一种空调出风口调节装置的制作方法

本实用新型涉及车载空调领域，尤其涉及一种空调出风口调节装置。

背景技术：

目前的巴士空调在使用时，乘客通过巴士座位上方的出风口拨片调节空调的出风量以及出风方向，由于其结构设计问题，出风量与出风方向的调节会产生相互干涉的问题，导致乘客在调节风量时，无法很好的调节出风方向，使得乘客无法使适量的风量吹往想要的方向，使得乘客乘坐的舒适性极差。

具体的，空调系统根据设定的温度与当前车内温度计算热负荷，从而改变往蒸发器输送的制冷剂的量来调节车内温度，然而控制的风机的转速始终不变，因此造成了不必要的浪费。

技术实现要素：

为此，需要提供一种空调出风口调节装置，解决现有车载空调无法调控风机转速，导致资源浪费的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种空调出风口调节装置，包括调节旋钮、出风管和控制器；所述调节旋钮包括旋钮本体、转轴、滑动臂和出风挡片，所述旋钮本体的底面设置有马蹄形电阻体，转轴贯穿旋钮本体的中心位置设置，位于旋钮本体底面一侧的转轴设置在出风挡片的侧面上，滑动臂的一端套设在出风挡片与旋钮本体之间，滑动臂的另一端设置在马蹄形电阻体上，旋钮本体与控制器电连接设置；所述出风挡片位于出风管的底面，控制器用于接收电阻体变化的阻值信号调控空调的风机转速。

进一步地，所述旋钮本体包括第一焊片，所述第一焊片设置在马蹄形电阻体的一端上。

进一步地，所述旋钮本体还包括第二焊片，第二焊片设置在滑动臂的一端上，且第二焊片套设于转轴上，所述控制器的电源线电连接于第一焊片和第二焊片上。

进一步地，所述旋钮本体还包括旋帽，所述旋帽设置在旋钮本体顶面一侧的转轴上。

进一步地，所述旋钮本体还包括备用焊片，所述备用焊片设置在马蹄形电阻体的另一端上。

进一步地，所述调节旋钮设置多个，多个调节旋钮串联设置。

进一步地，还包括电源，电源与调节旋钮电连接设置。

进一步地，还包括保护电阻，所述保护电阻电连接设置在电源与调节旋钮之间。

进一步地，还包括车板，所述调节旋钮设置在车板上，所述出风管位于调节旋钮的一侧设置在车板上，所述调节旋钮用于调节出风管的开启或闭合。

进一步地，所述车板设置有出风口和调节口，所述调节口和出风口并排设置在车板上，所述调节旋钮的驱动端穿过调节口设置车板上，所述出风管套设在出风口内。

区别于现有技术，上述技术方案通过调节旋钮可以调节出风管的出风量，同时调整调节旋钮本身的电阻阻值，进而将该阻值的变化量信息反馈至控制器，通过控制器控制空调风机的转速，进而达到调控空调风机转速的目的。具体的，人为设定初始位置为：当滑动臂位于马蹄形电阻体的缺口处时，出风挡片将出风管完全遮挡，即此时旋钮本体反馈给控制器的电阻值为零。当逐渐转动转轴时，使得出风挡片与出风管逐渐分离，而滑动臂也与电阻体相接触，并逐渐变化，其电阻值的变化通过调节旋钮发送反馈信号至控制器内，进而通过控制器调整空调风机的转速，避免资源的浪费，提高了乘客的舒适度，以及车载空调的使用寿命。

附图说明

图1为具体实施方式所述的空调出风口调节装置的示意图；

图2为具体实施方式所述的空调出风口调节装置的旋钮本体的示意图；

图3为具体实施方式所述的空调出风口调节装置的电路图；

图4为具体实施方式所述的空调出风口调节装置的控制器的模块图。

附图标记说明：

10、调节旋钮；11、旋钮本体；12、转轴；13、滑动臂；

14、出风挡片；111、马蹄形电阻体；112、第一焊片；

113、第二焊片；114备用焊片；115、旋帽；

20、出风管；

30、控制器；31、车内温度传感器；32、车外温度传感器；

33、左侧电压测量引脚；34、右侧电压测量引脚；

35、空调风机；36、压缩机；37、调速模块；361、冷却器；

40、车板；41、出风口；42、调节口；

50、保护电阻；60、电源；

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实施例提供一种空调出风口调节装置，包括调节旋钮10、出风管20和控制器30；所述调节旋钮包括旋钮本体11、转轴12、滑动臂13和出风挡片14，其中旋钮本体可以为电位器，所述旋钮本体的底面设置有马蹄形电阻体111，转轴贯穿旋钮本体的中心位置设置，位于旋钮本体底面一侧的转轴设置在出风挡片的侧面上，滑动臂的一端套设在出风挡片与旋钮本体之间，滑动臂的另一端设置在马蹄形电阻体上，旋钮本体与控制器电连接设置；所述出风挡片位于出风管的底面，控制器用于接收电阻体变化的阻值信号调控空调的风机转速。控制器可以为模糊控制器和pid控制器，pid(proportionintegralderivative比例-积分-微分控制器)，pid控制器是一个在工业控制应用中常见的反馈回路部件。这个控制器把收集到的数据和一个参考值进行比较，然后把这个差别用于计算新的输入值，这个新的输入值的目的是可以让系统的数据达到或者保持在参考值。和其他简单的控制运算不同，pid控制器可以根据历史数据和差别的出现率来调整输入值，这样可以使系统更加准确，更加稳定。

模糊控制器的基本工作原理为：将测量的到的被控对象的状态经过模糊化接口转换为用人类自然语言描述的模糊量，而后根据人类的语言控制规则，经过模糊推理得到输出控制量的模糊取值，控制量的模糊取值，再经过清晰化接口转换为执行机构能够接收的精确量。因此，通过模糊控制器接收旋钮本体反馈的电阻总值变化的信号，从而同时对压缩机转速及空调风机转速进行调整，使得空调的风量得以改变。而对于压缩机变速的原理：变频压缩机可以分为两部分，一部分是变频控制器，即变频器；另一部分是压缩机。变频控制器的原理是将电网中的交流电转换成方波脉冲输出。通过调节方波脉冲的频率(即调节占空比)，就可以控制驱动压缩机的电机转速，其频率越高，则转速也越高。

因此，乘客可以在调节自己座位空调出风量大小的同时调节出风方向，提高了车内的舒适度。通过空调出风口调节装置，使得空调的空调风机转速可以随整车内乘客调节的出风口实际大小进行调节，避免了不必要的浪费。且出风口不容易随车体振动而产生偏移，避免了乘客频繁调节，同时提高了使用寿命。

对于空调出风口调节装置中的空调，其空调控制器与调节系统中的控制器电连接，在空调控制器上电连接车内温度传感器31、车外温度传感器32、左侧电压测量引脚33和右侧电压测量引脚34，空调控制器使用的是单片机，通过读取引脚电压后，通过程序计算得到调节旋钮的总电阻值，以该值为模糊控制的输入，输出为空调风机35的速度和压缩机36的转速。空调风机速度值输出到通过调速模块37，调速模块即为调速器，调速模块将空调风机速度调节到控制器调控的速度，确保空调风机的转速达到控制器所需的数值。而在压缩机处则通过冷却器361进行冷却，保证空调内部温度不会过高，提高其实用性。

具体的，通过车内温度传感器和车外温度传感器获得车内外的温度值，并通过空调控制器控制车内温度，在保证车内温度舒适的情况下，尽量避免车内外的温差过大，从而提高乘客乘坐车内的舒适度。而通过左侧电压测量引脚和右侧电压测量引脚获得空调控制器引脚上的电压值，进而换算成为调节旋钮反馈的总电阻值，使得空调控制器通过获得的总电阻值的信号调控空调风机和压缩机的转速，进而达到调整空调出风量的效果。再通过冷却器和冷却风扇对空调内部进行冷却，冷却风扇用于对控制器进行冷却。而冷却器则通过膨胀阀分别与蒸发器和压缩机连通，并对其进行降温，从而保持空调内部温度不会过高，继而提高空调的使用寿命。

本实施例中通过调节旋钮可以调节出风管的出风量，同时调整调节旋钮本身的电阻阻值，进而将该阻值的变化量信息反馈至控制器，通过控制器控制空调风机的转速，进而达到调控空调风机转速的目的。具体的，人为设定初始位置为：当滑动臂位于马蹄形电阻体的缺口处时，出风挡片将出风管完全遮挡，即此时旋钮本体反馈给控制器的电阻值为零。当逐渐转动转轴时，使得出风挡片与出风管逐渐分离，而滑动臂也与电阻体相接触，并逐渐变化，其电阻值的变化通过调节旋钮发送反馈信号至控制器内，进而通过控制器调整空调风机的转速，避免资源的浪费，提高了乘客的舒适度，以及车载空调的使用寿命。

本实施例中所述旋钮本体包括第一焊片112和第二焊片113，所述第一焊片设置在马蹄形电阻体的一端上，第二焊片设置在滑动臂的一端上，且第二焊片套设于转轴上，所述控制器的电源线电连接于第一焊片和第二焊片上。所述旋钮本体还包括备用焊片114，所述备用焊片设置在马蹄形电阻体的另一端上。通过第一焊片的第二焊片便于工人连接电源线，同时提高调节旋钮的安装布置的便利性。当第一焊片损坏时，可以通过备用焊片更换连接电源线，由于马蹄形电阻体为对称结构，因此可以达到替换第一焊片的效果，提高空调出风口调节装置的实用性。还可以在空调风机的出风口处安装一个蒸发器，通过蒸发器将多余的水份蒸发，保持设备内部的干燥，提高使用寿命。

本实施例中所述旋钮本体还包括旋帽115，所述旋帽设置在旋钮本体顶面一侧的转轴上。在转轴上安装旋帽，通过旋帽便于乘客转动转轴调整出风管的出风量，避免转轴沾染汗水或水，导致转轴生锈损坏，提高转轴的使用寿命。

本实施例中还包括车板40，所述车板设置有出风口41和调节口42，调节旋钮的旋钮本体设置在调节口上，且旋钮本体的旋帽位于车板外侧上，旋钮本体位于车板内侧面上，所述出风口位于调节口的一侧，出风管设置在出风口内。在巴士车的左右两侧座位的顶部车板上预设多组的出风口和调节口，因此便于工人安装调节旋钮和出风管，同时可以在车板上布置电源线。具体的，本实施例中还包括保护电阻50和电源60，所述调节旋钮设置多个，多个调节旋钮串联设置，电源与调节旋钮电连接，所述保护电阻电连接于电源与调节旋钮之间。出风管设置的数量与调节旋钮的相同，因此将调节旋钮和出风管安装至出风口和调节口上，完成对调节旋钮和出风管的安装。进而连接电源和安全电阻，避免发生短路的情况。同理对于家用汽车也可以使用空调出风口调节装置进行安装，进而避免资源的浪费，提高车内乘员的舒适度。

通过计算多个串联的调节旋钮的总阻值，并将该总阻值的信号发送给控制器，使得控制器控制空调风机和空调压缩机的功率，达到调节出风口的出风量，提高人们的舒适度。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。