一种载重货车抱式辅助刹车系统的制作方法

本实用新型涉及刹车技术领域，尤指一种载重货车抱式辅助刹车系统。

背景技术：

对于载重货车来说，装载货物之后其总重量可达数十吨，遇到长下坡路段，为了保证行车安全，司机需要踩住脚刹进行连续的制动。刹车系统状态良好和可持续稳定工作，是决定行车安全的关键。

载重货车常用的刹车系统为鼓式刹车系统，那是由于鼓式刹车系统具有强大的制动力，能够为大载重的货车提供良好的制动力。

如图1所示，众所周知货车的动力来自与发动机，发动机输出到变速箱a，变速箱a输出端连接一传动轴b，传动轴b沿车辆长度方向延伸，且传动轴b的另一端连接有差速器c，再从差速器c处连接两传动半轴d，再在半轴d端部固定车轮e，实现动力的输出。

鼓式刹车系统安装在同一车桥的两个车轮上，通过牵引车的制动踏板控制刹车动作。鼓式刹车系统一般由气压分泵、气缸、刹车鼓、刹车片、制动装置等组件组成，刹车鼓固定在后轮的轮毂内与车轮同步旋转，刹车蹄片相对静止设置在刹车鼓内，由牵引车的刹车踏板控制制动装置，进而通过制动装置推动刹车蹄片撑开与刹车鼓产生摩擦从而达到刹车的目的。另外还有一种与鼓式刹车类似的抱式刹车，其结构的不同之处在于刹车片是设置在刹车鼓外，刹车时通过制动装置使刹车片从刹车鼓外部抱紧刹车鼓进行刹车。

但是连续长时间的刹车会导致制动毂的温度急剧升高，制动毂的温度升高又降低了制动性能，同时，高温的制动毂易发生变形或炸裂，炸裂的制动毂易发生炸飞事故，增加了道路交通事故的发生，目前通常采用淋水的方式来降低温度，但钢钴仍得不到全面降温，热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效，特别是在北方的冬季，水箱内的水会结冰，长时间刹车由于不能淋水降温，容易使制动失灵发生事故。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种载重货车抱式辅助刹车系统，在货车传动轴处设置抱式刹车系统，结合货车原有的鼓刹系统，能有效综合提高的刹车性能，不需要使用淋水设备也可实现降温的效果，保障刹车的安全，且结构简单节约成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种载重货车抱式辅助刹车系统，包括包括对同一车桥的两个车轮进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，同一车桥的两个车轮分别连接有传动半轴，传动半轴的另一端设置在车桥上，其特征在于：还包括抱式刹车总成，所述抱式刹车总成包括刹车鼓、刹车皮、刹车皮支撑板，其中所述刹车皮支撑板固定连接在变速箱外，所述刹车鼓套接固定在传动轴的表面，所述刹车皮环绕在刹车鼓的外围，且刹车皮的一端固定在刹车皮支撑板上，刹车皮的另一端连接有制动装置，通过制动装置使刹车皮抱紧刹车鼓外围；所述制动装置与鼓式刹车总成、抱式刹车总成同步控制连接。

本实用新型的有益效果在于：

载重货车的刹车系统采用鼓式刹车总成和抱式刹车总成相结合的方式，其中抱式刹车总成对汽车的传动轴进行制动，可有效分担减轻了单一鼓式刹车总成的刹车压力，避免刹车产生的高温，可以免去刹车降温水箱的使用，大幅提高刹车性能，保证刹车的安全性，确保车辆在行驶过程中车、货物和人身的安全，此外制动控制装置与两套刹车总成的制动装置同步控制连接，则两种刹车总成是同步进行的，提高了刹车的质量，避免偏刹而产生安全隐患。

附图说明

图1是载重货车传动原理示意图；

图2是抱式刹车总成的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

本实用新型关于一种载重货车抱式辅助刹车系统，包括对同一车桥的两个车轮e进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，同一车桥的两个车轮e分别连接有传动半轴d，传动半轴d的另一端通过轴承设置在车桥上，其中鼓式刹车总成为现成的技术，被本领域技术人员所悉知，在本实施例中不对其结构作改进，因此所以其具体的结构组成及具体的制动原理在此处不再赘述。

如图2所示，本实施例中，还包括抱式刹车总成，所述抱式刹车总成包括刹车鼓1、刹车皮2、刹车皮支撑板3，其中所述刹车皮支撑板3固定连接在变速箱a外，且刹车皮支撑板3开设有让传动轴b穿过的通孔，所述刹车鼓1套接固定在传动轴b的表面，所述刹车皮2环绕在刹车鼓1的外围，且刹车皮2的一端固定在刹车皮支撑板3上，刹车皮2的另一端连接有制动装置，通过制动装置使刹车皮2抱紧刹车鼓1外围；

本实施例中，刹车皮2整体呈环状结构且刹车皮分为三段，相邻段刹车皮2间通过复位弹簧4连接，其中一段刹车皮2固定连接在刹车皮支撑板3上，在自然条件下通过复位弹簧4作用于刹车皮2使其脱离刹车鼓1；

所述制动装置与鼓式刹车总成、抱式刹车总成同步控制连接，本实施例中制动装置5为气动式制动，包括气动泵和气缸，其中气动泵与气缸进行气动连接，气缸的活塞端与刹车皮的一端连接。

刹车时，踩下车辆的制动脚踏板，通过制动控制装置同时对鼓式刹车和抱式刹车的气动制动装置5进行控制，使两者同时进行制动。其中抱式刹车总成的制动原理为：气动泵提供气源至气缸，气缸的活塞推动刹车皮2使其抱紧刹车鼓1的外围，不需要制动时，通过复位弹簧4使刹车皮脱离刹车鼓复位。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。