车门总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门总成及具有其的车辆。

背景技术：

车门内板是车门上重要的一个子件，当车门门锁子件发生故障后，需要拆卸车门防水膜、车门门护板总成等汽车部件，大量浪费了时间及人力物力。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种更换车门锁不需要拆卸车门内板的车门总成。

本实用新型还提出一种具有该车门总成的车辆。

根据本实用新型的车门总成包括：车门内板，车门外板，所述车门外板安装于所述车门内板的外侧；车门锁，所述车门锁安装于所述车门内板与所述车门外板之间；其中所述车门内板包括内板主体和门锁封闭板，所述内板主体具有用于避让所述车门锁的缺口，所述门锁封闭板与所述内板主体可拆卸地相连以封闭所述缺口。

根据本实用新型的车门总成，通过设置与内板主体可拆卸相连的门锁封闭板，当修理或更换车门锁时只需要从内板主体上拆下门锁封闭板即可，使车门锁的维修或更换更便捷迅速。

在一些实施例中，所述门锁封闭板具有用于避让所述车门锁的避让孔。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的一端与所述车门内板可枢转地连接。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的一端与所述车门内板通过合页相连。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的另一端与所述车门内板可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的所述另一端与所述车门内板通过螺纹连接件连接。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的所述另一端设有安装孔，所述车门外板的内侧安装有螺母，所述螺纹连接件包括螺栓和所述螺母，所述螺栓用于穿过所述安装孔与所述螺母螺纹连接。

在一些实施例中，所述缺口在第一平面的投影覆盖所述车门锁在所述第一平面的投影，所述第一平面的法线沿横向。

在一些实施例中，所述门锁封闭板的边沿设有弹性垫。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述任一个实施例所述的车门总成。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的车门总成，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门总成的结构示意图(门锁封闭板封闭缺口时)；

图2是根据本实用新型实施例的车门总成的结构示意图(门锁封闭板敞开缺口时)；

附图标记：

车门总成100；

车门内板1；内板主体11；门锁封闭板12；缺口13；车门锁2；避让孔21；安装孔22；合页3；螺母4；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车门总成。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。

本申请中的方向“内”为靠近车身的方向，方向“外”为远离车身的方向。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车门总成包括车门内板1、车门外板和车门锁2。车门外板安装于车门内板1的外侧，车门锁2安装于车门内板1与车门外板之间，其中车门内板1包括内板主体11和门锁封闭板12，内板主体11具有用于避让车门锁2的缺口13，门锁封闭板12与内板主体11可拆卸地相连以封闭缺口13。

由此，车门锁2安装在由车门外板与车门内板1所限定的容纳空间内，门锁封闭板12用于封闭车门主体上的缺口13，当需要修理或更换车门锁2时，可以打开门锁封闭板12，使缺口13敞开，操作人员可以从缺口13处修理或拿出需要更换的车门锁2，当修理和更换完毕后，操作人员可以将门锁封闭板12连接在内板主体11上以封闭缺口13，从而完成车门锁2的维修或更换。

根据本实用新型实施例的车门总成，通过设置与内板主体11可拆卸相连的门锁封闭板12，当修理或更换车门锁2时只需要从内板主体11上拆下门锁封闭板12即可，使车门锁2的维修或更换更便捷迅速。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型的车门总成的一些实施例。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12具有用于避让车门锁2的避让孔21，避让孔21用于避让车门锁2的锁舌，使车门锁2的锁舌可以伸出车门总成以完成对车门的锁止。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的一端与车门内板1可枢转地连接，这样，当需要敞开或封闭内板主体11上的缺口13时，可以将门锁封闭板12相对车门内板1转动以敞开或封闭缺口13。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的一端与车门内板1通过合页3相连，合页3的结构简单，通过合页3连接门锁封闭板12和车门内板1，从而可以降低车门总成的制造成本并且可以方便门锁封闭板12在敞开缺口13或封闭缺口13的位置间的切换，在一些实施例中，合页3可以为多个(例如两个)，多个合页3的设置可以增强门锁封闭板12与车门内板1的连接强度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的另一端与所述车门内板1可拆卸地连接，这样，当门锁封闭板12封闭缺口13后，可以在门锁封闭板12的另一端与车门内板1连接，从而增强门锁封闭板12与车门内板1的连接强度，并且可以保证车门总成在该处的强度，并且可以当不需要门锁封闭板12敞开缺口13时，门锁封闭板12可以可靠地封闭缺口13。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的另一端与车门内板1通过螺纹连接件连接，通过螺纹连接件将门锁封闭板12与车门内板1连接的连接方式简单，且制造成本低，便于装配。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的另一端设有安装孔22，车门外板的内侧安装有螺母4，螺纹连接件包括螺栓和螺母4，螺栓用于穿过安装孔22与螺母4螺纹连接，从而实现了门锁封闭板12与车门内板1的可拆卸连接，并且还将门锁封闭板12与车门外板相连，从而保证了车门总成在该处的强度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，缺口13在第一平面的投影覆盖车门锁2在第一平面的投影，第一平面的法线沿横向，从而使车门锁2可以从车门总成上拆卸下并从缺口13处取出，进行维修或更换。

在一些实施例中，如图1和图2所示，门锁封闭板12的边沿设有弹性垫，弹性垫可以使门锁封闭板12和车门内板1的连接处封闭，并且弹性垫的设置还可以当车辆在行驶时，防止因振动而产生的门锁封闭板12与车门内板1相互摩擦而发生异响的情况的出现。

本实用新型的车辆包括根据本实用新型的车门总成，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。