用于车辆的空调总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的空调总成及具有其的车辆。

背景技术：

随着我国汽车产业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车越来越普及，驾乘人员对汽车的舒适性要求也越来越高。汽车的空调作为提高汽车乘坐舒适性的重要装置，驾乘人员对其性能、功能等也有更高的要求。目前，整车上的空调总成包括吹面风道、吹足风道以及除霜风道，分别能给驾乘人员的头部和足部供暖与降温，并且能对整车的前挡风玻璃和门侧玻璃进行除霜、除雾。但是，仅仅通过吹面风道与吹足风道将风送至驾乘人员的面部和足部，只能满足驾乘人员面部与足部的采暖或降温需求，而不能满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求。尤其是，驾乘人员在寒冷的冬季打开车辆空调时，腿部区域不能迅速变暖，极大地影响驾乘人员驾乘车辆时的舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的空调总成及具有其的车辆，以满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，提高整车的舒适度，提升用户体验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的空调总成，所述用于车辆的空调总成包括：腿部送风装置，所述腿部送风装置用于满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，所述腿部送风装置的进风口与吹足风道或者空调箱总成连通，所述腿部送风装置具有至少一个朝向所述驾乘人员腿部敞开的送风口。

根据本实用新型的一些实施例，所述腿部送风装置还包括：驱动电机；吹腿风道，所述吹腿风道与所述送风口连通；风门，所述风门设置在所述吹腿风道的进风口处，并由所述驱动电机驱动以打开或关闭。

进一步地，所述腿部送风装置包括多个所述送风口，多个所述送风口在车辆的宽度方向上间隔分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述腿部送风装置包括多个所述送风口，仪表板下护板上设置有多个吹风口，多个所述吹风口与多个所述送风口一一对应并连通。

可选地，所述吹腿风道集成在吹足风道上，且所述吹腿风道通过所述吹腿风道的进风口和所述吹足风道内部连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的空调总成还包括：连接支架，所述连接支架的一端连接在所述吹腿风道的所述送风口处，所述连接支架的另一端与仪表板下部骨架固定连接。

可选地，所述用于车辆的空调总成还包括：吹腿控制按键，所述吹腿控制按键设置在空调控制器或车辆仪表板上，且所述吹腿控制按键能够与所述驱动电机进行通讯，从而驱动所述风门的打开或关闭。

可选地，所述风门开启的角度可调。

根据本实用新型的一些实施例，所述腿部送风装置设置在驾驶舱的驾驶侧和/或副驾驶侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的空调总成具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆的空调总成，通过增设腿部送风装置，该腿部送风装置具有多个朝向驾乘人员腿部敞开的送风口，可以满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，提高了整车的舒适度，提升了用户体验。

本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述用于车辆的空调总成的车辆。

根据本实用新型的车辆，设置有前面任一项所述的用于车辆的空调总成。所述车辆与上述用于车辆的空调总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆的空调总成的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的用于车辆的空调总成的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的用于车辆的空调总成的结构示意图；

图4为本实用新型所述的用于车辆的空调总成的部分结构示意图；

图5为本实用新型所述的用于车辆的空调总成的部分结构示意图；

图6为本实用新型实施例的吹腿风道和吹足风道卡接时的剖面结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的吹风口的设置位置示意图；

图8为本实用新型实施例所述的仪表板下护板的部分结构示意图；

图9为本实用新型所述的吹腿风道和吹风口连接时的剖面结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的车辆的部分拆解结构示意图；

图11为本实用新型所述的连接支架通过卡扣和仪表板下部骨架连接时的剖面结构示意图；以及

图12为本实用新型实施例的吹腿控制按键的设置位置示意图。

附图标记说明：

100-空调总成，1-腿部送风装置，11-送风口，12-驱动电机，13-吹腿风道，131-卡槽，14-风门，15-吹腿控制按键，21-吹足风道，211-卡接凸起，22-吹足送风口，3-仪表板下护板，31-吹风口，311-缓冲件，32-吹足吹风口，4-仪表板，5-仪表板下部骨架，6-卡扣，7-连接支架，71-开孔，8-铆钉。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“长度”，是指指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的空调总成100包括腿部送风装置1，腿部送风装置1的进风口与吹足风道或者空调箱总成连通(例如参考图1中所示出的，腿部送风装置1的进风口和吹足风道21相连通)，并且腿部送风装置1具有至少一个朝向驾乘人员腿部敞开的送风口11(参考图1中所示出的4个朝向驾乘人员的腿部敞开的送风口11)，由此，根据本实用新型的用于车辆的空调总成100，通过在车辆的空调总成上增设腿部送风装置1，腿部送风装置1可以满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，提高了整车的舒适度，提升了用户体验。

具体地，腿部送风装置1可以设置在车辆的驾驶舱的驾驶侧和/或副驾驶侧。由此，该腿部送风装置1可以满足驾驶人员以及乘客的腿部采暖或降温的需求。

根据本实用新型的一些实施例，参考图1，腿部送风装置1可以包括送风口11、驱动电机12、吹腿风道13以及风门14。

具体地，风门14设置在吹腿风道13的进风口处，需要说明的是，此处吹腿风道13的进风口亦即为上述的腿部送风装置1的进风口，风门14可由驱动电机12驱动以打开或关闭，由此，通过驱动电机12驱动风门14的打开或关闭，可以控制是否向吹腿风道13中输送暖气或冷气。具体地，风门14开启的角度可调，即驾乘人员可以根据需求控制风门14的开启角度，进而控制从送风口11吹出的暖气或冷气的温度和强弱等，进一步提升了用户体验。

具体地，驱动电机12可以为步进电机或伺服电机，由此，通过给该驱动电机14施加电信号，即可简便地控制驱动电机14工作，进而控制风门14的打开或关闭，并且还可以根据需求控制风门开启角度的大小，进一步提高了该空调总成100的自动化和智能化程度。

具体地，吹腿风道13与送风口11连通，送风口11的数目不受特别限制，可以为一个也可以为多个。例如参考图4所示出的，一个送风口11设置在吹腿风道13远离进风口的一端；例如参考图1所示出的，多个送风口11可以沿着吹腿风道13的延伸方向间隔分布，也即是说，参考图1以及3，图1中所示出的部分空调总成结构安装到整车的空调总成中时，即如图3所示出的。多个送风口13可以沿着车辆的宽度方向间隔分布，由此，多个送风口11可以同时出风，进而可以较为均匀地向驾乘人员的腿部输送暖气或冷气，进一步提高了整车的舒适性。根据本实用新型的一些实施例，参考图1-3，用于车辆的空调总成100上具有吹足风道21以及吹足送风口22，吹足送风口22和吹足风道21相连通，吹足送风口22朝向车辆的下地板敞开。

具体地，吹腿风道13可以集成在吹足风道21上，可选地，吹腿风道13可通过吹腿风道13的进风口和吹足风道21内部相连通。由此，可以利用空调总成100上已有的吹足风道21，来简便地形成吹腿风道13，简化了空调总成100的结构。

具体地，将吹腿风道13集成在吹足风道21上时，吹腿风道13和吹足风道21可以是一体成型的，也可以是通过卡接等方式可拆卸连接的。具体地，参考图4-图6，吹腿风道13上可以设置卡槽131(例如图4-图6中所示出的，吹通风道13上具有两个相对设置的卡槽131)，吹足风道21上可以设置和卡槽131相配合的卡接凸起211，由此，通过卡槽131和凸起211的相互卡接配合，可以将吹腿风道13集成在吹足风道21上，并实现吹腿风道13和吹足风道21的可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，参考图7以及图8，仪表板下护板3上设置有至少一个吹风口31(例如图7以及图8中所示出的多个吹风口31)，多个吹风口31与多个送风口11一一对应并连通。由此，风从腿部送风装置1上的多个送风口11送出后，可以经过仪表板下护板3上的多个吹风口31吹出，从而可以满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，提高了整车的舒适度，提升了用户体验。具体地，仪表板下护板3上还可以设置有多个吹足吹风口32，多个吹足吹风口32和多个吹足送风口22一一对应并连通。

具体地，参考图7，吹风口31和仪表板下护板3可以为一体结构，也可以先制作吹风口31，然后将吹风口31安装在仪表板下护板3上。

具体地，参考图9，仪表板下护板3上的吹风口31可以与吹腿风道13上的送风口11可拆卸连接，例如吹风口31可以与吹腿风道13上的送风口11插接安装，或卡接安装等。具体地，相互连接的吹风口31和吹腿风道13之间还可以设置有缓冲件311，缓冲件311可以为海绵等，由此，不仅可以加强吹风口31和吹腿风道13的送风口11之间的密封性，并且可以防止出风时产生抖动和异响等，进一步提高了整车舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，参考图4、图5、图10以及图11，空调总成100还可以包括连接支架7，连接支架7的一端连接在吹腿风道13的送风口11处，连接支架7的另一端与仪表板下部骨架5固定连接，由此，通过该连接支架7可以较好地将吹腿风道13和仪表板下部骨架5固定，可以防止吹腿风道13上的送风口11向仪表板下护板3上的吹风口31吹风时，产生噪音或抖动等，进一步提高了整车的舒适性。具体地，连接支架7可以是钣金支架或塑料支架，连接支架7的一端可以通过焊接或铆接的方式连接在吹腿风道13上(例如参考图3，连接支架7可以通过铆钉8固定连接在吹腿风道13上)，连接支架7的另一端可以具有开孔71，连接支架7可以通过开孔71以及卡扣6与仪表板下部骨架5固定连接。进一步地，卡扣6可以为叶片型卡扣。

根据本实用新型的一些实施例，参考图12，空调总成100还可以包括吹腿控制按键15，吹腿控制按键15可以设置在空调控制器或车辆仪表板4上，并且吹腿控制按键15能够与驱动电机12进行通讯，从而驱动风门14打开或关闭。具体地，当驾乘人员有腿部采暖或者降温需求时，可以打开吹腿控制按键15，吹腿控制按键15可以与驱动电机12进行通讯，控制驱动电机12工作，驱动电机12驱动风门14打开，风通过送风口11以及仪表板下护板3上的出风口31送到驾乘人员的腿部。由此，可以较好地满足驾乘人员腿部的采暖或降温需求，提高了整车的自动化程度与舒适度，提升了用户体验。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的空调总成100的车辆。根据本实用新型的车辆，包括前面任一项所述的用于车辆的空调总成100，所述车辆与上述的用于车辆的空调总成100相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本实用新型的具体实施例，参考图4、图5以及图7，在将吹腿风道13安装到空调总成100上时，可以固定空调总成100，将吹腿风道13和空调总成100上的吹足风道21通过卡槽131相互卡接；然后将仪表板下部骨架5安装在整车上；连接支架7的一端固定在吹腿风道13上，另一端通过卡扣6安装在仪表板下部骨架5上，由此，通过连接支架7可以将吹腿风道13和仪表板下部骨架5固定连接，防止吹腿风道13出风时的噪音和抖动等；然后将仪表板下护板3上的吹风口31插接在吹腿风道13的送风口11处，并且，插接处的吹风口31和吹腿风道13之间还可以具有缓冲件311(例如海绵)，由此，提高了吹腿风道13和吹风口31的连接密封性，还可以进一步减小出风时的噪音，进而提高整车的舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。