而将挡盖23设置于外管20后端。而且由于卡扣24一侧抵靠在连接孔41一侧，从而限制了挡盖23的移动，若弹簧26因为自身的弹性向后施加弹力，也不会带动挡盖23的移动。

同时推动件25与内管19之间的连接是：首先内管19后端穿设有移动轴27，通过将推动件25套设在移动轴27上，从而连接推动件25与内管19。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

而且如图3所示，外管20前端设置有轨道28，当踏板组件2移动至底部，移动轴27抵靠在轨道28前端，从而对限制内管19的移动进行了限制，以防止内管19从外观20上脱落。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

结合图10和图11，可知踏板组件2包括踏板29和支撑架30，且踏板29转动设置在支撑架30上，同时按钮3是设置于支撑架30前端。

具体看图11，可知踏板29的转动结构：首先支撑架30向外弯折有安装件36，且安装件36开设有组装孔38，同时组装孔38内穿设有转动轴39，而且踏板29设置有套管37。

在实际使用过程中，套管37是套设在转动轴39上，且踏板29是以转动轴39的圆心为转动圆心而转动，即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

同时具体看图11，可知踏板29的限位结构：首先踏板29底部设置有支撑杆31，同时支撑杆31底部设置有凸块33，而且支撑架30开设有安装孔32。

在实际使用过程中，当踏板29绕着转动轴39的圆心而转动时，支撑杆31是在安装孔32内移动的。当踏板29覆盖在支撑架30上，则是最低位置，而当凸块33抵靠在安装孔32一侧，则踏板29转动到最高的位置。

而且安装孔32包括圆孔34和长条孔35，且圆孔34和长条孔35相通，其中圆孔34的直径尺寸大于支撑杆31的直径尺寸，而且长条孔35的宽度尺寸与支撑杆31的直径尺寸一致。

因而当踏板29绕着转动轴39的圆心而转动时，支撑杆31穿过圆孔34，并沿着长条孔35转动，从而将凸块33抵靠在安装孔32一侧，进而到达指定位置。此时通过长条孔35与支撑杆31之间的配合以及凸块33的抵靠，从而将踏板29稳定的设置于支撑架30上。即采用简单的结构保证结构的稳定性，且便于加工和安装。

本方案的具体工作过程如下：

当使用者不使用踏板组件2，则伸缩组件1和踏板组件2都隐藏于容置腔42内。而当要使用的时候，使用者先将车箱后栏板43放平，然后按压按钮3进而解锁，然后通过伸缩组件1将踏板组件2移动至底部，从而降低登车高度，从而使得登车更加简单方便，进而提升人员上下车舒适性，并提高客户满意度。

而且不占空间的同时，同时使用者也不会被踏板磕碰到腿，从而提高了人机的舒适性。并且使用方便，只需要一按一拉即可将踏板组件放置到位后，从而降低登车高度，进而使得登车更加简单方便。而不使用的时候，则只要将踏板组件收回到容置腔42内即可，可谓是十分方便。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。