支架装置的制作方法

本发明涉及用于车辆的支架装置。

背景技术：

在第2016-500353号pct申请的公开日文翻译(jp2016-500353a)中，公开了一种固定到车辆的仪表板上的支架装置。该支架装置包括容纳在符合1din(deutschesinstitutfürnormung)标准的空间中的壳体。在该壳体内，一对轨道沿着车辆的前后方向延伸。支撑部以沿轨道可移动的方式附接到这些轨道。夹持显示器的支架部与支撑部在车辆后侧的端部连结。支架部可以相对于支撑部旋转。支撑柱的一端与支架部在车辆前侧(从车厢侧观察时为背面侧)的部分连结。支撑柱的另一端可滑动地与支撑部连结。在支架部相对于支撑部直立的状态下，支架部由支撑柱支撑。这样，防止了支架部倒向支撑部侧。

技术实现要素：

jp2016-500353a中公开的支架装置被设计为使得为了允许支撑柱相对于支架部和支撑部平滑移动，支撑柱与支架部连结的位置以及在支撑柱与支撑部连结的位置设置有用于滑动的间隙。但是，在支撑柱与支架部之间以及支撑柱与支撑部之间存在这样的间隙的情况下，在车辆振动传递到支架装置时，支撑柱可能会相对于支架部或支撑部晃动，这样的问题不仅在如jp2016-500353a所公开的支架装置中发生，而且同样也在用于保持支架部的姿势的部件附接到支架部和支撑部的情况下发生。

本发明的一个方面涉及一种支架装置，该支架装置包括：配置为夹持物品的支架部；以及配置为支撑支架部的支撑部。支架部以相对于支撑部可移动的方式与支撑部连结，设置在支撑部中的第一关节部被锁定到设置在支架部中的第二关节部。这样，支架部相对于支撑部的相对运动是受限制的。第一关节部和第二关节部中的一个可在朝向和远离第一关节部和第二关节部中的另一个的方向上移动，并且第一关节部和第二关节部中的上述一个被推压构件推压到第一关节部和第二关节部中的上述一个与第一关节部和第二关节部中的上述另一个接触的一侧。第一关节部和第二关节部中的上述一个设置有操作部，该操作部配置为使第一关节部和所述第二关节部中的上述一个抵抗推压构件的推压力在远离第一关节部和第二关节部中的上述另一个的方向上移动。

根据上述结构，在第一关节部被锁定到第二关节部上且支架部的相对移动受限制的状态下，第一关节部和第二关节部中的一个处于与第一关节部和第二关节部中的另一个紧靠的状态。因此，减小了第一关节部和第二关节部之间的间隙，可以抑制由于该间隙的存在而引起的晃动。

注意，当使用者操作支架装置的操作部时，第一关节部和第二关节部中的一个可以与第一关节部和第二关节部中的另一个分开。因此，在操作操作部的情况下，在支架部的相对移动时，第一关节部和第二关节部阻碍支架部的平滑相对移动的可能性较小。

在上述方面中，第一关节部和第二关节部中的上述一个可包括多个槽部，该多个槽部排列在支架部相对于支撑部移动的方向上，第一关节部和第二关节部中的上述另一个可包括被锁定在槽部中的突出部。

根据上述构造，由于突出部被锁定在槽部中，因此限制了支架部相对于支撑部的相对运动，并因此保持了支架部的相对位置。另外，由于在支架部相对于支撑部移动的方向上排列有多个槽部，因此能够将支架部的相对位置保持在多个位置中的任意一个。

在以上方面中，支架部可以通过旋转轴可旋转地与支撑部连结。第二关节部可包括多个支架侧齿部，该多个支架侧齿部以旋转轴为中心在周向上排列。第一关节部可包括多个支撑部侧齿部，该多个支撑部侧齿部的每一个与相应一个支架侧齿部啮合并锁定。支架侧齿部的每一个可延伸以相对于旋转轴的中心轴线倾斜，使得支架侧齿部在朝向旋转轴的中心轴线方向的一侧的方向上朝向第一关节部倾斜。支撑部侧齿部的每一个可延伸以相对于旋转轴的中心轴线倾斜，使得支撑部侧齿部在朝向旋转轴的中心轴线方向的另一侧的方向上朝向第二关节部倾斜。推压构件可沿旋转轴的中心轴线方向推压第一关节部和第二关节部中的上述一个。

根据上述构造，将第一关节部和第二关节部中的一个压向另一个的力不太可能作为在与旋转轴的轴线方向垂直的方向上的力施加到旋转轴。因此，可以抑制由于推压构件的推压力导致的变形，例如旋转轴的歪曲。

在以上方面中，可以设置与支撑部连结的适配器、适配器插入其中的壳体、以及介于适配器的外表面与壳体的内表面之间的隔离件。隔离件能以在将适配器从壳体拉出或插入到壳体中的方向上可滑动的方式附接到适配器或壳体。

根据上述构造，隔离件填充适配器的外表面与壳体的内表面之间的间隙。因此，可以抑制由于间隙的存在而引起的适配器与壳体之间的晃动。另外，由于隔离件是可滑动的，所以不太可能发生隔离件被卡住而适配器不能进一步插入到壳体中的情况。

在上述方面中，隔离件附接到适配器，并被推向适配器的端部，该端部插入到壳体中。根据上述构造，当将适配器从壳体中拉出时，隔离件移动到适配器的插入到壳体中的端部。因此，当将隔离件再次插入到壳体中时，不需要手动将隔离件移动到适配器的所述端部。

在上述方面中，隔离件的主壁部可为矩形板状，主壁部在车辆宽度方向上的尺寸可小于适配器在车辆宽度方向上的尺寸，并且主壁部在车辆前后方向上的尺寸可小于适配器在车辆前后方向上的尺寸。

在上述方面中，主壁部在车辆宽度方向上的左边缘可相对于主壁部在车辆宽度方向上的右边缘倾斜。

在以上方面中，一对间隔肋可从主壁部的上表面突出。在车辆前后方向上，间隔肋可从主壁部的后边缘延伸到前边缘，间隔肋在上下方向上的突出长度可在朝向车辆前侧的方向上减小。

附图说明

以下将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：

图1是支架装置的立体图；

图2是保持器子组件的分解立体图；

图3是从车辆宽度方向观察的保持器子组件的一部分的端视图；

图4是沿图3中的iv-iv线的端视图；

图5是支架子组件的分解立体图；

图6是支架子组件的分解立体图；

图7是支架子组件的分解立体图；

图8是从车辆宽度方向观察的支架子组件的一部分的端视图；

图9是从车辆宽度方向观察的支架子组件的一部分的端视图；以及

图10是沿着图8中的线x-x的剖视图。

具体实施方式

以下将对支架装置h的一个实施方式进行描述。在下面的描述中，将支架装置h附接到车辆，并且在相对于支架装置h指定了方向的情况下，通过使用车辆的前后方向、上下方向或车辆宽度方向来表示方向。另外，在车辆宽度方向中指定左右的情况下，设定为从车厢内部朝向车辆前侧观察时的左右方向。

如图1所示，支架装置h配置为包括：附接到车辆的仪表板的保持器子组件10；以及附接到该保持器子组件10的支架子组件40。首先，将描述支架装置h的保持器子组件10。

如图2所示，保持器子组件10包括垂直方向上平坦的盒形保持器11。保持器11插入在车辆的仪表板上的音频空间中。在该实施方式中，保持器11具有符合1din标准的形状和尺寸。保持器11在车辆前后方向上的后部(车厢侧部)是开口的。

内板12附接到保持器11的开口边缘。在从车辆前后方向观察的内板12的平面图中，内板12具有稍大于保持器11的开口形状的矩形形状。内板12被附接以使得内板12在车辆宽度方向上的两侧的边缘分别从外侧包围保持器11在车辆宽度方向上的两侧的边缘。在内板12的上表面和下表面上突出有多个锁定片13。在该实施方式中，总共设置有六个锁定片13，三个在内板12的上表面上，三个在内板12的下表面上。

内板12在车辆宽度方向上的中央部中，凹陷部14朝向车辆前侧凹陷。从车辆后侧观察时，凹陷部14为矩形形状。在凹陷部14的底面14a(在车辆前后方向上的前侧的面)上开设有开口15。当在平面视图中观察时，开口15为矩形形状。保持器11的内部和外部通过该开口15连通。从凹陷部14的底面14a朝向车辆后侧突出有大致圆筒状的凸台(boss)16。凸台16设置在开口15的四个角的每一个的附近。

壳体21附接到内板12。壳体21包括具有底部的中空矩形柱状的壳体主体22。壳体主体22的尺寸使得壳体主体22可以插入内板12的开口15中。壳体主体22配置为使得开口侧指向车辆后侧，底侧指向车辆前侧，并且壳体主体22的底侧上的一部分通过开口15插入。

壳体主体22具有倒锥形状，其中开口面积在朝着车辆后侧的方向上增加。更具体地，如图3所示，壳体主体22的四个周壁部中位于车辆下侧的下壁部22d平行于车辆前后方向延伸。壳体主体22的四个周壁部中与下壁部22d相对的上壁部22u相对于下壁部22d倾斜。更具体地，上壁部22u倾斜使得上壁部22u到下壁部22d之间的距离在朝向车辆后侧的方向上增加。上壁部22u相对于下壁部22d的倾斜角度为几度(例如，约五度)。

如图4所示，壳体主体22的四个周壁部中位于车辆宽度方向右侧的右壁部22r平行于车辆前后方向延伸。壳体主体22的四个周壁部中与右壁部22r相对的左壁部22l相对于右壁部22r倾斜。更具体地，左壁部22l倾斜使得左壁部22l与右壁部22r之间的距离在朝向车辆后侧的方向上增加。左壁部22l相对于右壁部22r的倾斜角度为几度(例如，约五度)。

如图2所示，分隔壁23从壳体主体22中的右壁部22r的外表面突出。分隔壁23配置为包括：一对在车辆前后方向上延伸的壁部；以及在车辆前侧将这些壁部连结的壁部。换言之，当从车辆宽度方向的右侧观察时，分隔壁23以“横向u形”的形状延伸。大致立方体形状的容纳空间a被该分隔壁23分隔。

锁定机构24容纳在壳体21的容纳空间a中。锁定机构24配置为包括立方体形状的机构部24a和从机构部24a突出的按钮部24b。按钮部24b被机构部24a中包括的弹簧推动到按钮部24b从机构部24a突出的一侧。如图4所示，锁定爪25从机构部24a的侧面突出。尽管不对机构进行详细描述，但是当将按钮部24b克服来自机构部24a的推压力而压入机构部24a中时，锁定爪25容纳进机构部24a中。

锁定机构24装配在容纳空间a中以使得按钮部24b位于车辆后侧且锁定爪25向车辆宽度方向中的左侧突出。锁定机构24的机构部24a通过未图示的螺钉固定到分隔壁23。注意，通孔22a贯穿壳体主体22的右壁部22r。在将锁定机构24嵌入在容纳空间a中的状态下，锁定机构24的锁定爪25能够经由通孔22a从右壁部22r的内表面突出。

如图2所示，板状的凸缘26从壳体主体22的外周面向外凸出。凸缘26沿壳体主体22的周向在壳体主体22的除上述容纳空间a之外的整个部分上延伸。当从车辆前后方向观察时，凸缘26具有与内板12的凹陷部14的开口形状对应的大致矩形。螺孔27贯穿凸缘26的四个角。螺孔27的位置与内板12中的凸台16的位置对应。贯穿凸缘26的螺孔27的螺钉s1紧固至内板12中的凸台16。因此壳体21被固定到保持器11。

呈大致板状的外板31附接到内板12。当在平面图中观察时，外板31具有与内板12大致相同的矩形形状。外板31以从车辆后侧覆盖内板12的方式附接到内板12。锁定突出部32从外板31的上边缘和下边缘朝向车辆前侧突出。通孔32a在车辆上下方向上贯穿每个锁定突出部32。以与内板12的锁定片13相对应的方式，三个锁定突出部32从外板31的上边缘突出，三个锁定突出部32从外板31的下边缘突出。如图3所示，内板12的每个锁定片13被接合并锁定在外面板31中的锁定突出部32的通孔32a中的相应一个中。因此外板31被固定到内板12。

如图2所示，在车辆前后方向上，开口33贯穿外板31在车辆宽度方向上的中央部分。在从车辆前后方向观察开口33的平面图中，开口33具有与壳体主体22的开口边缘的形状相同的矩形形状。在外板31的开口33在车辆宽度方向中的右侧上，窗部34在车辆前后方向上贯穿外板31。如图1所示，在将外板31附接到内板12的状态下，壳体21中的壳体主体22的内部空间经由外板31的开口33与外部连通。另外，锁定机构24的按钮部24b经由外板31的窗部34暴露于外部。

接下来，将描述支架子组件40。如图1所示，支架子组件40包括适配器41，该适配器41经由外板31的开口33插入到壳体21的壳体主体22中。如图6所示，适配器41具有中空盒形状。适配器41的下部开口。即，适配器41不具有下壁，并且适配器41的内部暴露于下侧。

如图1所示，适配器41在上下方向和车辆宽度方向上的尺寸略小于壳体主体22的开口边缘在上下方向和车辆宽度方向上的尺寸。另外，适配器41在车辆前后方向上的尺寸小于壳体主体22在车辆前后方向上的尺寸。

如图3所示，适配器41的上壁部41u和下边缘41d彼此平行地延伸。另外，如图4所示，适配器41在车辆宽度方向中的右侧的右壁部41r和适配器41在车辆宽度方向中的左侧的左壁部41l彼此平行地延伸。在图3中，以端视图示出了壳体21，并且以端视图示出了适配器41。在图4中，以端视图示出了壳体21，并且以俯视图示出了适配器41。

如图5所示，在适配器41的右壁部41r的外表面上凹陷有多个锁定凹部42。在本实施方式中，三个锁定凹部42排列车辆前后方向上。锁定凹部42在车辆前后方向上的尺寸朝向车辆前侧增大。

三个锁定凹部42中在车辆前后方向中的前侧的两个锁定凹部42的每一个中，引导肋43从底表面(在车辆宽度方向中的左侧的表面)突出。引导肋43从每个锁定凹部42的车辆后侧上的边缘朝向车辆前侧延伸。另外，引导肋43的突出长度在朝着车辆后侧的方向上增加。

如图4所示，在将适配器41插入壳体21的壳体主体22中的状态下，锁定机构24的锁定爪25突出到适配器41的锁定凹部42的内部。因此，当试图从壳体21中拉出适配器41时，锁定爪25被相邻的锁定凹部42之间的台阶(step)卡在。因此，限制了适配器41的移除。

如图5所示，两个引导狭缝44贯穿适配器41的上壁部41u。每个引导狭缝44在车辆前后方向上延伸。另外，两个引导狭缝44到达适配器41的车辆前侧上的端部。

将适配器41中的上壁部41u的一部分配置为挠曲弹簧45。更具体地，在俯视图中，u形狭缝45a贯穿上壁部分41u，并且u形狭缝45a的内部作为挠曲弹簧45。在本实施方式中，狭缝45a位于挠曲弹簧45的车辆宽度方向的两侧以及挠曲弹簧45在车辆前后方向的后侧，挠曲弹簧45以悬臂方式支撑在车辆前侧。

限制突起46从挠曲弹簧45的上表面突出。限制突起46从挠曲弹簧45在车辆后侧的边缘部突出。限制突起46的顶表面倾斜以在朝向车辆前侧的方向上降低。

隔离件51以在车辆前后方向上可滑动的方式附接到适配器41。隔离件51的主壁部52在俯视时呈矩形板状。主壁部52在车辆宽度方向上的尺寸小于适配器41在车辆宽度方向上的尺寸。另外，主壁部52在车辆前后方向上的尺寸小于适配器41在车辆前后方向上的尺寸。

如图4所示，主壁部52在车辆宽度方向上的左边缘52l可相对于主壁部52在车辆宽度方向上的右边缘52r倾斜。即，主壁部52在车辆宽度方向上的左边缘52l相对于隔离件51的驱动方向倾斜。更具体地，左边缘52l延伸使得左边缘52l和右边缘52r之间的距离朝车辆前后方向中的后侧增加。左边缘52l相对于右边缘52r的倾斜角度等于壳体21的左壁部22l相对于壳体21的右壁部22r的倾斜角度。

如图5和图6所示，大致矩形板状的侧壁部53从主壁部52在车辆宽度方向上的右边缘52r向下方延伸。侧壁部53相对于主壁部52以大致90度的角度延伸。侧壁部53的顶端(下端)侧的一部分向车辆宽度方向中的右侧弯曲。带板状的锁定突起54从主壁部52的下表面向下突出。锁定突起54的一部分向车辆前侧弯曲。锁定突起54与侧壁部53之间在车辆宽度方向上的距离与上述一对引导狭缝44在车辆宽度方向上的距离相同。

大致矩形板状的倾斜壁部55从主壁部52的车辆宽度方向上的左边缘52l向下延伸。如上所述，由于主壁部52在车辆宽度方向上的左边缘52l相对于主壁部52在车辆宽度方向上的右边缘52r倾斜，因此倾斜壁部55也相对于侧壁部53倾斜。即，倾斜壁部55相对于隔离件51的驱动方向倾斜。

如图6所示，突出部55f从倾斜壁部55在车辆前后方向上的前边缘向车辆宽度方向上的右侧突出。突出部55f在倾斜壁部55在车辆前后方向上的前边缘的整个范围上延伸。另外，突出部55r从倾斜壁部55在车辆前后方向上的后边缘向车辆宽度方向上的右侧突出。突出部55r在倾斜壁部55在车辆前后方向上的后边缘的整个范围上延伸。后侧的突出部55r的突出长度比前侧的突出部55f的突出长度长。更具体地，突出部55r、55f的每一个的突出长度被设计以使得当考虑包括后侧的突出部55r的突出顶端和前侧的突出部55f的突出顶端两者的假想平面时，假想平面和侧壁部53彼此平行。

一对间隔肋56从主壁部52的上表面突出。在车辆前后方向上，每个间隔肋56从主壁部52的后边缘延伸至主壁部52的前边缘。每个间隔肋56在上下方向上的突出长度在朝向车辆前侧的方向上减小。如图3所示，每个间隔肋56的上边缘线性地延伸并且相对于主壁部52倾斜。即，每个间隔肋56的上边缘相对于间隔51的驱动方向倾斜。每个间隔肋56的上边缘相对于主壁部52的倾斜角度与上壁部22u相对于壳体主体22的下壁部22d的倾斜角度相同。

上述隔离件51附接到适配器41的上壁部41u的上表面。更具体地，隔离件51配置为使得主壁部52沿着适配器41中的上壁部41u的上表面，倾斜壁部55沿着适配器41中的左壁部41l的外表面。在该状态下，倾斜壁部55中的突出部55f、55r的顶端与适配器41中的左壁部41l的外表面抵接。因此，如图4所示，倾斜壁部55相对于适配器41的左壁部41l倾斜，以使得倾斜壁部55与左壁部41l之间的距离在朝向车辆后侧的方向上增加。

在将隔离件51附接到适配器41的上壁部41u的状态下，隔离件51中的侧壁部53和锁定突起54插入到适配器41的引导狭缝44中。因此，隔离件51在适配器41的引导狭缝44内被引导的同时，在适配器41上沿车辆前后方向滑动。

如图6所示，扭力弹簧57的一端固定到隔离件51中的锁定突起54的顶端。扭力弹簧57的另一端通过螺钉s2固定到凸台47。凸台47从适配器41中的上壁部41u的下表面突出。在将扭力弹簧57固定到隔离件51的锁定突起54和适配器41的凸台47的状态下，扭力弹簧57弹性变形，以使得扭力弹簧57的两端之间的距离延长。即，扭力弹簧57试图弹性恢复以减小其两端之间的距离。综上所述，隔离件51被推压以向车辆后侧滑动。

如图5所示，臂部48从适配器41的右壁部41r在车辆前后方向上的后边缘向车辆后方突出。在臂部48在车辆宽度方向上的外侧的外表面上，轴容纳孔49在车辆宽度方向上向内凹陷。轴容纳孔49在平面图中是圆形孔。同样的臂部48从适配器41中的左壁部41l的车辆后侧的边缘突出。

如图5和图6所示，支撑部61与适配器41的一对臂部48连结。支撑部61包括在车辆宽度方向上彼此分离配置的一对侧板部62。侧板部62配置为彼此平行。侧板部62之间的间隔距离与适配器41中的一对臂部48的外表面之间的距离大致相同。如图7和图10所示，一对侧板部62在车辆前后方向上的后边缘与在车辆宽度方向上延伸的连结板63连结。连结板63在上下方向上的尺寸与每个侧板部62在上下方向上的尺寸相同。如图10所示，在连结板63在车辆宽度方向上的中央部中，在车前后方向上开设有窗部63a。

轴销64从车辆宽度方向的外侧贯穿各侧板部62。结果，轴销64的轴从每个侧板部62在车辆宽度方向上的内表面向内突出。这些轴销64的轴穿插过适配器41中的臂部48的轴容纳孔49。因此，支撑部61能够以各轴销64的轴为旋转轴相对于适配器41沿上下方向旋转。

如图7所示，上板部65以从上方封闭这些侧板部62之间的空间的方式固定于各侧板部62的上边缘。上板部65在平面图中具有大致矩形形状。上板部65的前边缘到达每个侧板部62的前边缘。上板部65的后侧部到达每个侧板部62的后边缘和连结板63之后的位置。

如图7所示，开口65a在上板部65的厚度方向上贯穿上板部65。开口65a位于上板部65在车辆前后方向上的中央部。另外，在上板部65中，开口65a位于连结板63的前方。开口65a在平面图中具有大致矩形形状。在上板部65的厚度方向上，圆形孔65b贯穿上板部65位于连结板63后方的部分。

如图6所示，下板部66以从下方封闭这些侧板部62之间的空间的方式固定于各侧板部62的下边缘。下板部66在平面图中具有大致矩形形状。下板部66的前边缘位于连结板63的前方，并位于每个侧板部62的前边缘的后方。下板部66的后侧部到达每个侧板部62的后边缘和连结板63之后的位置。下板部66向后侧的突出长度与上板部65向后侧的突出长度相同。如图7所示，在下板部66的厚度方向上，圆形孔66b贯穿下板部66位于连结板63后方的部分。设定圆形孔66b的位置，以使得下板部66中的圆形孔66b的中心位于上板部65中的圆形孔65b的中心轴线上。

如图6所示，分隔板67从下板部66的上表面向上设置。分隔板67的上边缘到达上板部65的下表面。即，分隔板67连接下板部66和上板部65。当沿车辆上下方向观察时，分隔板67大致呈u形延伸，其在车辆后侧的部分是开口的。分隔板67的u形的两端与连结板63连结。分隔板67位于支撑部61在车辆宽度方向上的中央部。如图10所示，由分隔板67包围的空间b经由连结板63的窗部63a与连结板63后方的空间连通。

如图7所示，在由分隔板67包围的空间b中容纳有作为第一关节部的把手齿轮(knobgear)71。把手齿轮71的操作部72具有大致矩形柱状。齿轮部73设置在操作部72的后表面上。齿轮部73配置为包括三个齿部73t以及四个槽部73d，这三个齿部73t大致配置在车辆宽度方向上，这四个槽部中的每一个与一个或两个齿部73t相邻设置。在本实施方式中，当虚拟地连接齿轮部73的齿底部(槽部73d的底部)时，该虚拟线为弧形。然后，各齿部73t从虚拟线的圆弧的中心突出。在附图中，仅对多个齿部73t中的一些和仅对多个槽部73d中的一些标注了附图标记和符号。

如图8和图9所示，每个齿部73t从操作部72的下端向下延伸。每个齿部73t在上下方向上的尺寸小于上板部65和下板部66之间的距离的一半。在本实施方式中，每个齿部73t在上下方向上的尺寸大约是操作部72在上下方向上的尺寸的四分之一。每个齿部73t的齿顶随着向下延伸而移动到车辆后侧。即，每个齿部73t倾斜地延伸，以使得每个齿部73t在向下的方向上朝向车辆后侧倾斜。

弹簧容纳部74在操作部72的下表面向上凹陷。弹簧容纳部74是在上下方向上延伸的大致矩形柱状的凹陷。在弹簧容纳部74中容纳有作为推压构件的螺旋弹簧75。螺旋弹簧75的上端抵接在弹簧容纳部74的上表面，螺旋弹簧75的下端与支撑部61中的下板部66的上表面抵接。因此，螺旋弹簧75向上推压把手齿轮71。

如图7所示，板状的盖76附接到上板部65的上表面。在平面图中，盖76具有与上板部65大致相同的形状。开口76a在盖76的厚度方向上贯穿盖76。开口76a在平面图中具有大致矩形形状。在车辆前后方向和车辆宽度方向上，开口76a的尺寸稍大于把手齿轮71中的操作部72的上表面的尺寸。开口76a配置在当盖76附接到上板部65时开口76a与上板部65的开口65a重叠的位置。如图8所示，在盖76附接到上板部65的状态下，把手齿轮71中的操作部72的一部分可以经由上板部65的开口65a和盖76的开口76a而突出到盖76上方。

如图7所示，在支撑部61中的上板部65与下板部66之间连结有支架部81。支架部81包括在车辆宽度方向上延伸的矩形柱状的基部82。基部82在上下方向上的尺寸与支撑部61中的上板部65与下板部66之间的距离大致相同。

作为第二关节部的齿轮主体83从基部82在车辆前侧的表面突出到车辆前侧。齿轮主体83具有大致在上下方向上延伸的半圆柱状。齿轮主体83的半圆的曲率半径与通过虚拟地连接上述齿轮部73中的齿部73t的齿底而形成的圆弧的曲率半径相同。凸缘84从齿轮主体83的上端沿径向凸出到齿轮主体83的外侧。

四个齿部83t在径向上从齿轮主体83的外周面(车辆前侧的表面)向外突出。齿部83t在齿轮主体83的周向上排列。与之相随的是，在相邻的每一对齿部83t之间设有槽部83d。另外，在本实施方式中，在周向的两端的齿部83t的外侧也设有槽部83d。因此，设置有五个槽部83d。每个齿部83t从凸缘84的下表面向下延伸。结果，在凸缘84与每个槽部83d之间的边界部中产生台阶。在本实施方式中，每个齿部83t在上下方向上的尺寸大约是齿轮主体83在上下方向上的尺寸的一半。每个齿部83t的齿顶随着向上延伸而移动到车辆前侧。即，每个齿部83t倾斜地延伸，以使得每个齿部83t在向上的方向上朝向车辆前侧倾斜。在附图中，仅对多个齿部83t中的一些和仅对多个槽部83d中的一些标注了附图标记和符号。在齿轮主体83的半圆的中心，贯通孔85在齿轮主体83的轴线方向上贯通齿轮主体83。

如图8和图9所示，支架部81的齿轮主体83在支撑部61的上板部65与下板部66之间插入。然后，从上方贯穿上板部65的圆形孔65b的轴销87的轴插入齿轮主体83的贯通孔85中。同样地，从下方贯穿下板部66的圆形孔66b的另一个轴销87的轴插入齿轮主体83的贯通孔85中。因此，支架部81能够以各轴销87的轴为旋转轴相对于支撑部61沿车辆宽度方向旋转。

支架部81的齿部83t与齿轮部73的齿部73t啮合。即，支架部81中的每个齿部83t用作突出部，该突出部被锁定在齿轮部73中的相应的槽部73d中。

如图7所示，连结部86附接到基部82在车辆前侧上的表面。连结部86具有在车辆宽度方向上较长的矩形板状。在连结部86的厚度方向上，连结部86的四个角中的每一个都贯穿有螺孔86a。

附件91通过螺钉s3固定到连结部86的后侧的表面，每一个螺钉s3都通过螺孔86a插入。在本实施方式中，附件91配置为显示器支架，该显示器支架用于夹持具有显示器的设备，例如智能电话或平板电脑。

将对本实施方式的作用效果进行描述。当将支架子组件40固定到保持器子组件10时，支架子组件40的适配器41经由保持器子组件10中的外板31的开口33插入到壳体主体22中。此时，锁定机构24中的锁定爪25的顶端与适配器41中的引导肋43的突出顶端抵接。引导肋43的突出长度在朝向适配器41的车辆后侧的方向上增加。因此，当壳体主体22朝向车辆前侧插入时，锁定爪25在朝向机构部24a的方向上移动(缩回)。因此，当插入适配器41时，锁定爪25可以克服适配器41的相邻锁定凹部42之间的台阶。因此，当将适配器41插入到壳体主体22中时，不需要执行将锁定机构24的按钮部24b向机构部24a侧按压的操作。相反，在试图将适配器41从壳体主体22向后方拉出的情况下，锁定机构24的锁定爪25通过台阶被卡在锁定凹部42之间。因此，除非将锁定机构24的按钮部24b按压到机构部24a侧，否则适配器41本身不会被拉出壳体主体22。

此外，如上所述，壳体主体22具有倒锥形形状，该倒锥形形状的开口面积在朝向车辆后侧的方向上增大。这是因为，在通过使用模具使壳体主体22成形的情况下，除非壳体主体22或多或少地具有倒锥形形状，否则难以移除模具。如上所述，在壳体主体22呈倒锥形形状的情况下，在将适配器41插入到壳体主体22中时，在适配器41的外表面与壳体主体22的内表面之间可能产生间隙。如果在它们之间产生间隙，则在车辆的振动传递到支架装置h时，适配器41和壳体主体22出现晃动，从而产生咔嗒噪音。

在该实施方式中，隔离件51附接到适配器41，并且隔离件51填充适配器41与壳体主体22之间的间隙。另外，如图3所示，隔离件51中的每个间隔肋56的上边缘沿着壳体主体22中的上壁部22u的倾斜方向倾斜。而且，如图4所示，隔离件51中的倾斜壁部55沿着壳体主体22中的左壁部22l的倾斜方向倾斜。因此，隔离件51中的每个间隔肋56与壳体主体22中的上壁部22u表面接触，隔离件51中的每个间隔肋56与外壳主体22中的左壁部22l表面接触。如所描述的，由于隔离件51与壳体主体22的内表面表面接触，所以可以抑制适配器41与壳体主体22之间的晃动。

隔离件51可相对于适配器41滑动。因此，在将适配器41插入到壳体主体22中的情况下，即使在间隔器51与体主体22的内表面抵接之后，间隔器51也相对于适配器41在车辆前后方向上移动。因此，可以沿车辆前后方向拉出或插入适配器41。因此，可以在保持隔离件51与壳体主体22的内表面抵接的状态的同时，改变适配器41相对于壳体主体22在车辆前后方向上的位置。

由于制造误差，上述壳体主体22和适配器41可能会出现轻微的尺寸误差。如上所述，即使在出现尺寸误差的情况下，由于隔离件51能够相对于适配器41滑动，因此隔离件51也能够切实地与壳体主体22的内表面抵接。

更具体地，例如，假设适配器41在上下方向上的尺寸小于图3所示的适配器在上下方向上的尺寸。在这种情况下，在图3所示的状态下的位置之前的位置处，隔离件51与壳体主体22的内表面抵接。相反，假设适配器41在上下方向上的尺寸大于图3所示的适配器在上下方向上的尺寸。在这种情况下，在图3所示的状态下的位置之后的位置处，隔离件51与壳体主体22的内表面抵接。如上所述，即使在壳体主体22和适配器41出现轻微的尺寸误差的情况下，隔离件51相对于壳体主体22和适配器41的相对位置也沿车辆前后方向变化。因此，隔离件51与壳体主体22的内表面抵接。

假设在尝试将适配器41插入到壳体主体22中时，隔离件51位于适配器41的后部。在这种情况下，当将适配器41插入到壳体主体22中时，隔离件51可能不会深深地插入到壳体主体22中，这会在隔离件51和壳体主体22之间产生间隙。因此，为了使隔离件51切实地与在壳体主体22的内表面抵接，当将适配器41插入到壳体主体22中时，隔离件51必须位于适配器41的前端侧。

考虑到这一点，在本实施方式中，将隔离件51推压向适配器41的前端侧。因此，当将适配器41从壳体主体22中拉出时，隔离件51移动到适配器41的前端侧。因此，当将隔离件51再次插入到壳体主体22中时，不需要手动将隔离件51移动到适配器41的前端侧。

这里，限制突起46从适配器41中的挠曲弹簧45的上表面突出。当隔离件51与该限制突起46抵接时，隔离件51被限制在限制突起46的前方移动。因此，防止了隔离件51从适配器41向前侧脱离。另外，当挠曲弹簧45向下挠曲时，限制突起46可位于适配器41中的上壁部41u的上表面的下方。因此，通过使挠曲弹簧45挠曲，能够将隔离件51附接到适配器41。

在本实施方式中，支架部81能够以轴销87为旋转轴而相对于支撑部61旋转。然后，支架部81中的齿轮主体83的齿部83t被锁定到支撑部61中的把手齿轮71的槽部73d。以这种方式，限制了支架部81相对于支撑部61的旋转，从而保持了支架部81的位置。另外，在把手齿轮71上设有多个槽部73d。因此，即使当支架部81相对于支撑部61的旋转位置改变时，齿轮主体83的齿部83t也可以被锁定到把手齿轮71的槽部73d。即，能够将支架部81的位置保持在多个旋转位置中的任意一个。

顺便说一下，如上所述，在将齿轮主体83的齿部83t锁定到把手齿轮71的槽部73d的结构的情况下，即使在槽部73d和齿部83t出现轻微的尺寸误差的情况下，在各槽部73d与相应的齿部83t之间设置有间隙以使得槽部73d和齿部83t被锁定也是正常的。但是，如上所述，在设置有间隙的情况下，当将车辆的振动传递至支架装置h时，把手齿轮71(支撑部61)和齿轮主体83(支架部81)出现晃动，从而产生咔嗒噪音。

在本实施方式中，如图8所示，把手齿轮71被螺旋弹簧75向上推压。另外，把手齿轮71的各齿部73t相对于上下方向倾斜地延伸，齿轮主体83的各齿部83t也相对于上下方向倾斜地延伸。因此，当把手齿轮71向上方移动时，把手齿轮71的齿部73t(槽部73d)被按压并抵接于齿轮主体83的齿部83t。因此，把手齿轮71和齿轮本体83不会由于把手齿轮71的每个齿部73t与齿轮本体83的相应一个齿部83t之间的间隙而出现晃动。

此外，在将把手齿轮71向上方推压的情况下，把手齿轮71有可能沿着齿轮主体83的齿部83t的倾斜而向上方滑动。同时，凸缘84设置在齿轮主体83的上端，因此在每个槽部83d与凸缘84之间的边界部产生台阶。因此，即使在把手齿轮71向上滑动的情况下，把手齿轮71的齿部73t也会被齿轮主体83中的该台阶而卡住。因此，限制了把手齿轮71的进一步向上运动。因此，把手齿轮71相对于齿轮主体83不会过度地向上移位，因此，不太可能发生把手齿轮71从上侧脱离的情况。

注意，如图9所示，当把手齿轮71克服螺旋弹簧75的推压力而向下移动时，把手齿轮71的齿部73t位于齿轮主体83的齿部83t的下端的下方。结果，解除了把手齿轮71与齿轮主体83之间的锁定关系。因此，当操作把手齿轮71以向下移动时，把手齿轮71的齿部73t和齿轮主体83的齿部83t不会妨碍支架部81相对于支撑部61的顺畅旋转。

如上所述，在将把手齿轮71的齿部73t按压到齿轮主体83的齿部83t上的情况下，这种按压力的一部分施加于轴销87，每个轴销87贯穿在齿轮主体83的贯通孔85中。在垂直于每个轴销87的轴线方向的车辆前后方向上向每个轴销87施加较大的力的情况下，每个轴销87的轴可能会弯曲或变形。在每个轴销87的轴可能弯曲或变形的情况下，这种弯曲或变形妨碍了支架部81相对于支撑部61的顺畅旋转。

在本实施方式中，如上所述，把手齿轮71被向上推压。因此，根据把手齿轮71中的每个齿部73t的倾斜角度，把手齿轮71的部分推压力在车辆前后方向上施加于轴销87。然而，把手齿轮71的推压力主要在上下方向上施加于支撑部61的上板部65和下板部66。因此，螺旋弹簧75推压把手齿轮71的力难以在车辆前后方向上施加于轴销87。因此，可以抑制每个轴销87的弯曲和变形。

可以如下修改和实施本实施方式。本实施方式和以下的变形例可以在技术上不矛盾的范围内组合实施。保持器子组件10的构造不受限制。只要提供能够将适配器41插入的孔，就可以采用任何构造。

此外，在仪表板上预先设置有可以将适配器41插入的孔的情况下，可以省略保持器子组件10。隔离件51可以附接到壳体主体22的内表面而不附接到适配器41，或隔离件51除了附接到适配器41之外，也可以附接到壳体主体22的内表面。

可以采用限制隔离件51的滑动的其他构造代替适配器41中的挠曲弹簧45和限制突起46。例如，在将隔离件51附接到适配器41之后，可以将螺钉拧紧在适配器41的上壁部41u中。在螺钉(螺钉头)的一部分从上壁部41u的上表面向上突出的情况下，该突出部可以限制隔离件51的滑动。

可以不设置用于推压隔离件51的扭力弹簧57等。在隔离件51移动到适配器41的前端侧之后将适配器41插入的情况下，即使不推压隔离件51，隔离件51也可以填充适配器41和壳体主体22之间的间隙。

隔离件51可以是不可滑动的。例如，在隔离件51由弹性构件(如橡胶)形成的情况下，隔离件51的弹性变形可以弥补适配器41和壳体主体22的尺寸误差。

可以不设置隔离件51。在适配器41和壳体主体22的尺寸误差较小而不大可能出现晃动的情况下，省略隔离件51不会成为问题。

适配器41的形状可以适当地改变。可以根据将适配器41插入其中的孔的形状适当地改变适配器41的形状。支撑部61可以无法相对于适配器41旋转。即，支撑部61可以相对于适配器41在前后方向或宽度方向上滑动。此外，适配器41和支撑部61可以以不能相对于彼此移动的方式彼此固定。

可以不设置适配器41。在这种情况下，支撑部61可以固定到保持器子组件10，或者支撑部61可以直接固定到仪表板。与把手齿轮71相对应的部件可以设置在支架部81中，与齿轮本体83相对应的部件可以设置在支撑部61中。即，操作部可以设置在支架部81的第二关节部中。

把手齿轮71的齿部73t和齿轮主体83的齿部83t可以不在相对于上下方向倾斜的方向上延伸。即，把手齿轮71的齿部73t和齿轮主体83的齿部83t可以在上下方向上延伸。在这种情况下，在车辆前后方向上，把手齿轮71被向后方推压。这样，可以将把手齿轮71的齿部73t按压到齿轮主体83的齿部83t上。

把手齿轮71的齿部73t的数量和支架部81的齿部83t的数量不受限制。只要一个齿部设置在把手齿轮71和支架部81中的至少一个中，并且一个槽部设置在把手齿轮71和支架部81中的另一个中，则可以根据支架部分81的旋转范围等适当地改变把手齿轮71的齿部73t的数量和齿轮主体83的齿部83t的数量。

支撑部61(把手齿轮71)与支架部81(齿轮主体83)之间的锁定关系不限于在上述实施方式中的示例。例如，可以在支撑部61和支架部81中的一个中设置突起，并可以在支撑部61和支架部81中的另一个中设置突起嵌入其中的孔。

支架部81相对于支撑部61的旋转方向可以改变。例如，支架部81可以能够相对于支撑部61在车辆宽度方向上旋转。可选地，支架部81可以能够相对于支撑部61线性移动。例如，作为支撑部61中的把手齿轮71和支架部81中的齿轮主体83的构造，可以采用齿条齿轮式结构代替上述实施方式中描述的结构。在这种情况下，支架部81可以相对于支撑部61线性移动。

附件91的结构不受限制。例如，作为附件91，可以采用饮料支架或收纳盒来代替显示器支架。此外，只要支架部81的连结部86具有能够夹持物体的功能，就可以不设置附件91。