新能源汽车的能量流显示装置及新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车的能量流显示装置及新能源汽车。

背景技术：

随着我国对环保事业的大力支持，新能源汽车(诸如纯电动汽车和混合动力汽车)的技术在近几年有了飞跃式的发展。

不同于普通燃油车的机械动力传输，新能源汽车的动力可以是来源于电池包并由电机驱动，另外还可以是接收来自充电设备的电量补充。新能源汽车的不同能量传递工况所对应的能量传输路径一般也都是不同的，例如当汽车驱动时，能量由电池包流向电机，而当汽车能量回收时，能量由电机流向电池包。

因此，如何借助能量传输清晰地将车辆能量传递场景展现给驾驶员，以便提升新能源汽车的科技感是目前业界亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新能源汽车的能量流显示装置，以至少解决目前相关技术中的新能源汽车中无法将车辆能量传递场景展现给驾驶员的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车的能量流显示装置，其中，所述新能源汽车的能量流显示装置包括：能量状态信息检测单元，用于检测所述新能源汽车的能量状态信息，其中所述能量状态信息包括电池状态信息和/或电机状态信息；整车控制器，连接至所述能量状态信息检测单元，且用于根据所述能量状态信息确定相对应的目标能量传递工况；车载显示器，连接至所述整车控制器，且用于根据能量流参照表显示所述目标能量传递工况所对应的目标能量流动画，其中所述能量流参照表存储预标定的与多个能量传递工况相对应的多个能量流动画。

进一步的，所述能量状态信息检测单元包括电池充电检测模块，且所述电池充电检测模块用于检测所述新能源汽车的高压电池包的电池充电状态信息。

进一步的，所述能量状态信息检测单元还包括电池加热检测模块，且所述电池加热检测模块用于检测所述高压电池包的电池加热状态信息。

进一步的，所述能量状态信息检测单元还包括电机功率检测模块，且所述电机功率检测模块用于检测所述新能源汽车的电机的电机功率值。

进一步的，所述整车控制器用于根据所述电池充电状态信息、所述电池加热状态信息和所述电机功率值中的一者或多者，确定所述目标能量传递工况是否为以下中的一者或多者：电池仅加热工况、边充电边加热工况、电池仅充电工况、能量回收工况、车辆正常行驶工况和车辆静止工况。

进一步的，所述整车控制器被配置成：在所述电池充电状态信息指示电池非充电状态，且所述电池加热状态信息指示电池加热状态时，确定对应的所述目标能量传递工况为电池仅加热工况，在所述电池充电状态信息指示电池充电状态，且所述电池加热状态信息指示电池加热状态时，确定对应的所述目标能量传递工况为边充电边加热工况，在所述电池充电状态信息指示电池非充电状态，所述电池加热状态信息指示电池非加热状态，且所述电机功率值为负数时，确定对应的所述目标能量传递工况为能量回收工况，在所述电池充电状态信息指示电池非充电状态，所述电池加热状态信息指示电池非加热状态，且所述电机功率值为正数时，确定对应的所述目标能量传递工况为车辆正常行驶工况，在所述电池充电状态信息指示电池非充电状态，所述电池加热状态信息指示电池非加热状态，且所述电机功率值为零时，确定对应的所述目标能量传递工况为车辆静止工况。

进一步的，所述车载显示器包括抬头显示器和/或仪表板。

进一步的，所述新能源汽车的能量流显示装置还包括：电源状态检测单元，连接至所述车载显示器，且用于检测所述新能源汽车的电源状态信息；其中，所述车载显示器用于在所述电源状态信息指示电源上电或延时下电状态时，自动显示所述目标能量传递工况所对应的目标能量流动画，并且，所述车载显示器还用于在所述电源状态信息指示电源完全下电状态时，停止显示所述目标传递工况所对应的目标能量流动画。

所述车载显示器用于在所述电源状态信息指示延时下电状态时，显示所述目标能量传递工况所对应的目标能量流动画，并且，所述车载显示器还用于在所述电源状态信息指示完全下电状态时，停止显示所述目标传递工况所对应的目标能量流动画。

相对于现有技术，本实用新型所述的新能源汽车的能量流显示装置具有以下优势：

本实用新型所述的新能源汽车的能量流显示装置中设置有顺序连接的能量状态信息检测单元、整车控制器和车载显示器，使得整车控制器能够确定与能量状态信息检测单元检测的能量状态信息相对应的目标能量传递工况，并通过车载显示器显示与该目标能量传递工况相对应的能量流动画。由此，实现了在新能源汽车上实时展示车辆能量传递场景，提升了新能源汽车的科技感。

本实用新型的另一目的在于提出一种新能源汽车，以至少解决目前相关技术中的新能源汽车中无法将车辆能量传递场景展现给驾驶员的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车，其中，所述新能源汽车包括电机；高压电池包；以及如上所述的新能源汽车的能量流显示装置。

所述新能源汽车与上述新能源汽车的能量流显示装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的新能源汽车的能量流显示装置的示例性的结构框图；

图2为本实用新型实施方式所述的新能源汽车的能量流显示装置中的能量状态信息检测单元的示例性的检测原理框图；

图3为本实用新型实施方式所述的新能源汽车的能量流显示装置中的整车控制器用于检测目标能量传递工况的示例性的原理流程图；

图4是本实用新型实施方式所述的新能源汽车的结构框图。

附图标记说明：

101 能量状态信息检测单元 102 整车控制器

103 车载显示器 1011 电池充电检测模块

1012 电池加热检测模块 1013 电机功率检测模块

20 高压电池包 30 电机

10 新能源汽车的能量流显示装置 40 新能源汽车

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的新能源汽车，既可以是指纯电力驱动的电动汽车，其还可以是指代油电混合驱动的汽车。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例的新能源汽车的能量流显示装置10，其中，该能量流显示装置10包括顺序依次连接的能量状态信息检测单元101、整车控制器102和车载显示器103，其中车载显示器103包括抬头显示器和/或仪表板。具体的，能量状态信息检测单元101用于检测新能源汽车的能量状态信息，且能量状态信息包括电池状态信息和/或电机状态信息，其中电池状态信息可以是指示电池容量信息或电池充放电信息等，以及电机状态信息可以是指示电机功率状态信息等；进而，整车控制器能够根据能量状态信息确定相对应的目标能量传递工况，例如，可以是根据电池状态信息确定车辆处于低电量的目标能量传递工况；之后，车载显示器能够根据能量流参照表显示目标能量传递工况所对应的目标能量流动画，其中该能量流参照表存储预标定的与多个能量传递工况相对应的多个能量流动画，例如，可以是在能量流参照表中预存储了与低电量的目标能量传递工况相对应的能量流动画，并在当前是低电量的目标能量传递工况时，触发并调用显示相应的能量流动画。

如图2所示，本实用新型一实施例的新能源汽车的能量流显示装置中的能量状态信息检测单元101，其可以是包括电池充电检测模块1011、电池加热检测模块1012和/或电机功率检测模块1013等，例如电池充电检测模块1011和电池加热检测模块1012可以是与高压电池包20连接，以及电机功率检测模块1013可以是与电机30连接。具体的，电池充电检测模块1011用于检测新能源汽车的高压电池包20的电池充电状态信息，电池加热检测模块1012用于检测高压电池包20的电池加热状态信息，以及电机功率检测模1013用于检测新能源汽车的电机30的电机功率值。

进一步的，整车控制器102可以是利用能量状态信息检测单元101所检测的电池充电状态信息、电池加热状态信息和电机功率值中的一者或多者，来确定目标能量传递工况是否为以下中的一者或多者：电池仅加热工况、边充电边加热工况、电池仅充电工况、能量回收工况、车辆正常行驶工况和车辆静止工况。

具体的，整车控制器102可以是通过如图3所示的检测流程来确定相应的目标能量传递工况：

1)VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)接收并判断电池充电状态，电池加热状态信号，若电池充电状态≠Charging(充电)且电池加热状态＝Heating(加热)，则VCU应向车载显示器，例如HUT(headunit,抬头显示器)或IP(Instrument Panel,仪表板)，发送“能量流模式信号＝仅加热对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)应显示车辆电池包仅加热状态能量流；

2)若VCU接收到的电池充电状态＝Charging(充电)且电池加热状态＝Heating(加热)，则VCU应向车载显示器(如HUT或IP)发送“能量流模式信号＝边充电边加热仅加热对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)应显示车辆边充电边加热状态能量流；

3)若VCU接收到的电池充电状态＝Charging(充电)且电池加热状态≠Heating(加热)，则VCU应向车载显示器(如HUT或IP)发送“能量流模式信号＝充电对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)显示车辆充电状态能量流；

4)若VCU接收到的电池充电状态≠Charging(充电)且电池加热状态≠Heating(加热)则接收电机功率值信号并判断，若电机功率值的功率值＜0kw(tbd)，则VCU应向车载显示器(如HUT或IP)发送“能量流模式信号＝能量回收对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)应显示能量回收状态能量流；

5)若电机功率值的功率值＞0Kw(tbd)，则VCU应向车载显示器(如HUT或IP)发送“能量流模式信号＝正常行驶对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)应显示正常行驶状态能量流；

6)若电机功率值的功率值＝0Kw(tbd)，则VCU应向车载显示器(如HUT或IP)发送“能量流模式信号＝车辆静止/无能量流对应的coding值”，车载显示器(如HUT或IP)应显示车辆静止/无能量流动状态。

在本实施例中，从策略设计上覆盖全纯电动汽车常用的能量流显示场景，带给顾客驾驶体验上的品质提升，同时对信号的变化精度提出要求，并还实现了能量流的同步实时显示的效果。

相应地，整车控制器102被配置成执行以下操作：在电池充电状态信息指示电池非充电状态，且电池加热状态信息指示电池加热状态时，确定对应的目标能量传递工况为电池仅加热工况；进而，在电池充电状态信息指示电池充电状态，且所述电池加热状态信息指示电池加热状态时，确定对应的目标能量传递工况为边充电边加热工况；进而，在电池充电状态信息指示电池非充电状态，电池加热状态信息指示电池非加热状态，且电机功率值为负数时，确定对应的目标能量传递工况为能量回收工况；进而，在电池充电状态信息指示电池非充电状态，电池加热状态信息指示电池非加热状态，且电机功率值为正数时，确定对应的目标能量传递工况为车辆正常行驶工况；进而，在电池充电状态信息指示电池非充电状态，电池加热状态信息指示电池非加热状态，且电机功率值为零时，确定对应的目标能量传递工况为车辆静止工况。相应地，在能量流参照表中可以是预先存储有分别对应于电池仅加热工况、边充电边加热工况、能量回收工况、车辆正常行驶工况和车辆静止工况的能量流动画，并在确定了能量传递工况之后，在车载显示器上显示对应的能量流动画。

为了实现上述的能量流实时显示的效果，可以是在车辆上预先进行一些配置操作，具体的，其可以是将所有能量流显示动画预先通过能量流参照表在车载显示器(如HUT或IP)中存储。另外，为了实现对能量回收工况的精准分辨，还可以是选用对电机功率的变化精度检测较高的仪表，例如可以是要求对电机功率的变化的检测精度要达到0.01。

在本实施例中，VCU根据电池充电状态、电池加热状态及电机功率值判断能量流所处模式，并将当前能量流模式信号发送给车载显示器(如HUT或IP)，其中车载显示器(如HUT或IP)接收到VCU发送的能量流模式信号后，进行对应的能量流模式的显示。

在一些优选实施方式中，其还可以是将新能源汽车的能量流动画显示功能与电源状态进行结合。具体的，在新能源汽车的能量流显示装置中还可以是设置与车载显示器相连接的电源状态检测单元(未示出)，该电源状态检测单元用于检测新能源汽车的电源状态信息。进而可以是根据预先设置的表1来确定是否执行能量流显示功能。

表1：

其中，车载显示器可以是在电源状态信息指示电源上电或延时下电状态时，自动显示目标能量传递工况所对应的目标能量流动画，并且，车载显示器还用于在电源状态信息指示电源完全下电状态时，停止显示所述目标传递工况所对应的目标能量流动画。也就是说，车载显示器(如HUT或IP)根据表1所示默认设定为能量流关联配置，在整车电源上电或延时下电状态自动进入能量流显示界面，而在整车电源完全下电时都需要操作特定的开关切换进入和退出能量流显示界面。

如图4所示，本实用新型一实施例的新能源汽车40，包括电机30、高压电池包20，以及新能源汽车的能量流显示装置10。

关于本实用新型实施例的新能源汽车40的更多的细节，可以是参照上文针对新能源汽车的能量流显示装置10的实施例的描述，并取得与上文新能源汽车的能量流显示装置10相同或相应的技术效果，相同内容在此便不赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。