一种驱动电机减震结构的制作方法

本实用新型涉及驱动电机减震领域，具体为一种驱动电机减震结构。

背景技术：

现有的驱动电机与车架连接都需要加装一个减震橡胶块构成减震结构，用来隔断驱动电机旋转造成的震动，防止驱动电机的震动传递到车架上，造成整车舒适性降低。目前驱动电机悬置减震垫的安装方式为：首先驱动电机支架安装在驱动电机上，然后悬置减震垫安装在驱动电机支架上，再用一个托架连接悬置减震垫和车架。此种悬置方式部件较多，成本增加，且对安装的空间要求较大，窄体客车或者低底板公交车对空间要求较苛刻，采用该布置方式，可能会影响其他部件的安装和车内空间，并且电机后置时悬置安装的高度方向可能会影响车辆的离去角，则整车的通过性不满足要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驱动电机减震结构，可以解决现有减震结构采用的悬置方式部件较多，成本增加，且对安装的空间要求较大，窄体客车或者低底板公交车对空间要求较苛刻，采用该布置方式，可能会影响其他部件的安装和车内空间，并且电机后置时悬置安装的高度方向可能会影响车辆的离去角，则整车的通过性不满足要求的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种驱动电机减震结构，包括驱动电机、车架、驱动电机托架以及减震垫，所述驱动电机两侧外壁上均连接减震垫，所述减震垫一端通过连接螺钉固定连接驱动电机托架，所述驱动电机托架侧壁通过两根固定螺钉连接在车架侧壁上；

所述减震垫一端连接有托架安装板，且所述减震垫另一端连接有驱动电机安装板，所述驱动电机安装板与驱动电机侧壁之间固定连接，所述减震垫连接托架安装板的一端中部设置有螺孔，所述连接螺钉贯穿托架安装板并且一端与驱动电机托架固定连接，所述连接螺钉另一端接入螺孔内部与减震垫固定连接，所述减震垫两端均连接有四个均匀分布的连接垫，每个连接垫一端均连接有一个圆形结构的外凸垫，所述托架安装板、驱动电机安装板侧壁上均设置有四个均匀分布的垫孔，所述托架安装板中部设置有中间板，所述连接螺钉贯穿中间板。

优选的，所述垫孔的位置与外凸垫相对应，且垫孔与连接垫直径大小相适配。

优选的，所述连接垫贯穿垫孔，所述外凸垫贴附在垫孔外壁上。

优选的，所述减震垫通过其两端共八个外凸垫与托架安装板、驱动电机安装板之间固定连接。

优选的，所述驱动电机与车架之间通过驱动电机托架以及减震垫固定连接。

本实用新型的有益效果：减震垫与驱动电机安装板之间通过四个外凸垫固定连接，减震垫与托架安装板通过四个外凸垫以及一个连接螺钉固定连接，不仅安装方便，而且安装后的减震垫能够被稳定的固定在电机安装板与托架安装板之间，不会脱落，而且由于八个外凸垫的存在，使得驱动电机与车架之间的连接更加稳固；

将托架安装板与驱动电机托架之间通过连接螺钉固定连接，将驱动电机安装板与驱动电机外壁之间固定连接，再将驱动电机托架与车架之间通过固定螺钉固定连接，与传统的相比，省去了用来固定减震垫的驱动电机支架，相当于将驱动电机支架和减震垫合二为一，该减震垫直接固定在驱动电机上，减少一个驱动电机支架，成本降低，另外由于减少一个驱动电机支架，整个悬置的安装空间左右和上下都得到降低，解决了电机后置时悬置安装的高度方向可能会影响车辆的离去角，则整车的通过性不满足要求的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型减震垫结构示意图；

图3为本实用新型托架安装板结构示意图；

图中：1、驱动电机；2、车架；3、固定螺钉；4、驱动电机托架；5、减震垫；6、连接螺钉；7、中间板；8、托架安装板；9、驱动电机安装板；10、螺孔；11、垫孔；12、连接垫；13、外凸垫。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种驱动电机减震结构，包括驱动电机1、车架2、驱动电机托架4以及减震垫5，驱动电机1两侧外壁上均连接减震垫5，减震垫5一端通过连接螺钉6固定连接驱动电机托架4，驱动电机托架4侧壁通过两根固定螺钉3连接在车架2侧壁上；

减震垫5一端连接有托架安装板8，且减震垫5另一端连接有驱动电机安装板9，驱动电机安装板9与驱动电机1侧壁之间固定连接，减震垫5连接托架安装板8的一端中部设置有螺孔10，连接螺钉6贯穿托架安装板8并且一端与驱动电机托架4固定连接，连接螺钉6另一端接入螺孔10内部与减震垫5固定连接，减震垫5两端均连接有四个均匀分布的连接垫12，每个连接垫12一端均连接有一个圆形结构的外凸垫13，托架安装板8、驱动电机安装板9侧壁上均设置有四个均匀分布的垫孔11，托架安装板8中部设置有中间板7，连接螺钉6贯穿中间板7。

垫孔11的位置与外凸垫13相对应，且垫孔11与连接垫12直径大小相适配，使得减震垫5在与托架安装板8、驱动电机安装板9之间在进行组装时，能够通过四个外凸垫13分别塞入驱动电机安装板9上对应的垫孔11内部，四个外凸垫13分别塞入托架安装板8上对应的垫孔11内部来固定。

连接垫12贯穿垫孔11，外凸垫13贴附在垫孔11外壁上。减震垫5通过其两端共八个外凸垫13与托架安装板8、驱动电机安装板9之间固定连接，使得减震垫5在与托架安装板8、驱动电机安装板9之后能够利用外凸垫13的牵引牢牢固定位置。

驱动电机1与车架2之间通过驱动电机托架4以及减震垫5固定连接，与传统的相比，省去了用来固定减震垫5的驱动电机支架，相当于将驱动电机支架和减震垫5合二为一，该减震垫5直接固定在驱动电机1上，减少一个驱动电机支架，成本降低，另外由于减少一个驱动电机支架，整个悬置的安装空间左右和上下都得到降低，解决了电机后置时悬置安装的高度方向可能会影响车辆的离去角，则整车的通过性不满足要求的问题。

本实用新型在使用时，首先，对整个减震结构进行组装，在减震垫5两端分别安装驱动电机安装板9、托架安装板8，并且减震垫5与驱动电机安装板9之间通过四个外凸垫13固定连接，将四个外凸垫13分别塞入驱动电机安装板9上对应的垫孔11内部，减震垫5与托架安装板8通过四个外凸垫13以及一个连接螺钉6固定连接，将四个外凸垫13分别塞入托架安装板8上对应的垫孔11内部，并且将连接螺钉6贯穿中间板7并接入螺孔10内部与减震垫5固定连接，安装方便，并且安装后的减震垫5能够被稳定的固定在驱动电机安装板9与托架安装板8之间，不会脱落，而且由于八个外凸垫13的存在，使得驱动电机1与车架2之间的连接更加稳固，紧接着，如图1所示，将托架安装板8与驱动电机托架4之间通过连接螺钉6固定连接，将驱动电机安装板9与驱动电机1外壁之间固定连接，再将驱动电机托架4与车架2之间通过固定螺钉3固定连接，与传统的相比，省去了用来固定减震垫5的驱动电机支架，相当于将驱动电机支架和减震垫5合二为一，该减震垫5直接固定在驱动电机1上，减少一个驱动电机支架，成本降低，另外由于减少一个驱动电机支架，整个悬置的安装空间左右和上下都得到降低，解决了电机后置时悬置安装的高度方向可能会影响车辆的离去角，则整车的通过性不满足要求的问题。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。